Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Overpiling

Audi A3 Sportback - carro enfrentando o futuro
 
... e esta grade de radiador trapezoidal, que distingue toda a nova linha do modelo Audi, eu vi recentemente em um filme fantástico I, robô. Eu gostei do carro mais o mais filme. E o filme foi lembrado porque o esportivo A3, o real e serial, em certo sentido, é a personificação das idéias e soluções mais ousadas. É estúpido por inovação, mais do que o design moderno e oferece uma escolha fantástica de sete motores, quatro transmissões e dois tipos de transmissão. Concordo muito para uma máquina compacta premium.
 
Vagão
 
Eu não serei muito aplicado ao tema das descobertas de designers - você pode julgá-los na foto. Peço-lhe que preste atenção ao quão bem o carro, quão dinâmico seu perfil é dinâmico para o telhado da linha do telhado, e com que partes de profundidade são trabalhadas da sensação de pesca. Talvez não haja dúvidas de que a A3 de cinco portas ficará frescas ainda não um ano. Já é uma de sua aparência, ele deve atrair pessoas jovens e ativas.
 
O Sportback é diferente da versão de três portas, é claro, não apenas o exterior. A distância entre eixos alongada por 65 mm, e a parte traseira do corpo é de 83 mm. Sim, e na largura de A3 ele fugiu em 30 mm. Devido a isso, o volume do compartimento de bagagem cresceu até 370 litros, e se dobrou os assentos traseiros, então você pode obter até 1120 litros abaixo. Mas o caso não é apenas no tronco: o conforto adicional é garantido a todos os passageiros, incluindo viajando atrás do motorista. Lugares na cabana se tornaram mais perceptíveis.
 
A presença de duas portas adicionais, sem dúvida, torna o carro mais prático. Lembro-me bem, como eu, toda vez que abre uma grande porta A3, visitada em um longo teste no escritório editorial, temia arriscado a borda, muitas vezes balançando na abertura - em um estacionamento apertado e até mesmo em sua própria caixa de garagem. O Sportback fornece um pouso confortável e fácil e desembarque.
 
O interior no estilo tradicionalmente esportivo, com dispositivos cromados e evolutivos e manipulados, defletores e lidar com KP, repete a decoração A3. Mas existem diferenças. Por exemplo, um volante com um elemento central trapezoidal, como nos outros modelos da Audi da nova geração. Pode ser tanto três - quanto quatro-spin, com os botões de controle de áudio e sistemas de navegação. E no carro, o primeiro para o teste, duas pequenas chaves estavam localizadas sob os polegares, à esquerda - com o sinal - com a placa - com o sinal +. É claro que eles são destinados a engrenagens manuais na transmissão automática. Mas qual deles?
 
Humor esportivo
 
Confesso, antes que o teste não leu uma única linha do comunicado de imprensa. Mas a primeira reunião com a mais poderosa na faixa de um carro de 3,2 litros equipada, além de um ACP desconhecido, acabou sendo brilhante e memorável. Assim, escolhido lentamente no modo de movimentação do aeroporto agradável, deixo para uma rodovia de alta velocidade, sem pensar, traduzi o alça do seletor para o esporte e clico no pedal do acelerador. Em seguida acontece algo incrível - o carro literalmente atira na expansão operacional de sem qualquer pensamento e sem a menor pausa. Ele como se fosse apenas isso e esperou! Embora, de fato, depois que minha equipe conseguisse se mover instantaneamente com o terceiro para a segunda marcha, jogue a seta do tacômetro para a marca 3000, para transmitir ao meu ouvido que acaricia o rugido da vitória do motor (embora abafado com grande isolamento de ruído) e pressa para frente com todos os seus latidos.
 
Se você acha que depois do primeiro idiota, ele ainda se amontoou, então enganado. Vindo do lugar, a flecha do velocímetro rapidamente passou apogeu e parar em seu movimento estava claramente indo. A caixa se comportou de forma intransigente, não permitindo que o motor reduza a velocidade durante a transição para o próximo passo. Há muito excedemos a velocidade máxima admissível, mas, como se encantada, eu não queria sair do pedal de gás.
 
Do estupor de mim me trouxe algum estranho soluço à direita - Ah, sim! Perto do banco do passageiro, um representante bonito da mídia estava sentado com olhos arregalados. Ela conduziu-se, a sua honra, persistentemente, não interferiu, e só percebendo que eu estava ligeiramente distraído do assunto, prestei atenção a isso muito em breve - o turno e o congresso da estrada secundária. Eu conheço uma tela grande e suave, mas a voz exigente do sistema de navegação será lembrada a tempo sobre a próxima manobra.
 
No momento em que nos encontramos em uma serpentina de montanha, já me dominei com um novo ACP. E percebi, por exemplo, que, ao contrário de outras metralhadoras com a possibilidade de mudanças manuais de engrenagens, não é sem sentido bombear a alça. Para o controle manual, existem as mesmas teclas de botões sob os polegares. Se você se adaptar, então, em geral, você pode ser controlado mal habilmente. Para cada prensagem, o carro reage de forma rápida e conscienciosamente, então está invadindo os dispositivos é um prazer.
 
É verdade, aqui estou apenas obrigado a dizer sobre o volante. Não há queixas especiais sobre o amplificador de gestão e elétrica, não há reivindicações especiais - a RAM é pesada com um aumento na velocidade, e 2.7 voltas da parada antes da parada - alguma média e, em geral, um indicador aceitável. Embora eu pessoalmente gostaria de maior nitidez. Mas aqui o diâmetro do volante é claramente mais do que o necessário. Nas montanhas, tive a sensação de que fui forçado a trabalhar desnecessariamente se deseja passar por um monte de voltas em uma velocidade decente, além disso, nesse caso, as chaves são inconvenientes. Eu preferiria o Branca, digamos, do Audi TT.
 
Por outro lado, eu entendo - por que tudo é configurado no sportback, e não de outra forma. Não muito afiada volante com uma larga arota torna a gestão de entediante, mas impulate, perdoando pequenos erros e proporcionando segurança adicional. No final, um jovem elegante ou uma garota - os principais potenciais compradores do modelo não são obrigados a experimentar uma escassez constante de adrenalina no sangue e poder dirigir profissionalmente um carro em situações extremas. E impressionar um amigo ou amigo, oportunidades no Audi Sportback mais do que suficiente.
 
Finalmente - sobre essa caixa de dsg de uma velocidade de 6 velocidades (caixa de câmbio de mudança direta), uma das mais importantes, do meu ponto de vista, inovação em A3. Um sistema de embreagem dupla com controle eletro-hidráulico veio do mundo das corridas de motor, que permite dirigir um carro em um estilo puramente esportivo. Não só fornece melhor comparado com a dinâmica mecânica de 6 velocidades, ainda economiza combustível. Verdade, apenas em um par com motores a gasolina. Com o consumo de 2 litros de combustível diesel, deixe ser muito ligeiramente, mas mais.
 
Outra inovação perceptível é um motor de 200 e fortes 2.0 TFSI, com injeção direta de combustível e turbocompressor. Uma solução tão construtiva também veio de corridas de motor, mais precisamente - de corridas famosas em Le Mans, onde a Audi R8 está fora da competição. O TFSI fornece o torque e a potência máximos em uma gama incrivelmente ampla de revoluções, que, eu tentei, faz uma viagem no carro equipado com ele simplesmente. Sim, e um FSI de dois litros com capacidade de 150 hp Também é bom. De acordo com falar, praticamente com qualquer um dos motores Audi Sportback propostos é capaz de dar um humor esportivo.
 
O que mais é importante: dirigir em serpentes, notei que a dureza do corpo do Sportback é dificilmente inferior a três portas A3. A máquina se comporta em qualquer situação muito confiante e previsível.
 
Perspectivas russas
 
Confesso, muito impressionado com o fato de que a Audi, ao contrário de alguns outros fabricantes, procura apresentar todos os seus novos desenvolvimentos em nosso mercado. Sem se referir à notória qualidade de combustível ou condições de estrada. E, deve ser notado, só ganha a partir dele. Assim, no caso de A3 Sportback, que chegará à Rússia em novembro, o comprador terá uma boa escolha: 1.6 com uma Tiptronic ABP de 6 velocidades; 2.0 TDI com um CP mecânico de 6 velocidades ou com DSG; 2.0 FSI com a mesma mecânica ou tiptronic; 3.2 Quattro com DSG. Claro, o cliente tem o direito de parar sua escolha na frente ou na unidade completa. E é necessário acreditar que é apenas para um começo, no futuro outras modificações podem aparecer.
 
Os preços para uma novidade na Rússia começarão com uma marca em US $ 28.674 por versão de 1.6 Tiptronic.
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"