Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Bolsa de Esportes

Audi A3 Sportback antes da apresentação oficial recebeu o saco de esporte de apelido. Talvez alguém, ele apenas se tornará parte do equipamento esportivo - junto com a máquina de surf e a máquina de fitness.
 
Quando o Audi desclassificou os dados técnicos e fotografias da versão de cinco portas do Audi A3 - Sportback, no meio de jornalistas havia um renascimento: Afinal, um turbo de 200 anos 2.0 TFSI aparecerá neste carro. No entanto, é improvável que o carro fosse muito barulho graças a um motor (mesmo fundamentalmente novo). O primeiro conhecido demonstrou tudo o que será bem diferente do carro Treshki de cinco portas - tanto no design e em tamanho, como em recheio. Mesmo uma simples listagem de inovações técnicas, anteriormente não vista neste segmento, hesitou a esperança de que um lutador muito forte aparecesse no mercado, capaz de atacar alguns concorrentes.
 
Tendo estudado informações preliminares, todos esperavam a oportunidade de andar na novidade. E esperou.
 
O principado de Mônaco quase perfeitamente se aproximou do teste do carro, na apresentação dos quais a palavra esporte soava com tanta frequência. Quase toda a costa é as montanhas, os esforços do homem se transformaram em cidades, parques e estradas. E nessas magníficas estradas com excelente revestimento, dispositivos emocionantes em serpentinas e gotas vertiginosas de alturas pelos esforços da mesma pessoa, a velocidade é limitada a números engraçados, e as quantidades de multas fazem o sorriso instantaneamente voar dos lábios ...
 
Ao contrário das instruções de nossa liderança (pegue a versão inicial na linha!), Meu colega (uma vez que vivemos!) Eles levaram um carro com um motor 2.0 TFSI e uma caixa de câmbio manual. No entanto, na Rússia, muitas vezes, as vendas mais bem-sucedidas deste segmento são precisamente as versões superiores.
 
Salão de carro é completamente privado de Paphos. As linhas são rápidas e fáceis. Os defletores de controle de clima de acordo com as tendências da moda são feitos rodada e são elementos pronunciados de imagem esportiva. Materiais com os quais o interior é acabado, não deixe o lugar para os pensamentos sobre poupança. Os dispositivos, sua forma e localização são convenientes e ótimos, mas de alguma forma eles não se lembravam (aparentemente, a empresa Audi já inventou sua bicicleta). No console central - a unidade de controle do controle de clima de duas zonas, o sistema de áudio e o monitor do navegador. A parte principal da cabine é um novo volante. A forma de sua parte central repete a forma da treliça do radiador, o elemento mais brilhante do novo estilo corporativo Audi.
 
Cadeiras moderadamente duras, mantêm perfeitamente o corpo, não permitindo curvar-se a cada um pouco mais sério. Na segunda linha, os milímetros que adicionaram ao tamanho do carro foram encontrados instantaneamente. O espaço de vida dos passageiros aumentou em todas as principais direções - para as pernas (+40 mm) e largura (+ 29 mm).
 
Há muito tempo uma ocupação familiar e muito agradável para a roda de um carro premium há muito tempo, já que tudo o que é necessário é fornecido com unidades elétricas. Ser dirigido, o motor quase nada emite sua atividade. No entanto, vale a pena tocar um pedal de gás, como em algum lugar atrás de um agitado burburinho sem avanço, o acompanhamento de que é uma turbina clara assobiando. O pedal da embreagem é um pouco apertado do que em carros civis e com um movimento bastante grande. Mas o motor é desenhado no fundo, e algum tempo leva para se acostumar com isso. Mas então mudar com aceleração intensiva é realizado muito mais rápido.
 
A caixa de engrenagens é distinguida por um conjunto bem sucedido de proporções de engrenagens, o que torna acelerada bastante longo. Mas a principal coisa que gostaria de aconselhar o departamento jurídico da Audi AG, é patentear o som que é distribuído quando a próxima transmissão é ligada. Ela é Deus, ele merece! Este cristal corporativo se assemelha ao som do trabalho do carro esportivo KP, mas à maneira aristocrática.
 
Os primeiros quilômetros dirigindo um novo carro para lugares desconhecidos geralmente são bastante nervosos. No entanto, criptografado por vistas curiosas dos habitantes locais, estuda muito rapidamente a Carta do Mosteiro local e dez minutos depois, você pode facilmente ir além de qualquer estrada de hooligan ou, na pior das hipóteses, turista.
 
De alguma forma, lidou com as complexidades do desenvolvimento urbano e suburbano (honestamente, os europeus gostam muito de junção circular), nós terminamos nas montanhas. Aqui você já pode gravar o aquecimento multi-quilômetro de borracha.
 
Overclocking do local requer uma operação clara para os pedais de gás e embreagem. Sua intensidade é digna de descrição usando termos esportivos - esporão, idiota.
 
Suspensão no Sportback, apesar de quase um design clássico, pronunciava características desportivas. Front Aqui é um McPherson Ordinário, e as costas são uma nova suspensão independente de 4 alavanca. A parte de trás é especialmente curiosa porque o design adotado tornou possível reduzir significativamente o peso. Alavancas são divididas por acessórios funcionais. O casal é responsável pela aceleração lateral e, consequentemente, para o manuseio. Longitudinal - para conforto, que no carro dessa classe não deve causar nenhuma pergunta.
 
Os tamanhos impressionantes da dança dos rolos viram ao redor do turno. Que bom quando a estrada não é uma flecha, mas um conjunto de vizes de graus variados de lã com excelente revestimento! Nessas condições, é muito fácil avaliar as vantagens e desvantagens do sistema de direção. No nosso caso, este é um amplificador elétrico, pensando sempre que o motorista transforma o volante. Se nos estacionamentos, a força no volante torna-se mínima, então o volante é vertida no feedback elástico, permitindo que você corrija claramente a trajetória.
 
Freios merecem uma palavra separada. O Sportback é o primeiro carro em sua classe com um sistema de freio adaptativo. Ao frear sob condições normais, o amplificador fornece uma excelente capacidade de resposta do pedal, usando um esforço em uma proporção de 1: 5. Quando o sistema entende que a frenagem ocorre no modo de emergência, o esforço aumenta instantaneamente para 1: 8,5.
 
Uma das maiores injustiças de nossas vidas é que quando você se sente bem, o tempo voa de forma rápida e imperceptível. E vice versa. No nosso caso, dois dias (ou horas?) Voando como segundos. No caminho para a pátria, nós, contra o habitual, não discutimos as perspectivas de novos itens no mercado russo: provavelmente, eles são os mais brilhantes, porque o Sportback tem a massa de qualidades e opções, eles têm um segmento relevante de sem precedente.
 
2.0 TFSI.
 
Este motor pela primeira vez no mundo, as vantagens do sistema de injeção de combustível da FSI e o turbocompressor são combinados.
 
2.0 TFSI foi criado com base em 2.0 FSI - um motor atmosférico comum. Seus parentes são muito, mas na versão turbocompressora, alguns parâmetros foram alterados para aumentar a confiabilidade de acordo com o aumento do poder da unidade turbocompressora.
 
O bloco é feito de um ferro fundido particularmente durável GG 25, que monitora com sucesso a grande pressão e possui excelentes características acústicas. Dois eixo de balanceamento girando duas vezes mais rápido que o virabrequim compensam todas as forças inerciais do motor. O resultado é um conforto acústico completo e falta de vibração.
 
O coletor de admissão é feito de plásticos de alta tecnologia. O motor tem uma compressão 10.5: 1, que é mais frequentemente encontrado no atmosférico.
 
Comparação curiosa: superando apenas 10% por volume motor 1.8, o novo motor tem um torque de 20% de aumento (280 n.m na faixa de 1800 a 5000 min-1).
 
Especificações Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Curb Peso, KG - 1470
Dimensões (comprimento / largura / altura / base), mm - 4286/1765/1423/2578
Velocidade máxima, km / h - 234
Tempo de Overclock até 100 km / h, C - 7.1
Fluxo de controle de combustível (ciclo misto), L / 100 km - 8,9
Motor:
- Tipo - Inline, 4-cilindros
- Volume de trabalho, SM3 - 1984
- poder, HP Em min-1 - 200 / 5100-6000
- torque, nm a min - 1 - 280 / 1800-5000
- Sistema de energia - direto. Injeção FSI com turbina e duas cames (dohs)
Transmissão - condução completa. Quattro com Mecan. Kp.
Tamanho do pneu - 225 / 45R17
Suspensão da roda (dianteira / traseira) - McPherson / independente, 4ª alavanca.
Freios - com ESP, Syst. esforço. EBD, ABS e Electron. bloqueador. Edl diferencial.
- frente / traseira - disco, válvulas / disco.
Direção - com EUR e adaptativa à velocidade de compensação. Impacto.
 

Uma fonte: Revista 5 roda