Test drive Alfa Romeo 159 desde 2005 sedan

Aledgerite.

O gama de Alfa Romeo foi o mais rápido, mais incrível, o mais relógio. Pode substituí-lo por um modelo 159 na versão superior? E como o estúdio de ajuste respondeu ao nicho vazio? Eu me perguntei Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alpha Romeo ganhou glória esportiva nos anos 20 do último século. Os fãs alfa toca levemente que a última vitória o carro italiano ganhou em 2004 no Campeonato Europeu do Corporal (ETCC). Ela geralmente perdoa muito: insegurança relativa, caprichos, a complexidade do serviço tudo isso com mais do que coberto pela oportunidade de obter descuidadamente a chave com a brasão de sobrenome: A compreensão apreciará.
Do que você gosta? Para motores vivos, manuseio agudo e, mais importante, as emoções que ela pode dar um motorista hábil. Sim, é imperfeito. Mas lembre-se: passa pela garota da capa e nem sequer empurra seguindo.
Acontece pelo contrário: parece não o padrão de beleza, mas o coração é comprimido. Alfa apenas daqueles em que eles parecem.
A abreviação GTA apareceu em 1965 no esporte Alfa-Julia. GT Isso é compreensível, Gran Turismo e a carta e Alleggerita, leve. A geração de 156 em 2002 também recebeu uma placa de identificação GTA, e com ela um exterior modificado, um V6 atmosférico de 250 fortes e uma peça de corrida trazida. Não deixe ser ultralight, mas a modificação rápida (e bem gerida) liderou a faixa do modelo.
Mas com a mudança de gerações da versão quente não se tornou novamente. Em vez disso, os clientes oferecem Top Alpha-159: com um motor de 3,2 litros (260 hp) e uma transmissão de tração especial Q4.
Eu decidi usá-lo como ponto de partida em um teste comparativo com dois outros que passaram pelas mãos dos profissionais de ajuste da empresa de Moscou Alfa Racing.
Allegro vivo
O carro sabe como atirar na ordem deste 260 cavalos atmosféricos. É verdade que o motor aqui não é inteiramente italiano (ou não, não é italiano; a interpretação depende do grau de amor em Alpha): O motor V desenvolveu a divisão da GM australiana de Holden, e os italianos envolvidos em seu ajuste. O que aconteceu no final? O primeiro som de carregamento. Em baixas Revs, a liberação constantemente lembra por si mesmo Bariton: Vamos adicionar gás! Eu adicionei a 4 no tacômetro, o rugido parou. Do ponto de vista do conforto acústico, o modo é talvez ideal. E se você ligar o motor para o corte não é italiano! Por personagem, ele recordou a velha linha de seis bmw tração suave em toda a gama, a direita, o caráter alemão do Alfov jogando facilidade em cima dele.
A necessidade de engenheiros de transmissão de drive de todas as rodas explicam simplesmente: para implementar mais de 200 HP. Mesmo no asfalto seco, não é dado a todos, e em um revestimento escorregadio, a propósito, deve estar plenamente no revestimento escorregadio que Q4 deve ser totalmente divulgado. Ele é astuto: no padrão, o torso diferencial entre eixo distribui o momento entre as rodas frontal e traseira na proporção 43/57, e quando é escorregada, varia na gama de 22/78 ... 78 / 22.
O diferencial frontal inter-roda é bloqueado em 35% durante a aceleração e 40% ao travar o motor com tal alfa arsenal permite que você se enfrente rapidamente e lindamente no gelo, na neve ... Mas à nossa disposição havia apenas o asfalto do Dmitrov Auto Polynon. Em tais condições, o 159º descansa ligeiramente na entrada do turno, 1080 kg (60% do equipamento), que vêm para o eixo dianteiro são afetados. Olhando para o arco, é mantido por um jovem: cadeia de 18 polegadas Pirelli pirelli são cavados na estrada, e o diferencial entre rodas desempenha o momento para que sob a ondulação alfa muda suavemente para fora. No conforto do volante e a reset do gás reage com uma deriva, mas não funciona no asfalto. Mesmo em velocidades com menos de cem, o carro teimosamente se apega ao revestimento, com a adição de gás estabiliza e vai lá, onde a seta de inicialização é destinada. Confiável, seguro, mas sem gta aguda.
Achchelerano acelerou
Ainda padrão, embora 260-forte, transmissão do motor Q4 se não estiver em um fardo, então não em alegria. Pelo menos no asfalto. Sim, permite que você não pegue a velocidade no início, mas ao transformar o inferior para pressionar o gás. Mas esta é uma filosofia de não esportes, mas sim um carro representativo. E aqui está o mesmo motor com um compressor da movimentação de quatro rodas do Autodelt. Afinal, seu poder declarado é de 348 hp A 6.200 rpm, e o pico do torque 4500 rpm é 430 n.m (a diferença em 108 n.m. com padrão).
Externamente, o primeiro de dois gruas não é muito diferente da máquina comum. Anti-colares traseiros, forro para o pára-choques e thresholds Sport Body Kit, que está disponível para todos os proprietários do 159º modelo. Oz Ultraleggera Crystal Titanium Wheels A dimensão de 18 polegadas não parece grande, e o peso dos discos agradavelmente surpresas: apenas 8 kg cada! Um excelente indicador que afetou positivamente no forno. Julgue por si mesmo: A máquina padrão pesa 1808 kg e um ajuste, sobrecarregado por um supercharger, 3 kg é mais fácil! Onde está o peso? As opções são um pouco: sem handicap picante e de cinco quilos em cada uma das rodas.
No movimento, o motor carregado reconhecerá até surdo, e o caso não é de todo no lançamento (é padrão aqui). O som característico do supercharger da unidade complementa o mal assobiando para que as obras da válvula de bypass. O ganho das características dinâmicas da luz: o compressor v6 transporta alfa para uma marca de 100 km / h por 6,5 s e permite que ele supere a barreira de alta velocidade 240 km / h. By the way, a velocidade máxima do 159th exatamente exatamente do mesmo que o Superior 156 GTA, que testamos há dois anos (SP, 2007, n º 1). Há uma capacidade de anúncio abaixo de apenas 320 hp É uma pena, então não poderíamos compará-lo com uma máquina padrão, agora há tal oportunidade. E você pode ser com segurança: o compressor é eficaz. Confirmação deste adicional 13 km / h de velocidade máxima.
Mas há perguntas. Dê uma olhada nos dados das medições de elasticidade. Aqui o supercharger praticamente não dá uma vitória. Além disso, no quinto equipamento de 60 a 100 km / h, o compressor alfa é inferior ao atmosférico.
Por quê? Aparentemente, neste caso, as perdas mecânicas na unidade consumiram o aumento fornecido pelo compressor. Mas em alta velocidade tudo cai no lugar. Em slides, este alfa é controlado não apenas com o volante, mas também gás mesmo na cadeia do revestimento. O fã do estilo ativo é lamentado apenas por rolos perceptíveis e gravidade fisicamente tangível de um motor de seis cilindros.
Abbelelandro decoya.
Se você não perseguir os indicadores frontais, mas se concentrar no prazer de dirigir, então a escolha cairá em outra modificação do 159º. Motor básico, que desenvolve 186 HP, não afeta a imaginação. Mas ele é leve. E o poder pode ser levantado da mesma maneira para instalar o supercharger da unidade.
Autodelite promete 250 hp Ligeiramente menos que o padrão V6.
Mas a massa, massa! Com dois cilindros extras e a substituição das rodas de super luz de 19 polegadas Oz, 200 kg desapareceram. Cada eixo foi removido no centro e a natureza do carro mudou de sólido para jogos de azar. Isso não é mais um carrasco pesado, mas um leve rapier. Aledgerite, leve!
O compressor ajuda dois silenciador de linha reta traseira Novitec.
Na transmissão, naturalmente, um diferencial de travamento automático apareceu com o maior par mais curto. E a suspensão KW Var.2 com a passagem ajustável da remoção, embora configurada para o modo suave, reduziu significativamente os rolos em turnos. E adicionado AZART ao manuseio: Agora a máquina é inequivocamente reagindo ao desvio previsto.
Os fãs de alfa-156 gta não valem tristes. Em comparação com o predecessor 159th amadureceu, parecia. Para as vantagens, vamos tomar o aumento da rigidez do corpo para uma reviravolta. E o fato de que a versão superior guiada gordura, não deve ser confusa: ela tem seu próprio público-alvo. Quer esportes tomar Alpha-159 com um motor de 2,2 litros e colocar o dinheiro restante na instalação profissional do compressor. É suficiente dos salvos e suspensão, e nas rodas? Facilmente!



 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"