Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

"Premium" Sportback

Custos de imagem
 
Primeiro de tudo, é claro, a empresa pagou por sua imagem. Uma coisa é uma coisa que um sinal corporativo decora, digamos que os enormes produtos, os produtos e outro - quando é colocado, embora em um carro compacto, mas a classe premium. Sim, e representantes de vendas do caso, como eles me asseguraram, foi melhor. Compradores em potencial, afinal, avaliam não apenas a amplitude de sorrisos, maneiras e roupas, mas certamente prestam atenção ao que o gerente se aproximou deles. E com isso, talvez, é difícil discordar. Eu acho que os próprios gerentes começaram a trabalhar com mais eficiência, percebendo perfeitamente que a Audi é uma espécie de prêmio, ou se quiser, um avanço para o futuro mérito.
 
Mas por que a empresa parou sua escolha em um carro de cinco portas, esclarecimentos adicionais não exigem. A presença de duas portas adicionais torna o carro mais prático. O Sportback fornece um pouso e desembarque conveniente e fácil, além da parte traseira do corpo é alongado em comparação com três portas A3 por 83 mm, e uma largura adicional de 30 mm não parece extra. Além disso, o volume do compartimento de bagagem cresceu até 370 litros, e se dobrou os assentos traseiros, então você pode obter até 1120 litros abaixo. Para amostras, que, tanto quanto eu sei, os gerentes de transporte de uma empresa compravam carros de Ingolstadt, mais do que suficiente espaço.
 
Ao mesmo tempo, acontecia de dirigir a roda de quase todas as versões do Audi A3 Sportback - desde a mais poderosa tração em todas as rodas com um motor de 3,2 litros, para a tração frontal mais fraca com um motor de 1,6 litros. Mas para esta categoria, escolhemos uma modificação com um motor diesel de 2 litros, uma unidade modesta nas rodas frontais e uma média por Automatt (há um robótico DSG - caixa de câmbio de turno direto). Ou seja, um carro que prefere clientes corporativos não apenas na Rússia, mas também na Europa. E em poucos dias de viagens no Moscou coberto de neve, pareço entender por que eles fazem tal escolha.
 
Humor esportivo
 
Concordo que, para as nossas condições, a famosa tração marcada de quatro rodas é preferível. Mas é necessário economizar algo? Além disso, tenho que admitir que nunca experimentou as menores dificuldades. E um novo pneus cravejado (em Moscou, você pode fazer sem picos) permitiu-me sentir bastante com confiança nos caminhos cobertos de neve da região de Moscou perto.
 
Mas o principal é, é claro, o motor é o benefício que o diesel, ele dá ao carro com características dinâmicas notáveis. Um torque de 320 nm, acessível em uma gama bastante ampla de revoluções, permite não apenas divertir, mas também para extrair o impulso extra a partir do momento certo. Ou seja, em muitos aspectos, o motor não é inferior, mas excede análogos a gasolina do mesmo volume. Bem, e quão mais econômica é, e que praticamente nenhuma vibração dele na cabine não é sentida, e não vale a pena falar. Quase todos os modernos motores turbo diesel, mais projetados para carros premium, proporcionam conforto adequado.
 
Não há reclamações de reivindicações de direção e amplificador elétrico - o Branca é pesado com um aumento na velocidade, e 2.7 voltas da parada até a parada - alguma média e, em geral, um indicador aceitável. By the way, na versão 2.0 TDI, a RAM acabou por ser o diâmetro ideal, que contribuiu para a viagem ativa. O ACP, noto ao longo do caminho, não sofre pensativamente, reagindo vividamente a alimentar ou redefinir o gás.
 
Devo dizer algumas palavras sobre que eu gostei de você ainda no primeiro conhecido com uma caixa DSG de 6 velocidades. Um sistema de embreagem dupla com controle eletro-hidráulico veio do mundo das corridas de motor, que permite dirigir um carro em um estilo puramente esportivo. Não só fornece melhor comparado com a dinâmica mecânica de 6 velocidades, ainda economiza combustível. Verdade, apenas em um par com motores a gasolina. C2-litro O consumo de turbodiesel de combustível diesel deixa ser muito ligeiramente, mas mais.
 
Despesas
 
Quanto a gastos específicos no carro, eles são os seguintes. Os preços do Audi A3 começam com uma marca de US $ 31.500 por versão com uma transmissão manual de 6 velocidades. É verdade que considera que a gama de operação do motor diesel é pequena, a alavanca do PPC terá que tocar com bastante frequência. É melhor pagar por mais 2-3 mil e adquirir uma modificação com uma transmissão automática ou DSG robótico. Este último custará US $ 36.640.
 
Os custos gerais de serviços anuais serão de US $ 850 com uma milhagem de 50.000 km. Todos esses números são válidos para compradores comuns. No entanto, os clientes corporativos podem economizar, e - muito. Assim, descontos em carros podem atingir até 10-12%, e em serviço de serviço e peças de reposição - até 15% e 10%, respectivamente. Além disso, para clientes corporativos da Audi, há um programa de celular nas estradas. Todos os carros são fornecidos com uma garantia de 2 anos sem limite de milhagem. E se os reparos são necessários pelo revendedor oficial da Audi, um carro extenso é fornecido. Os clientes têm um serviço de reboque e assistência técnica móvel, prontos para chegar à primeira chamada. Finalmente, no âmbito do programa corporativo, é previsto um curso de dirigir seguro na escola de habilidade do Driver da Audi Quattro.
 
Oleg osipov.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"