Test Drive Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan
A carta de scarlet
Qualquer máquina reflete a psicologia nacional de pessoas que o criaram. Quer saber mais sobre os italianos? Trabalho com Alfa Romeo 166. O processo de entrada no mercado de Alfa Romeo 166 poderia resultar na situação conhecida no cinema, que é convencionalmente indicado como uma continuação do tempo. Vamos dizer, eles removeram o excelente filme, marcou um monte de Oscars e vamos remover rapidamente a continuação até que o público tenha arrefecido: ele também vai correr com um estrondo. Como regra geral, não rola. Excepções a esta regra é raro. Mas, felizmente, existem
Alfa 166 na consciência do consumidor tornou-se quase uma continuação da distância para Alfa 156, um carro magnífico, muito merecidamente recebeu o carro título em 1998. Aparentemente, eu realmente queria os italianos para o sucesso de repetição. Apressada assustador. Urgentemente encenou a apresentação mundial do 166 (Autopilot nº 10, 1998), em setembro do ano passado. Lá, carros recolhidos para a data, eles desafiaram a fumaça Size, que caiu alguns tampões, eles não pressionar os botões, os sistemas de navegação foram rodados, a imagem foi assinado inicialmente. Mas aqui 166 foi ao mercado e que? Ela é comprado e prased!
O que temos por US $ 43 158 (que é tanto o 166, tomada por nós para um teste)? Temos uma máquina realizada pelo Super com um 2,0-litros turbo do motor V6 e com todas as tortas, como os negociantes de automóveis gostam de expressar. Estação de jantes de liga leve, suspensão ajustável, caixa de velocidades desportivo de 6 velocidades, cruzeiro e clima controle, carro elétrico, ABS, sistema de áudio com 8 alto-falantes, athermichny de vidro, sensor de chuva, espelhos aquecidos e assentos dianteiros, computador com monitor multifuncional, sistema de navegação por satélite, rádio com funções RDS, Iirbags (frontal e lateral) para sentar-se à frente lista pode ser continuada. Em princípio, para a máquina desta classe, um conjunto de tortas é bastante padrão. Mas algo está faltando. O que você não para o mesmo dinheiro ?? Não temos uma classe estofos salão aderiu. Parece que o pacote Super obriga a usar a pele ou pelo menos veludo. Não. A pele é única no volante e sim na alavanca da caixa de velocidades. E, por exemplo, os assentos são aparados por algum tipo de pano não sério. Na aparência e toque de algodão totalmente ou parcialmente. Talvez ele também é higiênico-friendly-eco, mas parece barato. Não temos irebags para os passageiros traseiros (a falta de aquecimento e ajuste dos assentos para eles é a priori perdoe essas tortas são raros, mesmo em super-super). Nós não têm oportunidade de utilizar o sistema de navegação. É claro que os italianos não são os culpados aqui, mas nós pagá-lo por ele: a sua presença formal é marcado no preço. Talvez seria lógico para fornecer carros para a Rússia sem ele, enquanto não temos a prestação adequada? Em algum momento ele ainda será
Recentemente, tornou-se um bom tom para equipar regularmente carros um celular GSM high-end. E no 166, é teoricamente fornecido. De acordo com os prospectos publicitários, o mais legal: Conexão alto, Short Message Service (short sistema de mensagens, permitindo que o telefone para trabalhar em modo de paginação), reduzindo automática do volume do rádio no momento da chamada. No entanto, o carro concreto testado por nós é um luxo que o telefone está em falta. Os botões apropriados são, mas sua pressionando só conduz ao aparecimento no visor de uma inscrição educado: eles dizem, desculpe, Imposive e desculpe. motorista Alfa 166 para o motorista. Apenas o motorista, eo motorista temperamental, pode ser totalmente apreciado. Este forno não é vermelho em pedaços. Motor, transmissão, chassis que é importante. Aqui está o mais alto nível. O turbated 2,0-litros de seis com um permutador de calor, por exemplo, problemas do binário máximo (279,5 nm) a 2500 rpm. (Para comparação: o motor atmosférico usual é significativamente maior do que 3,0 litros dar o mesmo na magnitude do momento, apenas a 4000 rpm.). Como a maioria dos motores turbo, o nosso pequeno pensado para ligar a turbina. Mas quando ele se transforma em (de acordo com nossas observações, algo em torno de 2000 rpm.), O carro está jogando muito poderosa e ao mesmo tempo muito suavemente, sem um empurrão afiada. Assim que o corpo é pressionado para a cadeira, mas o apoio de cabeça não bate no apoio de cabeça.
E você quer um idiota, sim, de modo que desde o lugar para ir direto ao ponto, por favor. Há um sistema de equitação de corrida exclusivo Esporte acelerador de resposta (STR), uma reação do acelerador abruptamente mudar para pressionar o pedal do acelerador. Você pode ligá-lo a qualquer velocidade: deixar de ir ao pedal, apertou o botão ao lado da alavanca do PPC, deu os gases de novo e muitos outros amantes de arrancar os semáforos descansar longe de trás. Os funcionários da reivindicação empresa que o efeito será ainda mais forte se você pressionar o botão TCS em uma ruptura com o lugar em simultâneo com o botão STR eo botão TCS. Mas nós não notar a diferença. Além disso, as instruções para a máquina diz que a STR pode ser ligado e sem um botão, se desejar, só é necessário para bater o pedal do acelerador muito. Bater. Mas por alguma razão não conseguir Ao dirigir em modos desportivos, o consumo de combustível é muito saltar. Nós, como a exibição mostrou, saiu de 23,5 litros por 100 km. No entanto, Alpha na alpha para colocar pressão sobre todo o dinheiro, caso contrário, por que ela é necessária
Muito promove caixa manual de 6 velocidades. Isso é apenas na cidade até o dia 6 de transmissão, é raramente alcançado. Alfa precisa de espaço. No aperto urbana, ela se assemelha a um cavalo quente, que é enjoado de andar em um círculo e quer estar em Prairie
Texto Sergey Sorokin, foto Dmitry Novokreszov, Maxim Gudkov
Uma fonte: "Piloto automático"
