Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback

Significado - em movimento

AUDI A3 e TT Roadster com um motor de 3.2 e uma nova máquina automática criado para uma rápida lança
 
Todo mundo adora lutas de pesos pesados. Mas olhada pugilistas como elegantes e rápidos salientes no primeiro peso meio-médio. Suas batalhas não são desempenho menos emocionante. Também com carros - um hatchback quente compacto ou roadster é capaz de entregar o motorista rachado não menos prazer do que um modelo poderoso executivo. Novas modificações do Audi A3 e TT Roadster representado em Munique, apenas a partir de tal.
 
não o poder na classificação
 
Pergunte - por que você precisa de uma máquina de classe de golfe com um carro desportivo? - Eu não me importo o que discutir sobre gostos. Quem gosta do que você gosta: ir ao redor dos pontos de venda, tentando não interromper a mãe-de-lei, ou esperar um par de centenas de quilômetros com uma namorada para o fim de semana, para que o pulso é dada nos templos; Assista nas gravações de monstro Tyson Jogos, ou para empurrar o atleta hetero grita diretamente para o anel. Em geral, as mais poderosas modificações do Audi A3 da última geração, só recentemente estreando no nosso mercado, bem como o TT Rostcher, que já conseguiu encontrar fãs e na Rússia, - para aqueles que querem aguda vida Perceive . Ambos os veículos estão equipados com uma engrenagem de 3.2 litros, um sistema de acionamento completo e uma máquina DSG incomum. Então, primeiro de tudo - sobre a técnica.
 
Especialmente sob o novo 3.2-litro V6 engenheiros da Audi desenvolveram uma transmissão transmissão automática com uma faixa manual de seleção de intervalo, que recebeu o DSG nome (Direct Shift Gear). É claro que não é surpreendido para escolher a oportunidade de escolher transferências hoje. Tal como acontece com o modo de esportes da máquina, turnos praticamente imperceptível e similares. É verdade, em qualquer caso, naquele momento, embora a quota de um segundo, mas a transmissão neutro é ligado, o motor perde turnos. Assim, o ritmo de overclocking é ligeiramente. Deste não vai a lugar nenhum - enchimento mecânico e cérebro eletrônico, se eles são perfeitos pelo menos três vezes, têm o limite de oportunidades. É inevitável? - Pensamento em Audi, e decidiu equipar a caixa de velocidades com dois mecanismos de executivos que levariam a uma escolha de faixas. Grosseiramente falando, não um, mas de uma vez duas engrenagens. Assim, um DSG com um par de conjuntos de embreagem multi-disco apareceu. Uma é responsável para os primeiros, terceiro, quinto e traseiros mensagens, a outra para o segundo, quarto e sexto. Quando você ligar a primeira marcha e começar a se mover, um outro conjunto de embreagem já vai empurrar o segundo e espera até que o motor é atingido pela zona em que ele dá o torque máximo. Assim que neste instante ocorre, os kits de embreagem começar a trabalhar de forma síncrona - um espremido, eo segundo, respectivamente, está fechado. Isto é, eles agem de tal forma que eles se sobrepõem uns aos outros no tempo. Assim, o segundo turnos de transmissão, e a embreagem lançado voltará a representar outra transmissão, e assim por diante.
 
Um processo semelhante de faixas de comutação leva apenas 0,2 segundos, ou seja, na realidade, garante a transição de uma transmissão para outra mais rápida do que poderia fazer um driver experiente. Parece que parece que você está indo em um carro equipado com um variador de escocês - a dinâmica de overclock não enfraquece no momento. No entanto, as brazusas do conselho podem ser levadas em suas mãos e escolher a transferência pela alavanca no túnel central ou dos botões de pétalas no volante. Por que é necessário? Por exemplo, você atirou em um monte de curvas e quer passar tão rápido e efetivamente. Toque a partir do local, escolha a segunda marcha e não permitir que o CPP para ser universal sob quaisquer condições. A caixa é configurada de forma que o motor não se proteja e em si, e, portanto, não muda automaticamente para cima assim que o motor repousa no limitador de revolução. By the way, eu esqueci de dizer que DSG tem tanto um modo desportivo - o motor está girando mais rápido, e os intervalos muda mesmo rapidamente. Pressionar a máquina do pedal de gás reage mais nítida e, eu diria, mal.
 
Mas no que diz respeito a mudança para baixo, eu estava interessado na questão de como isso acontece se eu precisar ir para o segundo (Gostaria de lembrar que o mesmo kit de embreagem é responsável por eles). Descobriu-se que, para isso, a caixa usa a quinta transmissão a que a transmissão se move, literalmente, para uma fração de segundo, a fim de libertar uma outra embreagem e ligar, finalmente, a segunda velocidade. Oficialmente a tempo leva 0,9 segundos e até menos sensações. Ao mesmo tempo, DSG mostra uma característica que, como parece para mim, pode ser chamado de uma desvantagem - a travagem do motor quando se muda para baixo, é claro, ele é sentida, mas não é tão intenso como eu gostaria.
 
Outra característica comum dos carros A3 e TT Roadster com um motor de 3.2 litros é o sistema Quattro unidade completa. Os alemães bastante razoável pensar que para esses modelos de temperamento, confiabilidade adicional foi necessário na estrada, e, portanto, sem exceção, a transmissão 4x4 será equipado com um novo V6.
 
Finalmente, o motor em si. Reconhecer, eu geralmente gostam de grandes volumes com um baixo grau de força. O fato é que a partir das usinas de turbocharged bombeados por esteróides, que se distinguem pela elasticidade muito decente, eo torque está disponível em quase as revoluções toda a gama. Além disso, é claro, o som. Veludo, os rocomes nobres dos seis não é uma comparação com um falsett afiada realizada por quatro cilindros. By the way, no V6 sistema de escape não existe sequer o seu próprio equalizador: um amortecedor especial, dependendo do número de revoluções do virabrequim, muda a posição e, consequentemente, timbre de voz. Mas voltando à linguagem numeral. O empuxo máximo V6 dá-lo muito em breve após o início - apenas com 2.500 rpm, e seu poder alcança 250 hp.
À primeira vista parece que tal motor deve ser uma construção gigante e é pouco provável que se encaixam sob a capa da classe de golfe. Enquanto isso, quando foi criado, os alemães não aplicou o original, mas a solução eficaz é o ângulo do colapso dos cilindros é de apenas 15 graus, que é auto-estrada e liberado tão compacto. Sim, também deve-se ter em mente que a caixa de velocidades C, lembre, um duplo conjunto de mecanismos de embreagem na frente da máquina. Esta coisa, também, em teoria, não deve estar fora do compacto, mas o que eu vi, apenas atingido. Se partimos todos os tamanhos de compreensível, então imagine uma caixa de papelão com dimensões de 40x40x30 cm. A nova DSG vai caber nela como um nativo. Em geral, o autômato a partir da descarga do blindado pulgas esquerda.
 
Além disso, o motor está equipado com um regulador de pressão controlada de electrões, configurado para temperamento da máquina. A sensibilidade do mecanismo é erguido no Absolut - parece que até mesmo um ligeiro golpe de vento sobre o pedal do acelerador torna a corrida seta tacômetro. E nesse sentido, a propósito, não há nada errado: para aqueles que não se adaptam a essas configurações, versões menos potentes dos carros são destinados.
 
flecha Vermelha
 
Recentemente estreando A3, parece-me, no nosso mercado é muito mais relevante para o rhodster com um telhado macio dobrável. Sim, eo carro em si é mais recente, eu não tenho tempo para levá-la nas estradas. À nossa disposição acabou por ser espectaculares hatchbacks de três portas pintadas de uma cor escarlate brilhante. A partir de modificações convencionais A3 3.2, um pára-choques dianteiro modificado com uma estrutura aerodinâmica desenvolvido distingue-se, assim como uma aterragem peculiar - um motor de seis cilindros é extremamente pesado, e, por conseguinte, a máquina será visivelmente envia a frente. No entanto, eu imediatamente fará uma reserva que ela não afeta a permeabilidade, visto que a depuração permaneceu o mesmo, mas em alta velocidade há ainda uma vantagem - A3 é mais forte para a estrada com pneus largos de 17 polegadas, que estão incluídos no equipamento padrão.
 
A cabine permaneceu inalterada. A única diferença de outras versões do A3 é que o mais poderoso (pelo menos antes que seja exibido ao modelo S3) a modificação do veículo é entregue exclusivamente realizada por ambição, o que implica esportes notas do design de interiores: pele brilhante cinza cremoso é adjacente ao preto elementos de plástico e decorativos de alumínio. O volante é realmente aderência - você não quer mãos atirar dele, sim, no entanto, não há necessidade. Na mais conveniente para os dedos indicadores, o fuso é os botões de controle de transmissão mecanismo. Cadeiras - com apoio lateral avançado, a ralé é regulada em tais limites que as pessoas não são finos pode facilmente pressionar a parte de trás. Em geral, tudo é tradicionalmente elevada, como é como um prêmio-segmento.
 
menção especial é a textura dos materiais de acabamento. Deve ser dito que um ano e meio atrás, Audi foi observado pela primeira vez em sensações táteis dentro da cabine e até mesmo tornou-se as alturas estilo de design Touch. Com efeito, tanto para a pele e para o plástico, e ao alumínio, droga é agradável ao toque - a sensação de qualidade e conforto está presente no menor detalhe do interior.
 
A volta da chave de ignição, e em algum lugar dentro do carro secou o motor, como se o urso aceitasse lentamente depois do gancho de inverno, cresce-se sob o nariz, girando. Estou tentando deixar suavemente o estacionamento, mas pela primeira vez sai de alguma forma desajeitado. Os tornados carro, como se a condução de um iniciante. Descobriu-se assim porque eu tentei poupar tempo e ajustar a cadeira sob me no curso do movimento, mas ... como eu disse, A3 3.2 tem um pedal super-sensível de gás e, portanto, o meu cada movimento enzza para o assento forçado e direito a perna em causa nessa altura do acelerador. O carro sugeriu que era necessário percebê-lo como igual e não respeitá-lo menos do que ele mesmo. Bem, bom. Então, autobahn, vamos ver como vai se comportar neste paraíso de asfalto. O pedal no chão, as mãos são fortemente comprimidas do volante, eu estou na linha esquerda, o sinal de virar à esquerda é ligada - me perdoe, burgueses honrados, mas eu sou um jornalista, eu preciso tentar este projétil em todos os modos.
 
Sim, a aceleração é boa, você não vai dizer nada. Ainda assim, quatro rodas motrizes e automático, que trabalha com o princípio do variador - não o menor empurrões, somente a seta tacômetro é rapidamente carregado, e o odômetro dói famosamente os números do quilômetro passado. De acordo com o comportamento on A3 direta, ele merece o ponto mais alto - sem desvios, mentindo. Sim, e conforto neste caso, devo dizer, ele é preservado muito decente, mesmo que essa modificação é caracterizada por configurações de chassi mais rigorosas. Sim, as articulações são às vezes sentia, mas mais frequentemente eles só responder às travessas abafado de pneus. Neste caso, se não atingir uma única vibração ou pressão, parece separadamente do corpo, mas não cria uma impressão de dispersão com o carro. E acima de tudo no controle de direção, eu gostei powerlier elétrica inteligente, que pode ajustar a posição do ponto zero. Aqui está, por exemplo, na estrada com o lado inclinado do lado do perfil. O carro habitual seria inevitavelmente para baixo e A3 3.2 rolos suavemente, mesmo que se deixassem ir. Quanto às voltas, eles passam a mosca - é necessário apenas rejeitar ligeiramente o volante de lado e se preparar para o fato de que um dos lados será agora apertado na cadeira. Além disso, o nível de sobrecargas que dá ao carro é muito alto, mas não há sinete de rolos e mais skid. Sob a tornar-se temperamento e freios - para liquidar a A3 a partir de 200 kmh antes do congresso com a rodovia não fez qualquer dificuldade.
 
Sem teto
 
E o que dizer TT Roadster, equipado com o mesmo motor 3,2 litros? No motor do motor com a caixa de velocidades, o carro é muito semelhante ao A3, mas o limite das suas capacidades de condução é ainda maior - o centro reduzida de gravidade tem um efeito benéfico. Na aparência das mesmas alterações, tornou-se um pouco mais do que um anti-car mais tempo na tampa do porta-malas e pára-choques dianteiro adquiriu novas curvas aerodinâmicas. Mas ainda assim este é um acúmulo de esportes real, nem mais ou menos. Pelo menos agora, ir para a pista de corrida e selos as melhores círculos, um por um. Um carro-curta passagem, na minha opinião, tem vindo a ganhar alguma coisa que ela não era suficiente para um longo tempo e que numerosas sintonizar ateliers habilitada é um esporte, mesmo caráter um pouco extremo.
 
Não tenha medo, caro leitor, a extrema palavras: no contexto do Roadster TT, que significa que apenas uma excelente overclocking, sensações brilhantes da falta de um telhado sobre a cabeça e surpreendente dinâmica de frenagem. O carro tornou-se diferente: surpreendentemente, mas um pouco mais confortável (pelo menos em comparação com o TT standard, 1.800, em que me foi dada a remexer pouco antes de uma viagem de negócios a Munique), aguda na reação, naturalmente, dinâmico. É verdade, sentir tudo isso e obter a sua parcela de prazer, apenas se a velocidade não exceda 200 km / h. Se você andar mais rápido, em seguida, dentro torna-se muito vento e barulhento. No entanto, o que estou falando? 200 km / h nas do cabriolet não é o melhor compromisso. E na Rússia, especialmente. Aqui, a propósito, outra pergunta: Que tipos de nosso mercado?
 
perspectivas sobre
 
- Audi TT e Audi A3 com um novo motor e caixa DSG aparecerá de revendedores no final do ano ", diz o gerente PR Audi Rússia Anna Stepanova. - Esses carros pode ser atribuída com segurança ao exclusivo, ou seja, não foi concebido para o comprador maciça. Parece-me que eles são destinados principalmente para moda, levando um estilo de vida ativo de um jovem, ou uma menina que vive em uma metrópole. Eu posso dizer com certeza que os seus proprietários serão estetas reais que sabem como avaliar a combinação harmoniosa de natureza dinâmica e desportiva do carro com qualidade alemã. Equipamento básico TT e A3, é claro, vai corresponder à configuração do segmento premium do segmento. Em geral, se a conversa é sobre Audi, a palavra olhares básicos equipamentos como algo ridículo. Por exemplo, o nível inicial de TT já inclui um interior de couro, combinado estofos de cadeiras de desporto de PERLNAPPA e Alcantara (para versões com automática e rhodster), desportos volante de couro com inserções de alumínio, sistema cursos ESP, controle de temperatura, faróis xénon e muito Outros - apenas 41 posições. Eu acho que nossos futuros clientes estão satisfeitos. Vai custar um carro desses 57.300 euros. As novas promessas A3 para ser não menos luxuoso, mas o seu preço para o mercado russo ainda não foi determinada.
 
sonho extremal
 
Bem, o que você pode fazer com uma natureza inquisitiva de jornalistas automóvel! Test drive longo, você pode sentar, relaxar, tomar um café antes da viagem para casa. Então lá! Vi em um número de carros Audi A3 3.2 com uma transmissão manual. Persuaded os organizadores para dar mais 15 minutos, e rapidamente saltou para o hábito parado. Sob o sorriso envolvente geral novamente ligou o carro, bateu acidentalmente o botão de mudo e sistema de estabilização ESP, deixando no pavimento do piso e observadores envolventes névoa de borracha queimada, a ser realizado fora da vista. E voltou com um sorriso sonhador no rosto e um desejo persistente de economizar dinheiro é na modificação da A3. A caixa de seis velocidades garante uma garra alto astral quase qualquer engrenagem, torna travagem muito mais eficaz do motor. Sim A3 e vai completamente diferente - mais nítidas e mais assertivo. I como estes são os carros que tudo em meu poder, sob a minha supervisão pessoal. Sim, e Deus está com eles, empurrando quando se muda, o aumento do nível de ruído na cabine, o consumo de combustível, mesmo com mais tempo de aceleração (DSG automática é tão perfeito que ajuda o carro acelerar mais rápido do que a mecânica habituais). Mas para 15 minutos eu comecei a adrenalina quase mais do que durante todo o dia passou atrás do volante.
 
Mas a opinião de um maníaco, não prestar atenção a ele. Como nem tudo está perdido para ele: uma versão com uma arma é bom em tudo, e inconscientemente eu entendo que nas forças de tráfego urbano não vai poupar o suficiente para dobrar ou prozhimat antes do final de um pedal de embreagem bastante apertado com momento claramente definido do início do movimento. No entanto, esta A3 3.2 - uma verdadeira jóia para aqueles que amam, e, mais importante, sabe como montar.
 
Sergey Ilyinsky
 
Especificações breves Audi A3 3,2 Quattro
Volume do motor, cubo. Veja:. 3189
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. com. quando vol / min:.. 250/6300
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. min:. 320 / 2500-3000
Aceleração a 100 Km / h, com:. 6,4 (6,5)
Velocidade máxima km / h: 250
. Consumo de combustível l / 100 km:. 10,6 (9,9)
tanque de combustível, de 60 l.:
Dimensões em mm:. 4203h1765h1421
Entre parênteses - de modificação de dados c caixa manual
 
características técnicas breves de Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume do motor, cubo. Veja:. 3189
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. com. quando vol / min:.. 250/6300
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. min:. 320 / 2800-3200
Aceleração a 100 km / h com 6,6.:
Velocidade máxima km / h: 250
Consumo de combustível l / 100 km:.. 9.9
tanque de combustível, 62 l.:
Dimensões em mm:. 4041h1764h1348
 

Uma fonte: "Automotive News"