Napęd testowy Volvo XC70 od 2011 uniwersalny

Volvo XC70 Volvo XC90 VS

Podziemny D5 diesel z dużym benzynowym V8 na tle gór Ural i niesamowitych obietnic ... Jekaterynburg to wspaniałe miasto. Stoi na granicy Europy i Azji. Ale jej mieszkańcy są niezadowoleni z życia lokalnego.

Z tego powodu, w tym roku jest on dość obniżony w rankingu rosyjskich miast, który znajduje się na sondażach Aborygenów. Volvo postanowił pomóc stolica Uralu skorygować obraz i spędził swoją prezentację wyjścia nowych silników tam.

Wraz z Volvo, Pirelli i przedstawicieli Castrol przybył Ekate Rinburg. Są bardzo ucieszyła się oficjalną część imprezy. Po pierwsze, delegat z włoskiego koncernu opon powiedział: Volvo jest tak bezpieczny, że w zimie nawet wysadzane guma nie jest potrzebne. Następnie, w imieniu Castrol, powiedzieli, że wymiana oleju w silniku na każdym następnie reasekuracji, w rzeczywistości jest to wystarczające dla 40 tysięcy kilometrów przebiegu. A następnie przedstawiciel Volvo nie mógł uderzyć w twarz brud i odważnie schowane, że miernik dwie pompy szwedzkich posiłki produkcyjnych nie więcej niż 7,5 litra na sto. Tak więc, mieliśmy jeździć na samochodach, które nie potrzebują opony, olej i paliwo. Intryga była oczywista.

W niewoli momentu obrotowego
Przebieg zaczął nazwie kodowej w niewoli momentu obrotowego. Główną ideą było porównanie skromnym silnikiem wysokoprężnym z dużym silnikiem benzynowym. Dziwny pomysł, ponieważ istnieje diesel dla gospodarki, a jednostka benzynowa multi-line dla obłąkanych wyścigów. Ale wszystko się zmienia, jeśli umieścić dwie turbiny na olej napędowy. Następnie moment obrotowy silnika diesla pięciocylindrowy silnik jest prawie w porównaniu z benzynowym V8 420 nm wobec 440. Różnica w Nm jest minimalne, ale w podkręcania do stu bardziej zauważalne: 8.9 sekund przed 7.3.

Big V8, stworzony przez Volvo, wraz z Yamaha, kompaktową i szybką, już go próbowałem. A Diesel zapoznał się po raz pierwszy i był rozczarowany swoim dźwiękiem. Diesel powinien być bukiet, podobnie jak żeliwny chan w jadalni dla benutroderów lub jako błotne gejzer w Kamczakce, aby kierowca cieszy się spokojną, ale pewną mocą, która w tym silniku pozostaje. Nowy Volvovsky Five-Cylinder sprawia, że \u200b\u200bdźwięk wybierający ryk AMG, zamknięty mokrym ręcznikami. W snofferly stłumiony, jak benzyna na zmniejszonej transmisji.

Konkurencja z V8 studiowała go. Umieszczenie dwóch turbin, inżynierowie próbowali usunąć Turboyam, ale teraz, gdy zaakceptuje się, wpada w sąsiednie ekologię. Co więcej, ich głębokość dotyczy tego samego, co jest szczególnie widoczne na torze. W mieście Diesel jest zbyt ostry i nerwowo reaguje na pedał, którego nie spodziewam się od niego.

V8 wygrał pojedynek dużym marginesem. Doskonale brzmiał, przyspieszył szybciej i zjadł 15 litrów za sto. Dokładnie tak samo jak spożywany D5 w trybie twardym. Jestem wielkim fanem dobrego silnika wysokoprężny i zawsze wolał inne opcje, ale dla tego musi brzmieć dobrze, nie zdenerwowany w mieście i, najwyraźniej mieć przycisk STM (kraj trzeciego świata), który wyłącza życie środowiskowe . W międzyczasie amerykańskie wartości wywołały europejską w mieście na granicy z Azją.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Volvo
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [wrzesień / 2010]