Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Completo!

Por que o esporte mais poderoso é obrigado a possuir o sistema Quattro
 
Agora, parece, apenas um fabricante preguiçoso não adiciona a palavra esporte no título do próximo modelo. Elegante! Moden Lifestyle Active, relevante para ser saudável e apertado, prestigioso ter uma máquina bonita e rápida. Mas, como em qualquer outra esfera de vida, no automotivo, há valores de verdade e demonstração, existem originais e paródias. Então, Audi A3 Sportback 3.2 é um carro real e muito sério, no título do qual a palavra esporte não é uma homenagem à moda, mas o reflexo de sua essência.
 
Foi o caso
 
Uma vez que eu dirigi no poderoso VW Golf VR6, que, embora ele deu a dinâmica, mas constantemente exigiu serviço, e eventualmente morreu na estrada do anel de Moscou devido ao motor do jammer. Eu tive que vender em partes que, confessar, eu estava feliz. Além disso, o carro tinha outra desvantagem significativa - um eixo dianteiro sobrecarregado. O que significava não apenas permanente, com uma periodicidade de 5 mil km até a substituição de blocos silenciosos e um número de elementos da suspensão frontal, mas também criaram certas dificuldades em estradas sinuosas. O carro não estava disposto demais para se tornar muito difícil, e a demolição se aproximou muito rapidamente, que estava nervosa e forçada a se arrepender de que ele não gastasse mais algum tempo na busca da versão de unidade de todas as rodas de syncro.
 
A3, também com um V6 difícil de 3,2 litros, parece, é um outro assunto. Engenheiros Ingolstadt entraram com sabedoria, decidindo que muitos cavalos de potência para um eixo dianteiro é também, e, portanto, a versão mais poderosa do modelo é equipada com uma quattro de transmissão exclusiva de todas as rodas. Claro, para a pesagem ideal ao longo dos eixos, o carro está longe, mas no caso de Audi fornece suas vantagens. Não é segredo que dirigir um carro, especialmente em modos críticos, é reduzido à transferência correta de massas entre os eixos. Com aceleração aguda, as rodas traseiras são carregadas, então o carro da tração traseira no asfalto seco acelerará mais rápido que a máquina com a unidade para as rodas dianteiras. A3 Sportback Graças a um disco permanente completo começa e acelera mais confiança do que um carro mono-drive, enquanto o nariz não se levanta particularmente devido ao motor pesado.
 
Nas voltas, especialmente na entrada do turno, você não pode particularmente cuidar do carregamento das rodas dianteiras - sobre eles e, portanto, os pesos têm mais do que suficiente. No entanto, todo o charme reside no fato de que o feed não entra. Nas voltas íngremes do A3 Sportback demonstra típica para Audi, girando quase neutra, lutando por todas as quatro rodas externas. Deve-se lembrar: a demolição chega um pouco mais cedo do que podemos supor, e é necessário estar alerta. Não é suficiente redefinir o gás neste caso - você só carrega as rodas dianteiras já deslizantes. O verdadeiro prazer pode ser obtido se você tiver um gás ligeiramente redefinido antes da expulsão, coloque o corpo com um volante curto e em um lindo deslize para passar o turno. Confesso, não poderia resistir a isso mesmo na cidade do que os muscovitas pacíficos com medo da parada de transporte público. Parecia-lhes que o carro partindo (e com o rugido) de virar o carro iria inevitavelmente transformá-los de possíveis passageiros em pacientes pesados. Em vão preocupação! Eu adiciono gás carregando o eixo traseiro e, ajustando ligeiramente a trajetória do volante, retorne todas as rodas com o pano da estrada. Bem, é claro, esta é uma estupidez complicada - se comportar de maneira semelhante, mesmo em uma estrada deserta, mas urbana. Eu me arrependio e vinculativo a usar para tais experimentos, como antes, lugares mais adequados. E da alma, eu recomendo os proprietários de um poderoso A3 para passar uma escola de condução especial e trazer habilidades de controle para o nível de reflexos incondicionais. Repito mais uma vez é um carro sério que requer respeitosa.
 
Enquanto isso, todos os itens acima não significam que é possível gerenciar as forças de A3 Sportback apenas a uma pessoa preparada. Claro, será mais fácil para ele e mais fácil usar o poderoso potencial dinâmico do modelo, mas também apenas amantes de partidas afiadas do semáforo terá que provar. Uma vez se afogou no chão do pedal do acelerador, queria, estou convencido, repita de novo e de novo. Como salto com um pára-quedas - todo mundo tem medo de antes, mas eles querem experimentar novamente depois. É verdade, no caso de A3, tudo é muito mais seguro. Sistema de estabilização eletrônica EPS, enquanto, é claro, você não desconectá-lo pressionando o botão no painel central. ABS junto com o EBD (sistema de distribuição de força de freio) está pronto para parar o carro muito rapidamente em qualquer revestimento, mas o poder das próprias pinças corresponde plenamente ao potencial do motor.
 
O motor, na minha opinião, está bem configurado. Em quase qualquer número de revoluções, a unidade de energia atmosférica garante uma boa picape e capacidade de resposta para trabalhar o pedal do acelerador. Além disso, o carro, que visitou o teste, possuía a caixa DSG automática de 6 velocidades, sobre as características das quais a AI falou repetidamente. Aqui eu lembro-lhe apenas que tal ACP permite que você aproveite a dinâmica. Verdadeira, para completude, a imagem é melhor para traduzir o seletor para o modo esportivo, movendo a alavanca para a posição mais baixa. Neste caso, a eletrônica permite que o motor relaxe ao limite de 6500 rpm. Você pode mudar manualmente de um passo para outro. Para fazer isso, é necessário ou manipulado pela alavanca ACP, ou use pétalas pequenas na parte de trás da RAM, que, seja honesta, não é muito conveniente com o táxi ativo.
 
Quanto à suspensão, eles estão configurados muito bem. Existem praticamente nenhum corpo de corpo nas caixas, mas também irregularidades não estão particularmente encaixadas. Então a única coisa que pode chatear no A3 Sportback é o consumo de combustível. Quando trouxe uma pequena tela do computador a bordo, dados sobre o momento do consumo de gasolina, então a questão emerge involuntariamente - é longe para reabastecer? Com uma aceleração acelerada, um número 40 apareceu na tela e, mesmo com um movimento suave em um engarrafamento, o computador argumentou que agora o motor consome não menos que 12 litros de combustível de alta octanagem. Por outro lado, o dono de tal audi recebeu atenção às pequenas coisas? Para ele, as qualidades de segurança são importantes e, é claro, conforto na cabine.
 
Alta classe
 
Dentro do carro, você se sente como um pequeno avião particular. O salão é coberto com couro de alta qualidade, os assentos dianteiros desenvolveram suporte lateral. Além disso, o equipamento do motorista está equipado com um conjunto completo de ajustes elétricos, e a ravina se move tanto em altura quanto por partida. Em uma palavra, não fará um pouso conveniente por trás do volante do trabalho. Corpos de gerenciamento são lógicos. No final do interruptor de direção direita - os botões de controle de computador a bordo, cujas leituras são exibidas em uma pequena tela entre o velocímetro e o tacômetro. No topo do console central, à mão - o titular do copo e o botão desabilitante do sistema de estabilização. Abaixo do centro de áudio do concerto de áudio com CD player. Você pode gerenciá-lo usando os botões na RAM. Sob a instalação musical da unidade de controle climático, permitindo o driver e o passageiro frontal instalar um microclima individual.
 
Sim, e não de perto de perto. Manezver deve ser presserved para si sem dificuldade. Embora joelhos e descansou na parte de trás do banco do motorista, é impossível dizer que era desconfortável. A propósito, o banco traseiro pode ser dobrado tanto ambos, e em partes, o que aumentará a já não pequeno volume do compartimento de carga com um padrão de 302 a 1.052 litros. Os designers teve o cuidado da preservação da fumaça, colocando os olhos especiais no porta-malas para fixação da grade. Então, no carro que você pode seguramente ir em uma viagem pouco em boas estradas.
 
Caro, este é um fato
 
Não vou repetir a verdade banal que tudo é bom é caro. Vou tentar entender melhor - que é exatamente calculado pela Audi A3 Sportback 3.2 ,, se mesmo na versão com uma caixa de 6 velocidades mecânica e na configuração básica, mas muito rico, custa 58 980 dólares. A modificação com DSG já vai custar US $ 61 292. Eu acho que este carro é dirigido para aqueles que apreciam principalmente o prestígio da marca. Ou, digamos, que já não é suficiente, ou não ter um carro rápido como a Subaru Impreza WRX ou Mitsubishi Lancer Evolution VIII, e mais elegante e confortável, mas necessariamente um veículo compacto.
 
O carro garantia é de dois anos sem limite de quilometragem, o serviço terá que visitar cada 15.000 quilômetros.
 
Texto: Andrei Osipov

Especificações breves Audi A3 Sportback 3.2
Volume do motor, cubo. Veja 3189.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 250/6300
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. min. 320/2500
Aceleração até 100 km / h p. 6,4 (6,3)
Velocidade máxima, km / h 250 *
consumo de combustível Oriente l. / 100 km. 10,6 (9,9)
Volume de tanque de combustível, l. 55.
Massa do carro, kg 1535 (1565)
Dimensões, mm. 4286x1765x1423.

* A velocidade máxima limitada a electrónica
Entre parênteses são dadas de dados para versões com DSG

 

Uma fonte: "Izvestia Car"