Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan
156 Sportwagon 1.6 TS
A rainha de beleza automotiva geralmente aceita, irresistível italiana Alfa Romeo 156, conquistar milhões de corações ao redor do mundo em sua forma original, agora decidiu demonstrar a diversidade de suas roupas. Após o estilo vanguardista do tipo de corpo de 4 portas do Sedan-Coupe, a máquina aparece na nova versão do Universal Coupe. Designer maravilhoso Walter da Silva antes de sair no assento espanhol há dois anos conseguiu cuidar dele e criou um elegante departamento de 156 Sportwagon. Mesmo o nome do novo celeiro italiano, no qual a palavra esporte é em primeiro lugar, enfatiza o conceito de Mash Inina. Sim, devido aos numerosos desejos dos clientes da família, o 156º adquiriu um corpo mais prático de 5 portas, mas não deve ser de qualquer forma que um lindo carro tornou-se um frete quadrado utilitário! É por isso que o serviço de marketing Alfa Romeo incentiva ninguém a contar 156 Sportwagon realmente universal. É apenas o mesmo lindo sedan esportivo, mas com um compartimento de carga aumentado, os representantes da montadora de Milan são declarados. No entanto, para o modelo 156, que se tornou um detentor de registros em termos de vendas na história moderna Alfa Romeo, a aparência de um novo corpo foi extremamente necessária. Não é segredo que o triunfo do 156 poderia ser ainda mais deslumbrante, mas ... dezenas de milhares de clientes que realmente gostam do modelo de design simplesmente não podem comprar 156st como o carro principal por causa de todas as famosas características da miniatura Beleza muito desconfortável tronco e falta de espaço para os passageiros traseiros. E ao mesmo tempo para aqueles que querem comprar precisamente Alfa Romeo, a imagem da imagem tem uma prioridade. Portanto, a empresa não poderia oferecer uma versão de transportadora carial banal de Alfa 156. Todos os tamanhos de design e os resumos dos profissionais de marketing são apenas destinados a convincentes de casos: Alfa Romeo permanecerá consigo mesmo com o corpo de um vagão. E nós, por exemplo, acreditamos nisso!
Ilogicalidade lógica Mas antes de algumas das realidades modernas do mercado de carros russos. Podemos ter orgulho de que o pico dos hobbies de Alfa 156, esmagadora os mercados da Europa Ocidental, refletiu-se em nossa. Apesar da falta prática de modelos de vendas através da rede oficial dos revendedores da Fiat, a ALFA 156 tornou-se um convidado frequente nas ruas de Moscou e São Petersburgo. Como na Europa, muitos compradores cuspem a impraticabilidade óbvia do modelo, um baixo preço de revenda (característica dessas marcas), não a melhor confiabilidade do mundo e investiu apenas na beleza do carro. Beleza divina. Temos repetidamente testamos o modelo (ver nº 3, 1998, nº 6, 1998, nº 7, 1999) e também invariavelmente caiu sob a influência desses encantos de feitiçaria, pedindo leitores: se você gosta, então você precisa Compre pensamentos! Algo como se você ama casar! E muitos russos se associaram a um Uzami legítimo com italiano temperamental. Dezenas de revendedores de carros privados que trazeram 156 da Europa caíram no amor. Os próprios vendedores não estão cansados \u200b\u200bde surpreender: com o estado mais desfavorável do mercado, mesmo no auge da crise financeira, quase todas as concessionárias de automóveis por mês recebidas em 23 ordens para o 156º. Para não ser infundado, digamos que, no ano passado, apenas a empresa Italkon, imporador finlandês Alfa Romeo, vendeu mais de 100 Alfa 156 sedans para clientes russos! Não há dúvida de que ainda não cem caiu para nós de outros países. Esta é realmente uma sensação, dado os volumes de vendas muito modestos de outros modelos de Fiat na Rússia.
Verdadeiramente, a verdadeira paixão é mais forte que as considerações de prática e todo tipo de preconceito. No entanto, uma única característica pragmática da síndrome russa é diferente: 90% dos carros vendidos pela ALFA 156 estão equipados com o menor motor de 1,6 litros, que, é claro, é devido à desperdício aduaneiro preferencial e baixo preço de varejo. O mesmo fato sugere que o 156º compro apenas representantes da classe média. Portanto, para o primeiro teste de novidade, 156 Sportwagon escolhemos um carro com um motor de volume russo de 1,6 litros. By the way, a Alfa 156 testes com o mesmo motor na versão sedan toda vez que eles nos convenceram de que este é um dos melhores motores deste volume no mercado!
Bulbos agradáveis Os conhecedores, é claro, lembre-se de que o principal destaque no design do sedan 156 é a alça das portas traseiras escondidas no rack traseiro. Como resultado, o corpo de 4 portas parece ser uma duas portas, então o termo sedan cupê apareceu. Ao criar um vagão de estação, o mesmo princípio foi usado. A parte de trás convexa de Sportwagon, ligeiramente anexada e ao mesmo tempo muito elegante, e quase imperceptível porta traseira de porta traseira forma um perfil rápido incomum, que realmente se assemelha ao freio de disparo inglês (cupê transformado na versão de carga-passageiro) do que, por exemplo, , galpões maciços típicos da Alemanha. Perfil Sportwagon é realmente único. E na frente e atrás da aparência da vagão é quase idêntica ao sedã. Em geral, ninguém duvidou que o cruzamento da carroça e o cupê fosse Alfa 156 para o benefício. Estilisticamente ... para do ponto de vista da praticidade na Sportwagon neste dilema, o vagão ou o cupê O último componente geralmente ganha.
A porta traseira incomum abre o acesso ao compartimento de bagagem, e que ... com sua forma e volume estão prontos para competir com o tronco de Alfa 156 na versão sedan. Além disso, de acordo com dados oficiais, a capacidade do COFER desta estação é de 360 \u200b\u200blitros, ou seja, 18 l ... menos que um sedan! Mas, no entanto, este é apenas o volume do tronco sob uma cortina retrátil conveniente, separando o tronco quase ao meio. O carro que foi até nós para o teste foi equipado com uma grade de separação muito prática que separa o tronco da cabine. Devido à presença desta grade, o compartimento de bagagem pode ser preenchido com elevador até o limite, levando o volume mais de 600 litros. Mas desafiadoramente atingido, e sua forma simplesmente encantada: um compartimento estreito de uma configuração irracional com arcos de rodas fortemente protuberantes, que comem muito acesso limitado ao espaço
me uma grande altura de carga (do vagão!). De determinentemente, os engenheiros não colocaram a tarefa de realizar o transporte de pesos volumétricos em prioridades e tornar o tronco o mais grande possível. De fato, 156 Sportwagon não pertence à família do Universal, onde cada detalhe serve para o único objetivo de espremer pelo menos outro litro adicional do volume do compartimento de bagagem, porque os compradores do Sarayev estão principalmente interessados \u200b\u200bem capacidade de carga. O potencial cliente Alfa, como compreendemos há muito tempo, refere-se a outra formação: é importante para ele mais ou menos capacidade aceitável, e o volume do tronco nunca será o principal indicador para ele. Nesse sentido, 156 Sportwagon complementam plenamente os desejos do cliente. Este é realmente um carro capaz de tomar a bordo da bagagem de cinco passageiros, mas lutar com galpões para o título de um lote de bagagem como era. Mas quão elegantemente abre a porta traseira Sportwagon: junto com ela, um segmento de telhado decente está sendo dobrado. É improvável que seja vindo a prática durante a operação, mas parece linda. E duas gavetas muito elegantes de um volume decente nas asas direita e esquerda fechadas com tampas cromadas?! Como no caso de um sedan, os criadores de Alfa Romeo não buscam os objetivos não ambíguos que eles, se você quiser, criando espontaneamente, dando preferência às soluções extraordinárias e elegantes. De fato, o Sportwagon pode ser um celeiro sobre rodas, pois isso é suficiente para dobrar os assentos traseiros (na proporção de 1: 2). E aqui está a plataforma de carga com um andar local ideal de 1180 litros. Naturalmente, os números de categoria acima mencionados por 1525% são inferiores aos indicadores de concorrência universal alemã, mas a própria abordagem dos italianos, aderida pelo princípio da beleza é mais importante que os litros, faz admirar. Ao criar um vagão, colocar um estilo na cabeça do canto, ignorando muitos momentos utilitários, pois isso você precisa de uma determinada decisividade em termos de marketing.
Em paralelo, gostaria de dizer mais sobre alguns momentos. Em dois anos e meio da questão, a empresa trouxe notavelmente a qualidade da Alfa Romeo 156 e em termos de montagem e em relação aos materiais utilizados. O progresso é perceptível se você comparar o plástico do painel frontal e o estofamento dos assentos dos carros atuais com as primeiras cópias lançadas em 1997. Este é um detalhe muito importante para a marca Alfa Romeo, tradicionalmente tinha problemas de qualidade. Design, equipamentos da cabine e dimensões internas são os mesmos que o sedã, exceto a altura do teto por trás de um pouco mais. No entanto, é hora de recorrer à história sobre os testes em execução, nos quais as máquinas desta marca nunca tiveram as razões para tumular suas vantagens!
Sob a carga do tronco As dimensões dimensionais com base no 156º permaneceram idênticas ao sedan. Os designers manteve as proporções inicialmente incomparáveis \u200b\u200bdo corpo, mantidas da característica de toda a extensão universal da varredura traseira até o máximo. Com um comprimento de 4430 mm, o Alfa de 5 portas ainda é um dos mais compactos neste segmento. Infelizmente, uma grande carga potencialmente possível no eixo traseiro fez os designers mudarem o design do chassi do carro, que no sedan ganhou uma excelente reputação. Engenheiros favoritos da empresa de Milão O gráfico de suspensão na frente e traseira em alavancas triangulares duplas tiveram que ser modificadas. A suspensão frontal permaneceu a mesma, e a parte de trás é bastante simplificada aqui eles colocam o clássico McPherson (enorme rack absorvente de choque vertical e come muito espaço no compartimento de bagagem). No entanto, este design da suspensão traseira era necessário para instalar o sistema nivomático da empresa Boge. O hidrocorretor compensa automaticamente a posição do corpo, dependendo do carregamento do tronco, deixando a folga inalterada. Para o alfabeto da marca Alfa Romeo, o recife oprimido é absolutamente inaceitável! Transformação da suspensão, admissendo-nos durante os testes do sedã, mais incomodou: o comportamento da beleza será o mesmo bem como antes?
Em geral, a resposta é positiva. A passagem dos agregados nas trajetórias mais provocadoras mostrou que o vagão do 156º tem uma excelente estabilidade do curso, e o antigo design da suspensão frontal permitiu preservar uma vivacidade inesquecível, a nitidez do comportamento da roda do eixo dianteiro da roda da frente o carro quase perfeito desligamento neutro. Claro, na vagão, a suspensão traseira tornou-se substancialmente mais macia, nos dispositivos arrojados, é a parte de trás da parte traseira dos rolos perceptíveis, que o sedan não estava no Messenger. No entanto, com a carga completa do tronco, esta diferença provavelmente não era tão perceptível. Mas temos repetidamente marcada adorável (quase no BMW) filtragem de irregularidades e ausência de vibrações suspensão permaneceu inalterada. Insonorização da cabine é o mesmo que o sedan, e tem sido considerada uma das melhores entre as máquinas do segmento D. Os freios da admirar 156 a tracção e característicos do disparo. Com efeito, tal desculpa vários espólios familiares para Alfa Romeo uma grande virada raio de viragem nesta máquina dá significativamente mais problemas do que muitos carros de tamanhos semelhantes. Sim, e esperado no design de vanguarda da visibilidade traseira decepcionante. Mesmo na ausência de no tronco, as pequenas janelas traseiras deixar um campo muito estreito da revisão, e com uma grade de separação levantado, o espelho de vista intra-alone traseiro pode ser esquecido. É engraçado, se você considerar que, geralmente, os universais são caracterizados por uma melhor visibilidade em comparação com sedans. Mas não alfa!
Finalmente, veio para os indicadores dinâmicos. E ... um motor pequeno, mas corajoso com um volume de 1,6 litros, equipado com o famoso sistema de faísca gêmea (duas velas no cilindro), mostrou que ... ele vive muito melhor sob o capô do sedã. A empresa afirma que o vagão é mais pesado que o sedan é de apenas 30 kg, e a melhor dinâmica do corpo do Sportwagon é a melhor entre Sarai, ele tem um coeficiente de pára-brisa de CX é de apenas 0,30! Todos os trunfos para o passeio dinâmico e energético no estilo esportivo é óbvio. Apenas a reserva no motor base, que usa adequadamente suas capacidades no sedã, claramente não é suficiente para o vagão da estação. Sim, ao replientar esta unidade de alta veiculação de até 5000 rpm, você pode mostrar uma dinâmica bastante decente, e na pista depois de alguns minutos no modo pedal para o chão, o carro atinge honestamente a velocidade de passaporte de 200 km / h . Mas não há mais a vivacidade, o Zador, que mostra o motor no sedan. Além disso, o vazio do motor no volume de negócios não é muito bom para o vagão da estação de cargas-passageiros. Em outras palavras, de um ponto de vista econômico, a escolha de um motor de 1,6 litro para o Sportwagon ainda é totalmente justificada, mas se você imaginar que o celeiro é frequentemente usado com carga total, então a perspectiva de adquirir uma máquina com uma máquina com Um motor poderoso e direto de 2 litros (155 litros. p.) Parece inevitável. Embora, é claro, a maioria dos potenciais compradores preferirá pedir um modelo com excelentes typ-bats jtd com um volume de 1,9 ou 2,4 litros. Por outro lado, melhor 
o total corresponde ao vagão da filosofia Alfa Romeo com o motor mais poderoso incrível, quase correndo volume v6 de 2,5 litros, mas então o preço do carro já está se aproximando de BMW ou Audi! Mas de volta à nossa unidade: um bebê de 1,6 litros ainda está feliz com o silêncio ao trabalhar (e mesmo em velocidade máxima), com notas de metal agradáveis \u200b\u200bem sua voz e excelente eficiência, é necessário muito ser muito bom para exceder 10 l / 100 km.
Se o sedan 156 é conhecido por sua originalidade, pode-se dizer que o carro em sua base é duplamente. Como garantimos que a imagem utilitarista de um reboque para aposentados chatos aqui e não cheira. O Wagon Sportwagon Alfa 156 continua a ser um Schiegolskaya, uma máquina travessa para proprietários orgulhosos e avançados. Este é talvez o primeiro vagão em nossa prática, cujo aparecimento de que força as pessoas a se virar (mesmo na Itália!) E admire. Agora, para o potencial comprador Alfa 156, a escolha entre o sedan e o vagão é determinada não pelo fato de que ele é tímido para o celeiro ou não, e necessidade: se ele precisa de um grande tronco ou um pequeno CFR, e o CRF A parte traseira do banco traseiro do sedan é bastante adequada. Quanto à prestigiência e desportividade, acreditamos que, de acordo com esses parâmetros, ambos os corpos são absolutamente iguais. Sportwagon, talvez, ainda mais original e absolutamente avangundano. Além disso, que é característico de máquinas de massa italiana, a Alfa 156 continua sendo um modelo barato. O preço do Sportwagon com um motor de 1,6 litros na configuração básica não deve exceder 20 mil dólares. Agora, obviamente, ainda mais do que antes, é vantajoso fazer casamentos com italiano para o cálculo. Nós pensamos que tais casamentos certamente ficarão felizes por você!
Algumas especificações Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4430x1745x1430
Peso do meio-fio, kg 1280
Base, mm 2595
Folga, mm 140
Min / max, l 360/1180 volume do tronco
Tipo de motor a gasolina linha
4-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Cm 1598.
Max. Power, HP / RPM 120/6300
Max. Momento, nm / rpm 144/4500
Tração dianteira
Transmissão mecânica 5-velocidade
Freios de disco em todas as rodas
Pneus 185/65 R15.
Max. Velocidade, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km, com 11
Volume do tanque, L 63
Ivan vesnin.
Foto pelo autor
Uma fonte: Revista "Autopanoram"
