Mazda 3 características

Opinião sobre Mazda 3 2003-2009

Troochka é famosa por sua aparência desportiva. O seu design cuidadoso sobrepõe todas as desvantagens óbvias, tais como a ausência prático de isolamento de som, que refere Mazda 3 com um vaso. Restayl também não fazer alterações cardeais no design do carro - sons estrangeiros vivem na cabine, as rodas das rodas também não dá descanso.

Além do design atraente, o carro tem outra vantagem: excelente movimentação. O Mazda 3 não comprar aqueles que querem simplesmente superar qualquer distância, mas aqueles que desejam apreciar o processo dirigindo-se. Os amantes ternos carro para dirigir. A máquina é projetada para o motorista, os interesses dos passageiros praticamente não são tidos em conta: não há quase nenhuma Shumkov, o chassis permite sentir cada poço na estrada. Portanto, os casais comprar Mazda 3 Eu não aconselho.

Assim que este modelo apareceu no mercado doméstico, ela imediatamente criou uma excitação em torno dele. A demanda superou a oferta. Quando o hype caiu, o modelo ainda manteve-se extremamente popular, até mesmo, apesar de seu preço superestimada. Portanto, o usado Mazda 3 vai custar muito caro.

Corpo e chassi

O fabricante ofereceu 2 opções para o casco: hatchback e sedan. Ambos são conhecidos por seu design relevante. Entre os carros usados \u200b\u200bnão serão difíceis de encontrar nenhum desses corpos. Separadamente, não medi o LCP de melhor qualidade. Em nossas condições, após seis meses após a compra de um carro novo, os arranhões apareceram. Não há dois - muito. Até mesmo a lavagem de carros afeta adversamente a tinta.

A corrida é forte o suficiente. Os principais detalhes são até 90.000 km. Portanto, em tal quilometragem, o carro é melhor não adquirir - os detalhes são muito caros em comparação com outras marcas da mesma classe. Outra desvantagem - suportes de bola, dobradiças e peças de borracha devem ser alteradas junto com as alavancas. Mas uma roda representa 4 alavancas. Além disso, os amortecedores traseiros são inseparáveis \u200b\u200bdo amortecedor, suporte, pneus de proteção. Como você entende, o chassi no Bulkhead em Mazda 3 é o prazer mais barato.

Frente do lugar mais vulnerável - racks de rolamentos de suporte. O sinal da substituição necessária é um som agudo ranger, volante apertado, torção quando virar. Na manutenção é necessário torcer as nozes das prateleiras estabilizantes do chassi traseiro, então você impedirá a morte precoce das prateleiras em 80.000 km.

Motores e transmissões

Motores com 16 válvulas, com uma corrente muito confiável e GN na unidade do mecanismo de distribuição de gás. Na maioria das vezes ocorre um motor de 1.6 litros com 105 forças. Ele é adequado para o MCPP e os fãs purificarem. aborrecimento especial não entregar. O único, pega para combustível: Reabastecimento por má qualidade resultará em uma quebra repentina da vela e do sensor aéreo. Na justiça, notarei que qualquer combustível, as válvulas falham. Bicos lavam não necessariamente. Sem prejuízo da utilização de gasolina de alta qualidade, velas viver até 65.000 km. Tudo diz respeito ao motor de 2 litros de 150. Este motor é popular nos chamados "Schumachers". Em casos excepcionais, os sensores de virabrequim e idolotas estão fechados em motores. No carro desde as primeiras partes de ruído as abas do colector de admissão, mais tarde, este problema foi eliminado.

Eu recomendo derramar óleo sintético de alta qualidade. Caso contrário, os anéis de lubrificação de pick-up serão contaminados. Como resultado, o motor tem acentuadamente intensificar o apetite de óleo, e também tem que comprar novos anéis.

Há também uma alteração de MPS para os condutores activos com um motor de 2,3 litros com 260 forças (injecção) + turbocompressor. Mas a cópia utilizada é melhor não tomar: muito alta taxa de imposto, além disso, o antigo proprietário é, sem dúvida, o carro não se arrependeu. E, além disso, ao contrário de 1,6- e 2-litros motores, este motor 92 não será. Ele é adequado apenas 98. Também nestes motores sob garantia, prendedores de apoio traseiros foram alteradas. Mas se você decidir adquirir exatamente esta modificação, em seguida, antes da compra, certifique-se de cavar um turbocompressor. Leia mais sobre Diagnóstico: http://oskolturbo.ru/

Neste modelo, havia durável MCPP-5 e MCPP-6. No entanto, pettyness constante, sem dúvida, tem um efeito adverso mesmo em tais caixas fiáveis. A sua reparação é muito caro. A embreagem irá suportar, pelo menos, 90.000 km. É hora de mudança quando para pressionar o pedal terá que fazer um esforço.

ACAP-4, por sua vez, é menos confiável. problema potencial - "Long transmissão". Ligue - puxa o carro. Não vale a pena chateado. É necessário fazer uma garantia de novo firmware da unidade de controle autômato. Se o período de garantia já expirou, esse procedimento será solicitado a partir de 5000 rublos.

outras avarias

Muitas vezes, mesmo 50,000 km começa a perturbar a batida do trilho volante. Nos salões, considera a substituição norma e garantia de produzir. Muitas vezes irritante do zero dos blocos silenciosos de cruzar alavancas do chassi traseiro. Isso geralmente não encontrar a causa da falha. Eu aconselho você a mudar as juntas ou lubrificar silencioso Silicone.

Muitas vezes lobovuha é apagada por limpadores e moda. O que pode ser feito? Ou substituir regularmente o vidro, ou colocar limpadores mais suaves. O consumility é nevoeiro.

Preço

Recentemente, os preços foram traduzidos. Carros dos primeiros partidos deixou o mercado secundário pelo menos 400.000 rublos. Agora os preços caíram sensivelmente.

Saída

Este carro para aqueles que querem desfrutar de controle, e os fundos estão faltando no "boomer". Se você estiver procurando por uma operação em confiança, despretensiosa, uma máquina de família não é sua opção.