Test drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 cupê

Imracticality triunfo

Se o concurso de título entre marcas, Alfa Romeo, sem dúvida, levaria um dos prêmios. Nesse nome, mais como o título, ouvi a raça, e poder, e uma sugestão de um longo pedigree. Enquanto isso, a origem é prosaica: em 1910, Anonima Lombarda Fabbrica Automobili foi formada (fábrica automotiva articulada em Lombardia, abreviada ALFA), e cinco anos depois, Nikola Romeo foi nomeado pelo seu diretor, com quem a decolagem no desenvolvimento de a empresa e a segunda parte do nome. A história de Alfa-Romeo é rica em soluções técnicas revolucionárias, altas vitórias esportivas, nomes gloriosos - aqui, por exemplo, nasceu como designer Enzo Ferrari.
Sobre capilares e carros
É difícil imaginar qualquer coisa menos prática do que um cupê esportivo ou roadster: querido, voraz, perto, com um tronco de Kut e escassa estrada lúmen. Como sapatos de salto alto - irracional, mas é lindo. É por isso que, vindo à aranha de prata, decidi esquecer a pasta do protocolo de teste sobre o portfólio e entregue às emoções.
Primeiro de tudo, a proporção do telhado é ar-condicionado pelo ar, deixe-os respirar em limusines, e eu posso pagar o luxo para desfrutar do vento no rosto. O zumbido de um servo, levantou a foice da capa, e o topo do tecido, que era triturado, deslizou para o compartimento atrás do táxi. A tampa se deitou no lugar, lembrando a capuz a varredura nos ombros.
Não há identificador de porta, apenas o botão de bloqueio e o entalhe para se apegar aos dedos atrás da borda da porta. E a inscrição Alpha Romeo no limiar: Diga, não se esqueça do que você irá. Esgotando a perna em algum lugar sob o volante, pendurando meu rosto do quadro de vidro e falha - parece um pouco para o asfalto. Sripped Couro Vermelho, e o corpo entrou na cadeira sem uma lacuna, como uma baioneta na bainha. Não, eu, talvez, dobrado: será salvo na bainha. Aqui - o pouso é denso, com uma fixação de guarda por rolos laterais desenvolvidos, mas ao mesmo tempo suficientemente confortável: não causa desejo imediatamente após a parada para desenterrar, como um barco de esportes duro e endireitar seus ombros. Os ajustes são um pouco, todos manualmente: esportes e excessos são incompatíveis.
Não consulte seus ouvidos!
A seta do tacômetro balançou, o ar da primavera tremeu do rugido pulsante característico. Seja minha vontade, para carros esportivos, eu removeria o silenciador na lista de opções. Pare: no painel, sob uma viseira desleixada, apenas dois tubos com escalas na parte inferior. E o resto dos dispositivos onde? Sim, aqui estão eles! - Camarade indica três janelas redondas no console central. Tendo dominado com pedais bastante tocados, eu esboço para o portão do Pinin Farin e, sem perceber, por algum tempo eu vou para as primeiras engrenagens, desfrutando do som suculento dos novos 3,2 litros.
Os carros esportivos terão, talvez, a maior variedade de layouts: clássica e central e traseira e tração em todas as rodas. Alpha professa a unidade de roda frontal mais comum com a localização transversal da unidade de energia. Entre as vantagens são a simplicidade comparativa, as rodas de condução carregadas e a capacidade de controlar o vetor de impulso, como combatentes modernos. A desvantagem é talvez um - descarregando o eixo principal com aceleração intensiva. A cidade de Cambiano perto do Turim terminou através de vários semáforos - e eu passo da alma no acelerador ...
Injeção de adrenalina
Duzentos e quarenta cavalos pegavam como um furacão, o mundo se estreitou para a fita cinza da rodovia, o vento rujado manchou o meio-fio nas listras pouco claro ... O carro aberto aumenta a percepção subjetiva de velocidade, e depois o CFR com a câmera Literalmente sopra longe das prateleiras atrás das costas - não, acelere ao máximo 242 km / h, talvez, não vale a pena. Esse é o turno da faixa provei: absolutamente vazio, é bizarked entre os campos e olha para três virar. Sim, os policiais italianos me perdoam, excedeu-me aqui algumas vezes a velocidade admissível. No entanto, não há longas linhas retas aqui, mas de uma volta para outro Alpha Romeo, ele se encaixa como da arma, literalmente imprimindo passageiros na parte de trás do assento! É bom que as regras não limitam a intensidade de overclocking, porque uma aranha cem está ganhando apenas 6,5 s.
Frenagem! Quatro discos ventilados (o diâmetro da frente 305 mm!) E os amplos dezessete pneus são forçados a pendurar nos cintos. Vários cliques da onda para baixo - acenando, a máquina é levada para a torção ... Em um mecânico de seis velocidades com proporções de engrenagens fixadas, a transmissão pode ser selecionada extremamente precisa, mantendo a seta do tacômetro perto da vertical. ... O terceiro - O carro está apontando dentro do turno, o volante está flutuando em peso - esta é uma carga adequada! Tudo o que pode passar pelos paus de cabine para o lado direito (uma câmera pobre!) - Sob o rugido do motor e grito, Alpha Romeo vem por sua vez. As vacas no campo se distraíram da mastigação, e o colega à direita petrala e murmurou: eles dizem, e então tudo é claro, você pode perder peso. Então eu também acreditei nele - agora é valorizado antes do volante e isso começará a sair, lembrando do rally passado!
Família ... Kupe.
Após uma aranha extrema, um cupê escarlate de quatro lugares com uma unidade de energia de dois litros em 165 litros. com. E a caixa de câmbio de cinco velocidades foi percebida quase como um carro da família. Bem, não muito quádruplo, e, estritamente falando, de 2 + 2 - duas crianças livremente vão providenciar livremente ou, com dois adultos. Jumble um pouco neste carro: Bem, como você está, juventude? O som é bom ... e até vai bem ", o colega respondeu diplomática, desculpe por mudar os meios de movimento. Todos os vinhos são contrastantes: Overclock a centenas por 8,5 s e a velocidade máxima é de 220 km / h - os indicadores são mais que dignos.
No final da tarde, tendo tentado as mais diferentes combinações de corpos e motores, lembrou-se das palavras da manhã Andrea Pininfarina: Além de aumentar o retorno do motor e melhorar as características dinâmicas, prestamos grande atenção para melhorar a confiabilidade da gestão e sustentabilidade em Modos de alta velocidade, bem como ruído e vibrações reduzidas, melhorando o conforto quando a viagem da cidade comum. E acabou, verdadeira verdade: o novo cupê e aranha não só pode ferir a porção de adrenalina, mas também calmamente, com uma comodidade máxima, levar o proprietário para trabalhar. Há mulheres nas ganchos todos os dias ...

Breves dados
Alfa Romeo GTV.
A estréia do cupê esportivo Alpha Romeo GTV e aranha da Atelier Pinin Farina ocorreu no Show de Motor de Paris de 1994, este ano eles foram atualizados.
O cupê e a aranha são equipados com um motor de quatro cilindros de 2 litros (150 ou 165 litros.) Ou um novo em forma de V de V (3,2 l, 240 litros p.). As caixas de engrenagens são apenas mecânicas, cinco vezes com um motor menor (em alguns países e com um motor V6), uma seis velocidades - com uma grande.
Na Rússia, o cupê atualizado e a aranha devem aparecer no outono-inverno. Os preços, conforme prometido pela Fiat, serão competitivos.

Top suave esconde no compartimento coberto por trás da cabine.

Atualizado Alfa Romeo GTV e aranha são mais fáceis de identificar o aumento do tamanho da escudo de revestimento no centro. É uma pena que a placa de licença não se encaixe nessa composição.

Neste pão de 100 litros, há espaço suficiente para a doca.

É difícil acreditar que o cupê por trás há uma segunda fila de assentos.

Novo alumínio em forma de V seis: 3,2 l, quatro cames, 24 válvulas e 240 cavalos. Tal pecado de beleza se esconde sob a tampa.

EQUIPAMENTO
Abdômen
Sistema anti-teste
Controle de clima
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de som
Anatoly Karpenkov, Yuri Nileyov. Foto: Nomes de Yuri

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"