Acura MDX Test Drive desde 2006 SUV
Frita profunda
Nos velhos tempos, pelo que nos lembramos, a gasolina era barata e o chocolate era mais doce, e os carros Honda eram conhecidos mais extremos: esses carros eram como carne, a comunicação com eles ligou. Mas, nos últimos anos, algo aconteceu com eles: muitos deles tinham um gosto tão fritado, muito bem frito ... A Honda grande é especialmente cuidadosamente cozida: não há nada surpreendente nisso, sedãs grandes e cruzamentos devem, em princípio, ser macio e confortável. Por outro lado, carros como Acura MDX (foi um carro que visitou recentemente) é obrigado a ser pelo menos um pouco de esportes desde o nascimento. Só porque eles foram feitos por uma empresa famosa. Quanto essa máquina conseguiu entrar em contato com espíritos
seus ancestrais? E quanto esse carro ocorreu como SUV com uma reivindicação de solidez, imagem e conforto? Aproximando -se de Acura, você percebe plenamente que à sua frente é um navio de luxo, que de alguma forma não possui energia excessiva. Mas ainda quero que o MDX seja algo mais do que apenas um crossover sólido. Eu gostaria de sentir a raça característica de uma Honda e até em um lugar de passageiros para sentir o quão sólido e firmemente derrubou. Eu quero vivacidade (sem fanatismo, é claro). Mas, ao primeiro conhecido com esta máquina, uma onda de suavidade no início me apagou no começo:
está presente na cabine e na operação do motor (o motor sussurra em marcha lenta, mesmo contra o fundo de um ruído de ruído para a cidade, não é particularmente audível), bem como no aroma (subindo no Salão, você sente o cheiro agradável de um carro novo). Onde não há suavidade está na forma. Ao lado do carro estranho e macio da antiga geração, o recém-chegado parece nítido, agressivo, elegante e muito harmonioso (o carro velho havia pronunciado barriga e queixo duplo, parecia que não queria esconder seu relacionamento com a Honda Mini-asa odisseia). A amostra do MDX de 2008 parecia estar vestida com o mesmo traje que seu antecessor, mas está no novo produto que essas roupas
ele se senta como deveria (aproximadamente o mesmo efeito pode observar um homem gordo no espelho, experimentando roupas velhas depois que ele seriamente aumentou e perdeu o excesso de peso). Você admirou? Nesse caso, nos oferecemos para subir para dentro. Aqui fica imediatamente claro que o MDX teve sucesso e na área que, juntamente com as qualidades de corrida, sempre foi o skate da empresa. Estamos falando do desenvolvimento do salão. Tome pelo menos são materiais incríveis. Eles são agradáveis \u200b\u200bao toque e ao toque (além disso, e com toque leve com as pontas dos dedos, e com um toque mais forte experimentando o flexão de materiais). O que posso dizer, mesmo que o porta -luvas seja coberto com veludo e os assentos sejam estofados com uma pele delicada! Estou feliz sobre como tudo isso é coletado juntos: todos os detalhes que são
deve estar firmemente em seu lugar, não se move por dinheiro, mas tudo o que deve se mover faz isso de maneira clara e verbal. A única coisa que chateou foram os assentos: os travesseiros são curtos. Alguma compensação por essa tenacidade dos próprios assentos, bem como rolos especiais para os ombros, que a princípio, embora impressionem falsos, ainda são bastante convenientes (se eles endireitam seus ombros, pois o dono de uma máquina tão sólida deve Seja o proprietário de um carro tão sólido, eles estão caindo perfeitamente nessas seções adicionais). 
A ergonomia é agradável: o gerenciamento de muitas funções secundárias é confiado a um bloco elegante, elegante e compacto no torpedo. O mais importante é que quase qualquer motorista que tenha conseguido se comunicar com bons carros estrangeiros em sua vida rapidamente e entenderá imediatamente qual botão é responsável pelo que, em qualquer caso, até que ele gerencie a música (o que é muito bom, entre outras coisas , Sons) e controle climático. Vale a pena subir no computador a bordo, pois você precisa estudar algo (a propósito, o som do som do equalizador musical, ou seja, está enterrado apenas no computador). O elemento principal de controle de um joystick de duas partes, semelhante ao usado na BMW. A navegação no menu é realizada muito bem: a imagem desse joystick surge na tela, provocando em que direção você precisa mover o dispositivo já real. Conveniente: fica imediatamente claro para onde se mover, não há necessidade de fazer fotos de avaliação para entender em qual direção o cursor flutuará. No entanto, alguém terá que se acostumar com isso: eles ainda não inventaram esses sistemas que não precisariam ser estudados antes de correr, o que é chamado sem olhar, começando a usá -los. O motorista não tem motivos extras para se distrair da estrada. E os passageiros têm algo a se tomar, especialmente se a máquina estiver equipada com um sistema multimídia opcional. No entanto, para aqueles que estão para trás, é permitido cavar e estudar as capacidades do equipamento MDX pelo menos em movimento. Os esforços dos designers pareciam ter como objetivo fazer bem a quem controla bem a máquina.
Resta apenas entender o quão satisfeito o motorista ficará quando sua atenção mudar de botões e joysticks para o volante e os pedais. Enquanto dirigia como passageiro, não estava entusiasmado. A suspensão parecia severa (Lincoln Mkx e Nissan Murano é um pouco mais macia) e parecia que isso permite muitos movimentos corporais desnecessários (deve -se notar que vibrações secundárias, digamos, depois de se aprofundar na frenagem, o chassi se exageram com sucesso). Em geral, após a integra, cuja compostura infinita é sentida mesmo em um local de passageiros, o MDX parecia ser audista, um SUV criado por outra empresa, mas cujas qualidades de corrida participaram da Honda. 
Mas tudo muda quando você fica ao volante. É preciso apenas se mover, como quase instantaneamente você sente que o MDX permite que você seja usado! A direção é muito receptiva, o carro obedece aos movimentos do volante quase instantaneamente, como é apropriado para a Honda. Em geral, a controlabilidade causou uma boa impressão: explode no limite, mas esse desvio é bastante eficiente e extinto adequadamente usando uma transmissão de tração de rodas de marca. Os freios ficaram um pouco decepcionados: como muitos Honda modernos, são muito sensíveis e nítidos, mas para que no tráfego possa ser facilmente capturado pelo para -choque traseiro para pegar um motorista sonolento. Somente em alta velocidade você sente pelo qual a natureza do trabalho de freio foi iniciada: eles permitem que você pare de efetivamente e com muita precisão a máquina pesada com um bom curso. Motor da embreagem A caixa deixou uma impressão ambígua. O motor, por nada que seu volume seja de 3,7 litros, está puxando bastante lentamente no fundo, e a relutância da caixa para mudar para uma engrenagem reduzida em tais situações aumenta a sensação de GM ... calma. Se você vender o acelerador corretamente, a caixa ainda começa a se mover (ainda não
muito voluntariamente) e o motor revela sua verdadeira disposição. Como se viu, este é um verdadeiro motor Hondovsky que demonstra todas as suas capacidades no topo (já mais perto do corte que você sente uma picape muito alegre). Surpresa é tão surpresa! É verdade que o carro soa com aceleração intensa já está dolorosamente frenética e cruelmente. Então, esse carro pode se tornar a própria locomotiva, que ao mesmo tempo se tornou RX300 para Lexus e FX para Infiniti (em outras palavras, pode se tornar um impulso graças ao qual acura virá oficialmente ao nosso mercado)? Pode muito bem ser: o MDX tem muitas qualidades positivas, e parece que parece que o luxo, a característica do RX300 e o descarte de combate da série FX se uniram. De qualquer forma, como a Honda, o carro ocorreu muito. Seria estúpido trocar o Civic Type R ou S2000, mas se você precisar de um SUV e eu quero pelo menos uma parte do combate Honda, o MDX é uma escolha muito boa. É verdade que a um preço de 2.080.000 rublos. Muitos não podem oferecer essa escolha.
