Тест-драйв Acura Mdx 2001 - 2004 Внедорожник
Цветок акуры
Acura MDXДо сих пор я не имел дела с автомобилями Acura. Марку, конечно же, знал, но то, что стилизованная буква А есть не что иное, как трансформированная хондовская Н, в голову не приходило - пока не встретился с новой Acura. Сергей Якубов.
В нишу кузовных гибридов Acura, североамериканское отделение компании Honda, проникло не первым и даже не вторым. И благодаря этому первый блин вышел отнюдь не комом. Речь идет о внедорожнике Acura MDX, премьера которого прошла в начале 2000 года в Детройте. Дебют серийного автомобиля состоялся в январе этого года там же, в Детройте, при этом Acura MDX присвоили титул Североамериканский грузовик 2001 года. (К слову, MDX - не только первый гибрид, но и первый самостоятельно разработанный компанией автомобиль, к которому применимо название внедорожник.)
Такого ажиотажа не ожидал никто. В США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась. Что, впрочем, не снизило интереса покупателей - срок ожидания заказанной машины и сейчас составляет несколько месяцев. Кстати, жертвой популярности новой Acura стал один из основоположников гибридного жанра - Lexus RX300, на который упал спрос и, соответственно, цены.
Найти в московских салонах MDX было непросто: официально на наш континент автомобиль не поставляется - завод не справляется и с Америкой. Но нам повезло... У MDX стильный стремительный кузов - модное нынче сочетание простых поверхностей и острых граней. И сразу ясно, что это Honda, фамильные черты налицо: MDX одновременно похож и на CR-V, и на HR-V, и на новый Civic. Несколько не в тему мухоотбойник, наполовину перекрывающий рельефный капот - и за что их так любят американцы? Не совсем солидно выглядят колеса - узковаты, хотя с размерностью вроде все в порядке - 235/65R17.
Parece que o carro é pequeno - aproximadamente como mencionado RX300, mas na verdade o MDX é quase 20 cm é mais longo e 15 mais largo e superior. As dimensões são quase como Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, na plataforma da qual o modelo é construído. O carro coloca três fileiras de assentos - sete lugares cheios. A própria Honda, isto é, Acura, serve MDX como híbrido de um SUV e mini-wen. E não sem razão. Se ele não é um verdadeiro SUV, então as responsabilidades de parquet lidarão completamente. A transmissão da tração em todas as rodas é equipada com um sistema eletrônico VTM (gerenciamento de torque variável), que, com uma degradação de condições de estrada, o eixo traseiro se conecta suavemente. Há um bloqueio forçado do diferencial entre os eixos. Caixa, claro, automático (e, a propósito, cinco velocidades). Motor - 3,5-litro 240 - forte V6 com fases de distribuição de gás variável (VTEC).
Dentro do carro mais do que fora - grandes óculos e teto alto são promovidos fora. Limites tubulares muito apropriados que facilitam o acesso ao salão - O MDX fica alto como um SUV sério. Salão, como de costume, couro, mas, apesar das tradições, não bege ou cinza, mas absolutamente preto, com inserções de madeira, embora pareça que ainda é imitação de plástico. No entanto, o interior parece sólido e caro, tanto no sedan da classe representativa, quanto os detalhes do cromo funcionam nele. Os painéis são bem casacos e são feitos de nobres, agradável ao toque de materiais. Os assentos dianteiros são completamente elétricos, o motorista tem quatro ajustes - em comprimento, altura das partes dianteira e traseira do travesseiro e do canto do encosto, e também forneceu com uma memória para duas posições e aquecida. Para encaixar a cadeira sob ela mesma não foi difícil. É moderadamente rígido, tamanhos ideais - sob o motorista de dimensões padrão e, além disso, é simplesmente linda, com um encosto integrado original. A parte média é coberta com a pele perfurada - no verão não é tão escorregadia.
O volante da seção transversal ideal e diâmetro, com um ajuste mecânico de altura, mas sua gama é pequena. O seletor da metralhadora está localizado na Europa - no chão. O painel não está sobrecarregado - apenas o mais necessário: velocímetro, tacômetro, nível de combustível no tanque e temperatura do motor. Todas as outras informações são lâmpadas de controle fornecidas. O local principal no console central ocupa uma tela azul - um monitor de aproximadamente 6 polegadas, no qual os dados do computador a bordo são exibidos no consumo de combustível, música e ar condicionado. Gerenciando todos os sistemas é simples e compreensível, as instruções não são necessárias. O Base Stereosystem funciona com CD, e com cassetes, o controle de volume é duplicado com um controle remoto no volante. No teto, é claro, há um olhar, no console central entre os assentos - dois titulares de copos, sob a tampa do braço (ele está deixando 180 graus, alimentando dois costa integrada com passageiros traseiros) esconde uma grande lixeira com um duplo inferior e um soquete. A caixa de luvas é pequena, mas confortável. O isqueiro de cigarro sob a tampa não acabou - apenas o ninho, e sob o vizinho não é um cinzeiro, mas um recipiente para pequenos pedaços, bateado com um dívido de material - acaba, o carro é não-fumante. O conforto dos passageiros da segunda linha reagiu com menos atenção. Os lugares são abundantemente em largura, e de altura, as pernas não estão próximas, mesmo quando o assento da frente é completamente deslocado. As costas têm duas posições fixas no ângulo de inclinação. O braço dobrável é equipado com dois suportes de copo, mais dois - no corte de portas. Controle de clima e iluminação autônoma de iluminação traseira.
Você pode entrar na terceira linha jogando de volta na parte de trás do segundo. Aqui, claro, não tão livre, mas bastante tolerante. O pouso é bastante conveniente - graças ao interruptor de nível de chão, as pernas não têm que se curvar muito, pois acontece em colegas de MDX ou mini-posah. E novamente - dois titulares de copo nos painéis laterais. Total volta dez - mais do que os passageiros. No entanto, isso não é um recorde para a América.
Acesso ao tronco - através da quinta porta se abre. O pára-choques funciona como um passeio, que sugere a almofada na forma de vestígios estilizados das pernas. A possibilidade de transformação da cabine é realmente digna de mini-ven grave. Os assentos da terceira e segunda filas são inseridos por um movimento: quando pressionado na alavanca, a parte traseira cai para a frente com o deslocamento simultâneo dos travesseiros para a frente e para baixo - ele é absolutamente liso. Você não precisa mover qualquer coisa, rasteje pela cabine, desconectando as montagens, arraste para a garagem. No chão do tronco sob a tampa - compartimento para restrições de cabeça e um pequeno conjunto de ferramentas. Mais dois caixas com tampas nos painéis laterais. Taxa de saída - fora, sob o chão. A porta dos fundos é fechada não tão impecável quanto quatro lado.
Em voltas ociosas, o próprio motor não exibe - nem ruído nem vibrações. Baixo começo do ponto agrada - o conjunto intenso de velocidades. Interruptores de transferência suavemente e ao mesmo tempo, permitindo que o motor se desusua às revoluções ideais. A máquina é boa - sensível, rápido, não incomoda o tubo em modos transitórios.
O chassi deixou uma impressão ambígua. A suspensão é dura, transparente, mesmo também. Thusters e articulações se tornam conhecidos por golpes sensíveis, quase tudo é transmitido ao corpo - acompanhado por sons desagradáveis. Depois de um tempo você começa a viajar em volta de cada buraco. Os eléctricos são em dificuldade em geral, e ao ligar as irregularidades, o carro reorganiza.
O volante é suficientemente saturado com a ação inversa, nos estacionamentos de um lado, não é fácil girar. A rigidez da suspensão e as características do mecanismo de direção fornecem excelente manuseio. Os incrementos de MDX são relutantes, buscam girar para fora (transformação insuficiente no revestimento seco - a conseqüência do fato de que o fluxo de torque principal é transmitido para o eixo dianteiro), no entanto, a máquina permanece sob controle e o volante é completamente controlado.
Toda a suspensão dura entregou problemas, assim que você escolher na rodovia com um bom revestimento. Aqui tudo é perfeito: excelente estabilidade do curso, zero claro no volante, sem divisões verticais. Manipulação - como um bom carro de passageiros.
Os freios funcionam como esperamos - de forma ideal e impacto e desacelerando. ABS não é inclusões prematuras irritantes. Não há queixas sobre a visibilidade, exceto que o espelho interno não é suficiente. Um ponto interessante: quando a transmissão traseira está ativada, o espelho externo certo é automaticamente aberto para a roda traseira para a conveniência da manobra. Quanto ao ruído, suas principais fontes são a estrada e a suspensão. O motor se manifesta apenas por turnos próximos ao máximo. E os ruídos aerodinâmicos aparecem após 100 km / h.
Qual é o resultado? Lindo carro de tração all-wheels bem montado com um motor poderoso e confortável, sólido e ao mesmo tempo interior universal. Ao mesmo tempo, há uma suspensão rígida e manuseio agudo. Ideal para Operação Acura MDX Condições - Estradas normais. No entanto, este carro não pensou como meio de conquistar a Virgem.
Em Moscou, o MDX fica sem um pequeno $ 65.000 - se você encontrar. E você encontrará, então atire imediatamente algumas molduras longitudinais ao lado, caso contrário os vizinhos mais próximos farão as portas para você imediatamente.
Uma fonte: Motor de revista [№9 / 2001]
