Test Drive Alfa Romeo GT desde 2004 coupe

Bella "Alpha"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Na primavera passada no Geneva Motor Show foi mostrado Alpha Romeo GT do Atelier Bertone, e no final de 2003, o carro foi para as séries.
Três portas hatchback de cinco lugares semelhante a um compartimento de esportes, construído sobre a plataforma do modelo 156.
Equipado com motores a gasolina 1.8; 2,0; 3,2 litros ou 1,9 litros turbo diesel. Caixa de velocidades selestite mecânica e automática de 5-velocidade com função de controlo manual.
Faixa de preço na Itália por carros em equipamento básico de 26.200 a 36.500 euros, o preço máximo com equipamento adicional é de 42.000 euros, o custo de um carro de teste é 36.000 euros.
ícone de ferro Aphenin
Bella Alpha! BelISMA !!! O motorista do hortelã Punto, em que, ao que parece, não há uma única parte do corpo, de forma expressiva gesticulava e lábios smack, expressando o mais alto grau de prazer. Finalmente, a pegou fogo verde, a parte de trás instantaneamente respondeu vários fechos, incluindo um rugido tubulação de algum caminhão de lixo, e Fiat levou em frente, saltando na calçada napolitana Latana-overheatanine.
Maior atenção foi sentida constantemente, Alpha Romeo na Itália é ícone e orgulho nacional. O que dizer sobre os mais novos cupê esportivo Visitantes de rua cadeiras café desdobrado para melhor considerar Alpha Romeo GT. Para admirar há algo: um elegante agachamento corpo, como se esculpida em um bloco e se parece com um corpo predador, derramado pela graça e poder interior. A aparência é lacônico, não há um único detalhe, luzes traseiras tradicionalmente pequenas e se transformou em duas fendas estreitas rubi em tudo. Todos brilho centra-se na frente do escudo triangular marca.
Máquina com enormes portas e vidros LEAM estreitas percebida precisamente como um cupê Gran Turismo. Embora, estritamente falando, é um hatchback de três portas, e muito prático. Na frente do lugar e um tio de dois metros, a verdade, não muito prender, caso contrário ele não se encaixa em uma cadeira no fundo perfilado. Atrás de três tamanhos 48/3 ou um casal mais. Há um totalmente espaçoso tronco em 320/905 litros. Alpha GT é construído sobre a base do modelo 156: frente rodas motrizes localizados motor transversal.
O que um italiano não gosta de um passeio rápido!
Nós estamos quase acostumados com o louco movimento sul-italiano, embora o fotógrafo, por vezes, fecha os olhos e murms algo quando ele voa em uma rua estreita em uma altura centímetros não é de admirar espelhos exteriores são arrancadas muitos carros. No entanto, temos minúsculo, talvez nós vamos destruir. Mas aqui é impeculently refletida a partir das muralhas medievais o som do rouco do motor, com notas de metal, ele Spurs e excita. By the way, o motor não é simples: uma unidade de 2 litros 165-forte está equipado com injeção de combustível diretamente nos cilindros. Alpha é lidar com ele por apenas 8,7 se atinge 216 km / h.
Enquanto lentamente escolhido da cidade, Selespeed funciona em modo City, como um automático regular. As diferenças são apenas em acompanhamento acústico (em silêncio, clangs são bem ouvido quando a transmissão está ligado) Sim, na ausência de um conversor de torque, as voltas de embreagem de atrito sobre afiada, com uma dinâmica overclocking de comutação é acompanhado por empurrões, de modo ele tem que cair um pouco de gás. Dependendo da intensidade de pressionar o pedal do travão, a caixa muda automaticamente para uma ou duas transmissões para baixo, ajudando a desacelerar o motor.
Aqui estão ao pé de Vesuviya, aqui você pode experimentar o controle manual para passar para a frente um joystick-selector fina, mas é muito mais conveniente para as pétalas ao volante. Especialmente na estrada da montanha: antes de entrar no turn, ele pressionou um par de vezes no punho esquerdo e em vez de IV transmissão II, embora com algum atraso. Além disso, eletrônicos inteligentes não vai esquecer de gás conjunto com o forte aumento no torque de frenagem do motor não quebrou as rodas na SMU. No entanto, o controle manual não está desligado em modo automático, simplesmente a transmissão neste caso não é fixo por um longo tempo.
É uma pena que o modo Sport não está na direcção: o esforço sobre ele, embora ele cresce juntos em velocidade, mas não o suficiente intensamente. Especialmente considerando a alta nitidez do volante apenas 2,2 voltas da paragem até a parada! É verdade, o rearranjo pode não funcionar: com uma curva acentuada do volante, ele parece estar descansando em um obstáculo lentamente recuando parece faltar o desempenho do amplificador.
No entanto, na rodovia de alta velocidade, os movimentos milímetros são convenientes, mas a roda vazio é mantido em tensão constante. Curiosamente, um excelente chassis nesta situação só complica a vida do motorista Alpha pronto para cumprir imediatamente qualquer equipe, incluindo um aleatório, que é muito provável com uma gestão tão urgente. Um pouco distraído, unprobally puxou a mão e imediatamente me vi metade do metro ou para a esquerda.
Voa com costeletas
No início do teste foi a palavra. Muito emocional, então é abaixado. Além disso é bastante literário: veja o que meu levantador de janela está fazendo! O colega tocou a chave, o vidro deslizou e imediatamente retornou à posição inferior. Nenhuma outra maneira, ignorou erroneamente uma abertura automática em caso de uma mão ou outro assunto. Depois de alguns minutos de luta, o defeito mutado agora o vidro foi levantado por empurrões de vários centímetros. Foi como me se orgulhar: de oito direções de ajustar os espelhos externos, o servo funcionou apenas um abaixado a direita.
Provavelmente todos esses problemas de problemas aleatórios. Mas como explicar a combinação tão ilógica de controles? A botões muito semelhantes estão espalhados por pares e um túnel para ligar o nevoeiro e abrir a mala, para acender as luzes de nevoeiro traseira e trancar a fechadura central, a abertura da escotilha tanque de gás e desactivar o sistema de estabilização. Eles são muito fáceis de confundir, especialmente em movimento! É possível ser agrupado de acordo com a proximidade funcional de moscas em uma direção, costeletas para outra?
Último dia em Pompei
Vesuvio assim o chamou firmemente caiu um boné das nuvens, a sombra se deitou nas antigas ruínas. Somos escolhidos no tangencial para incomodar os últimos mil quilômetros ao norte em Turim. O fixador do posto de gasolina admira a língua de Belissima! Em geral, concordo com ele: Alpha Romeo GT é realmente muito eficaz para fora, mas muito controverso por seu personagem. Tem muitos pontos fortes, mas, infelizmente, havia um lugar e desvantagens.
Alpha-Romeo GT parece italiano bonito, elegante, temperamental, surpreendentemente econômico, mas em algo contraditório e ilógico.
+ Aparência elegante, suspensão de cadeia, volante afiada, excelentes freios, boa dinâmica, pouso confortável, equipamento rico, bastante espaçoso, tronco prático.
- trabalho distorcido da caixa de velocidades, em alguns modos, o efeito reactivo fraco no volante, desvantagens na ergonomia, as lacunas desiguais entre bodybar.
 
Yuri Neduchov.
Foto: George Sadkov

  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"