Test Drive Audi 100 C4 1991 - 1994 Sedan
$8500
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Este modelo - a terceira e última geração com o índice 100. foi produzido a partir de novembro de 1990 a 1994, então um restyling radial foi realizado, e desde 1995 já havia visto A6. A última tecer foi produzido nos corpos Limousine (Avant), com completa unidade (Quattro) frente ou, mecânicos ou caixa de velocidades automática e uma gama de motores todo: 4 cilindros de 16 válvulas 2,0 litros com índice de ABK, 5- 2,3 Cilindro -Liter (AAR), dois volume de 6 cilindros V-tridimensionais de 2,8 litros (AAN) e 2,6 litros (desde 1992 - ABC desde 1993 - ACZ). E no final de 1991 houve uma versão cobrada sob o índice S4 com um motor turbo de 5 cilindros de 2,2 litros e apenas uma unidade completa. E desde 1993, os 4,2 litros oito de 280 hp começaram a ser instalados na versão S4 Diesel também tinha no gama, mas eles estão na Rússia - a raridade.
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Vamos começar com placas de identificação. A principal, metal, é colada no meio da asa amplificador direito no compartimento do motor. Deve ser preto. etiqueta de papel duplicado você vai encontrar no tronco. Vin bate para fora na parte superior da blindagem do motor no centro. A presença eo aparecimento de sinais permitem que você julgar, se o carro foi submetido a reparo do corpo. Você também deve prestar atenção especial para pintar bolhas, em que a ferrugem é geralmente escondidos. Não seja preguiçoso, retirar a bagagem do porta-malas e olhar para o lado interno das asas e de gênero. Ela pode manter a aplicação traços óbvios de trabalho. As superfícies de anticorrosão sob o capô, um bloco de forma desigual que está do hydrojulator ABS e / ou os tubos reforçados provenientes do mesmo, bem como o tanque de anilha fixa torto ou furos adicionais não são permitidos.
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O status do trabalho e do motor é melhor para verificar o suporte de diagnóstico (cerca de US $ 50). Mas algo pode ser visto. Máquinas, por via de regra, estão equipadas com um sistema de autodiagnóstico. A inscrição OK na janela não precisa. No entanto, ainda dê uma olhada no motor. Trabalho instável, falhas, idiotas podem sinalizar sobre a próxima substituição de sondas lambda (suas duas peças são substituídas por um par (US $ 270 + $ 60). Irrly, se os hidrocompensadores não são torcidos em um nível normal de óleo - suas músicas custarão O ouvinte inexperiente em US $ 320 por conjunto mais US $ 270 para o trabalho. Não é necessário mudar para mudar - é extremamente difícil determinar o solista.
Agora, a principal coisa é: Eu vou parar o motor, vamos remover o revestimento superior dele e com a lanterna examinar cuidadosamente o espaço entre os blocos de cilindros. O óleo abundante cai na área de juntas de cabeça será relatado em uma corrida muito sólida e sobre o fato de que é necessário adicionar cerca de US $ 500 para uma substituição de ambulância de juntas de cabeça de bloco. O líquido de cor esverdeado nativo não deve ser perfeita através das glândulas e selos da bomba gur e mangueiras, caso contrário você terá que preparar quase US $ 300 por bomba e / ou cerca de US $ 200 por mangueira com o trabalho.
Faixa estreita. A suspensão e transmissão são muito duráveis \u200b\u200be difíceis de comer. No entanto, a inclusão de engrenagens na mecânica pode significar uma antepara da caixa de ambulância. Vai custar US $ 400. Verifique a condição de óleo na transmissão automática em modelos menores que 1991 é impossível - não há sonda nele. E se fortes empurrões e choques forem observados ao mudar de equipamento, é melhor procurar outra máquina. Ou andar para especialistas onde, ao mesmo tempo, olhe sob o fundo do carro. Muitas vezes há vazamentos dos abrigos das unidades, e no Quattro - também de debaixo dos flanges do eixo cardano. Detalhes são essencialmente centavos, mas o trabalho é transferido por US $ 100. É muito importante ver o estado da reviravolta dos slots - a granada dá com uma explosão de 350 unidades convencionais. Verificar os suportes da bola requer mãos hábil, e o próprio item existe apenas montado com a alavanca - prazer muito caro - US $ 270 por peça (e trabalhe cerca de US $ 50). Durante a viagem, você pode descobrir o estado do diferencial traseiro e direção. O volante deve girar suavemente, sem bater saltos. Apenas uma pequena bomba da bomba nas posições mais extremas é permitida. O reparo não está sujeito a reparo, e o novo vai puxar $ 2000 sem pequeno.
Uma das indubitantes vantagens da Audi no mercado secundário russo é a presença de uma enorme variedade de peças de reposição não originais, mas muito de alta qualidade. Escolha o que você pode bolso. O número de serviços e artesãos que conhecem este carro também são ótimos. Se você entrar no seu calcanhar, o regime de poupança difícil e usar tudo de forma razoável, dependendo da complexidade do trabalho, então os custos podem ser reduzidos 2-2.5 vezes. E finalmente, lembramos que a Audi destes anos de lançamento é um dos muito populares e, como resultado, marcas criminogênicas, verificação de pureza legal (seqüestro, interpol, alfândega) é simplesmente vital.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Uma fonte: "Piloto automático"