Test Drive Volkswagen Crosstouran od 2011 Minivan

rosnąca klasa

Dla każdej rodziny i na każdy gust
Wiele użytecznych objętości na małej powierzchni. Oto ich motto. Wysoka lądowania pozwala zobaczyć całą kolumnę przed stojąc, aż do sygnalizacji świetlnej, a bagażnik bezwymiarowy że wzrasta tak samo jak wnętrze maleje, sprawia, że \u200b\u200bminivany nieodzowne.

Kto jest coś
 
Ford C-Max

Cena samochodu przetestowany $ 23 160
Moc 145 litrów. z. przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 203 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Cena testowany samochód $ 26.900
Moc 135 litrów. z. przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 185 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran.

Cena samochodu przetestowany 30 $ 140
Moc 150 l. z. przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 204 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Cena testowanego samochodu 28.073 $
Moc 137 litrów. z. przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 192 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 10,9 s
Na palcach jednej ręki wystarczy, aby przeliczyć marki, które nie produkują minivanów dzisiaj. W drugiej strony, zakłady produkujące jeden model zostanie umieszczony. Niemal każda firma, uwalniając swoją niszę w tej kategorii, jest pilnie podjąć kopać w głąb i stylizacji, wzdłuż drogi, ograniczenie potencjalnych klientów z różnego rodzaju opcji i nowomodny rozwiązań. Nawet domowy Vaz raz zebrane z Duchem i poszedł swoją nadzieję nieszczęśliwego podwozia od Niva. Ale nie będziemy o smutny.
Dzięki bardzo twardych i konkretnych warunków: począwszy układzie pojedynczym objętości, dużej objętości użytkowej i wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, większość małych autobusów uzyskuje się, by tak rzec, jedną osobę. Im bardziej interesujące było, przynosząc nos do nosa cztery popularne mamy marki, określić różnice w rodzinie Forda Focus C-MAX, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso i Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Fakt, że dwulitrowy C-Max jest niezwykle szybka i posłuszny, sporo. Za każdym razem, siedząc za kierownicą tego 100% niemieckiego samochodu, zdajesz sobie sprawę, że w budowie blisko podwozia idealny, silników i skrzyń biegów, nasz dawny przeciwnik nie była równa się wojnie. Od pierwszych ruchów na 17. Forda, trwałe uczucie rodzi się, który jest najlepszy transmitowane przez frazę tutaj wszystko jest to konieczne!
Cichej i reagujący silnik, łatwo skręcone do granic, pudełka z doskonałą trafiony w każdej transmisji. Nawet problem z dotyku, oznaczony pół roku temu, zniknął. Podobno jeszcze udało się poprawić kontrolę silnika. W każdym razie stało się łatwe do silniejszym do góry Ford Focus C-MAX.
Volkswagen w dynamice można łatwo dowieść z Forda. Touran z silnikiem dwulitrowym mamy rzadki ptak. Badania niemieckie wykazały w przybliżeniu takie same cechy, a dźwięk FSI jest prawie nie słyszał, ponieważ nie istnieją żadne drgania. Bardziej wydajne, ale również cięższy Volkswagen jednak trochę stracił Ford, ale ze sceny na pierwszym to łamie więcej zabawy i dłuższe niepokoje każdej transmisji. Systematycznych przemieszczania ładunków lub pasażerów w tej dyscyplinie, wolałbym go do niego.
Toyota Corolla Verso wygląda w porównaniu z konkurencją bardzo godne. Pomimo mniejszej objętości, silnik jest mocny, głośny silnik, ale w pełni wszystkich swoich wdzięków nie pozwala smakować mechanikę i automatyczną skrzynkę. Nie ma żadnych skarg na zadziałanie sprzęgła oraz z silnym przyspieszeniem, jego praca powinna zostać uznana za dopuszczalną jedynie dłużej niż chcesz, wystąpić podczas zmiany biegów. Główne trudności w gradacji gładkiej podkręcania. W niektórych momentach, z niewielkim dodatkiem gazu, sama skrzynka zaczyna obliczyć, że konieczne jest, aby włączyć, zaczep następująco, pedał gazu jest utonięcie silniejszy, nowe przemyślenia, itd. W rezultacie, zamiast odpowiednie tłoczenie podkręcania, spowolnienia. W tym czasie, okoliczne samochody już udało się rozproszyć lub rozpocząć manewr, myśląc, że czajnik jest za kierownicą. Jednak spokojnie gospodyni nie czuje tego. Selektor jest prosta, rozumiejąc i nie powoduje ani sekundy zaczepu.
Hamulce są wspaniałe, oprócz są wyposażone w asystenta, który tworzy pedał z długiego przechowywania.
Dwa-litrowy silnik Citroën Xsara Picasso jest prawie równa pojemności Toyotovsky za 1,8 i jest wyposażony tylko z automatyczną skrzynią biegów. Nie zbyt rozbrykany silnik i skrzynka długo myślenie nie pozwalają Picasso wyjść z liderów w przyspieszaniu, chociaż automatyczna jest destylowany z szarpnięć. Tutaj wyraźnie gładka przyspieszenie został wprowadzony w pierwszej kolejności.
Citroen natychmiast stał się mistrzem w hamowaniu. Najmniejszy nacisk na pedał prowadzi do gwałtownego spowolnienia. Czasami jest nieco wyższy niż planowane, ale skuteczność hamulców nie pozostawia wątpliwości. Touran i C-Max i tu pozostał wierny kraj pochodzenia. Zarówno spowolnienie w stosunku do tłoczenia, obydwa są łatwo pozbyć końcowego sprzęgła, a jednocześnie Ford dawki wysiłku miligram lepiej.
Japoński spowalnia dobrze, ale w adekwatności mechanizmów wpływu na hamowanie jest gorsze od Europejczyków.
sterowalności
Ktoś zniszczył za kierownicą Forda Focus C-MAX, chętnie zauważa jego doskonałą obsługę. Nawet najbardziej mikroskopijne ruchy skrętne spowodować odchylenie od toru na akcję stopni. Jeśli kierowca, szybko przyzwyczaił się do tego superconduct chce wyobrazić sobie, aby Schumacher, C-MAX do pewnego limitu będzie łatwo pozwolić i tylko na zupełnie niesamowite zaufanie kierownicy odpowie z lekkim i zrozumiałym rozbiórki. Pasażerowie w takiej sytuacji lepiej czegoś trzymać, bo przyspieszeń są otrzymywane wyścigowych dzięki wózka ostrości.
Touran już prowokuje do takich wyczynów do takich wyczynów w znacznie mniejszym stopniu, chociaż w praktyce jest w stanie zarejestrować ekscytujący ducha węża. On jest w Golfovski ciasno na nogach, choć, naturalnie, dawca podwozie jest ledwo więcej.
Z bardzo ostrymi ruchami kierownicy przelewa. To pozbawia kierowca możliwość umieścić minivan na dwóch kołach i jednocześnie eliminuje pasażerów z boltanka samolotu.
Corolla Verso ma doskonałą połykanie długich i krótkich falach. Nawet w dużych citchdobins, rzadko przychodzi do stłuczki. Drażniący zbyt silną reakcję na złączach poprzecznych, które zostały podane do dzwonienia zapukać i wstrząsnąć całym samochodzie, a nieco tuggy wzmacniacz, który nie przyczynia się do stromych zakrętów.
Również z mniejszym polowania wchodzi obrót Citroen. Miękka kierownica, te same reakcje na jego ruchów. Po trochę uzależnienia i poszedł tam, gdzie jest to konieczne, ale nie wydawał się całkowicie poprawne wnieść poprawkę stałą do wiatru. Ponadto, Xsara Picasso jest dość pochylony w struny i zbyt wcześnie zaczyna się piszczenie z oponami. Jest to samochód dla powolnej jazdy.
ERGONOMIA
Citroen zawsze szedł swoją drogą, a ta konkretna ścieżka oblicze marki. Każdy Xsara Picasso wpadł do salonu będą zafascynowani wspaniałymi materiałami wykończeniowymi, przyjazny design i liczne drobiazgi, które mają na dłuższy pobyt wewnątrz. Miękkie fotele, w których mieszkańcy toną, jak we wschodnich poduszki, nie są pozbawione różnych podporach i uśpić kołysek nie gorzej. Ponadto, są niezwykle przyjemne w dotyku.
Kierownica z Citroena jest tradycyjnie cienki i zbyt piasta ulga, moim zdaniem, mogą być bardziej zagrożone.
Naprawdę dobry Picasso jest widoczność. Stosunkowo cienkie przednie stojaki, kaptur opadający i wysokiej lądowanie umieścić Francuza na pierwszym miejscu, patrząc na kierowcę w dowolnym kierunku. Wysoce pochylona tylna szyba o największym rozmiarze przechodzi na maksymalną lustrzane odbicie wsteczne, co z pewnością będzie obserwować początkujących kierowców. Będą również zapisać się do najmniejszych i niewygodnych lusterek zewnętrznych.
Aby cześć Citroena, konieczne jest, aby świętować regularny walizkę, która zamienia się w transporcie ładunków.
Drugi pogląd jest Volkswagen Touran. Ogromne szkła i największą wysokość umożliwia kierowcy kontrolować otoczenie dobrze, chociaż grube przednie stojaki zamknąć duży sektor. Corolla Verso i Focus C-MAX są zbliżone do tego wskaźnika, ale pierwszy jest jeszcze lepiej widzieć przeszkód z tyłu. Wszystkie vany oprócz Citroen dolna krawędź szyby jest bardzo wysoka.
Szczegóły w salonie Volkswagen wydawało się przenieść tutaj z innych samochodów marki. Tradycyjny styl korporacyjnych we wszystkim i praktycznego, dobra, minivan jest raczej dobra niż złych. Z naszych konkurentów Touran jedynym samochodem z podłogą dźwigni KP. Twarde fotele mają wiele zmian, a nie ma siodło, którzy nie uważają ich ułożenia na nich.
Ford jest przykładowy sposób zwięzły i ścisłego podejścia do budowania Powierzchnia mieszkania. On jest bezpośrednim przeciwieństwem francuskiego jednej indeksu. Tutaj każdy milimetr działa i starannie przemyślane. Wszystko jest podporządkowane racjonalności. Kłamstwa kierownicy w dłoniach, jak darmowy, uchwyty i przyciski są sami, i krzesła po prostu doskonale łączą sztywność i komfort.
Toyota wydawała wewnątrz najściślej, a poza tym trudniej jest usiąść silnie przymocowany i dość niską przednią część dachu jest przeznaczony dla osób o niskich. Siedzenia ze słabym wsparciem, aczkolwiek z wielką regulowanymi możliwościami.
Co naprawdę w Toyot jest super, więc jest to w trzecim rzędzie. Jeśli na najbardziej przestronnych konkurentów VW Touran, obecność szóstym i siódmym miejscu nie wydaje nieoczekiwany, wówczas kompaktowy Corolla Verso zaskakuje właściwego wykorzystania przestrzeni za kierowcą i prostotą przekształcenia wnętrz.
Pod względem transportu, niepodważalne przywództwo posiada Touran pomoc i rozmiary Champion, oraz pole prostokątnego korpusu. Prawie dwie kostki na maksimum są najlepszym argumentem.
Ford i Citroen zapewni ścisłą objętości do załadunku, natomiast Citroen ma jakąś część zjada wielorybów dostaw ładunków i najbardziej skromny samochód Toyota.
Wynik
Każdy z samochodu prezentowanego na teście jest interesujące i cenne. Toyota zachwyci każdego dnia niezwykle piękny tarcza instrumentem i nowoczesny wygląd, jego nieagresywne wnętrze jest uzupełniony przez spokojnych nawyków podczas jazdy.
Wentylator Xsara Picasso, spoczywała na krzesłach reżimu, będzie otoczony komfort w jasnych i wspaniałymi oczami przez salonie lotniczym. Volkswagen zabierze kilka pokoleń krewnych lub imponującej góry rzeczy naraz, i Ford będą mieli aktywną sterownik.
Biorąc pod uwagę wszystkie wskaźniki, w tym cenę, możemy ustawić konkurentów w następujący sposób. W pierwszej kolejności Ford, który zdobył ponad wszystkimi zaletami. Drugie miejsce w Volkswagenie. Jest blisko do niego, ze różnica w sile w Polballa, Toyota, a także szereg Citroena zostanie zamknięta.

Ford Focus C-Max
Silnik:
Praca objętość 1999 cm3,
Stopień sprężania 10,8: 1,
Max. Moc 145 litrów. z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 185 nm przy 4500 rpm
Zużycie paliwa (EPA) 5,6 / 10 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
Tylny wielo-type
Gearbox futro. 5-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 203
Przyspieszenie do 100 km / h, z 9,8
Razem informacji
Mass cięcia. / Pełny, kg 1260/1855

Maksymalna pojemność: 1620 cm3.
Pień jest średniej wielkości, jednak nie jest łatwo powiększyć, przesuwając tylne siedzenia.
 
Toyota Corolla Verso.
Silnik:
Praca objętość 1794 cm3,
Stopień sprężania 10: 1
Max. Moc 135 litrów. z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 171 nm przy 4200 rpm
Zużycie paliwa (EPA) 6,3 / 10 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Liczba miejsc 5/7.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
Tylny wielo-type
Automatyczna skrzynia biegów. 5-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 185
Przyspieszenie do 100 km / h, z 9,9
Razem informacji
Mass cięcia. / Pełny, kg 1220/1705

Maksymalna objętość: 1510 cm3.
Pień wielkościach średnich. Otwór jest lekko dociska lamp. Jeśli chcesz, nadmiar pary pasażerów będzie się tutaj.


VW Touran.

Silnik:
Praca objętość 1984 cm3,
Stopień sprężania 11,5: 1,
Max. Moc 150 l. z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 200 nm przy 3500 obr / min
Zużycie paliwa (EPA) 6,2 / 10,9 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 60 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
Przód wielo-type
Tylny wielo-type
Gearbox futro. 6-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 204
Przyspieszenie do 100 km / h, z 10,4
Razem informacji
Mass cięcia. / Pełny, kg 1450/2130

Maksymalna pojemność: 1990 cm3.
Pod podłogą bagażnika mistrzostw, pełnoprawny rząd siedzeń jest ukryta.


Citroen Xsara Picasso.
Silnik:
Praca objętość 1997 cm3,
Stopień sprężania 10,8: 1,
Max. Moc 137 litrów. z. przy 6000 obr./min,
Max. Moment 190 nm przy 4100 rpm
Zużycie paliwa (EPA) 6,3 / 12,6 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 60 l
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
niezależny przód
tylne niezależne
Gearbox futro. 4-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 192
Przyspieszenie do 100 km / h, z 10,9
Razem informacji
Mass cięcia. / Pełny, kg 1240/1790

Maksymalna objętość 1970 cm3.
Komora ładunkowa CITROËN nieco przyciętego zamkniętej pokrywie. Zestaw elementów złącznych dla ładunków zjada również zauważalną część objętości.


JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Pierwszy pokaz w Paryżu 2002. początku produkcji 2003. Projekt pod kierownictwem Chrisa Ptak (Chris ptaka).
Toyota Corolla Verso.

Pierwszy pokaz projektu 2001 pod kierownictwem Katsuo Morothami (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Pierwszy pokaz w Genewie 2003. Projekt pod kierownictwem Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Pierwszy pokaz 1998. Projekt pod przewodnictwem Artura Blysley (Artur Blakesley).

NA ZEWNĄTRZ
Teoria ta dotyczy wszystkich uczestników testu do kategorii minivanów lub compactnes. W praktyce nie jest to trudne do zauważenia, że \u200b\u200btrzeci rząd siedzeń nie jest wszystko, sylwetki, z wyjątkiem Picasso i C-MAX, są daleko od siebie-alone, ale pionowa tylna ścianka korpusu zdobi tylko Touran. Wydaje się, że ten styl nie gorzej. Wszystkie z nich są po prostu urocze i przytulne wagony rodziny dużej pojemności i bardziej komfortowe lądowania. Ta cecha układu i formy najjaśniejsze cech indywidualności. Jak zwykle, dziś ich konstrukcja wzorowana jest zbiorowo z podstawowych modeli: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla i VW Golf. Z wyjątkiem Picasso, styl okazał się być bardziej powściągliwy niż prototypów, ale jest to stan biznesu i praktyczny uniwersalny. Z tego powodu, Touran i wydaje się suche. Najbardziej zrównoważona konstrukcja C-MAX, w porównaniu z tym, Verso może wydawać się nieco czyszczenia. Twarze każdego z samochodów są rozpoznawalne na wiele sposobów, aby pomóc dużych emblematów. Wyjątkiem Picasso. Sylwetki są bardziej charakterystyczne. Picasso to najbardziej dynamiczny, nawet główną zaletą klasy dużej pojemności dla ładunków doprowadza do tego. Lusterka prowadzi C-MAX. Dzięki oświetleniu światłem podniósł on jednocześnie przypomina brata ostrości i wygląda bardzo nowoczesny.
 
WEWNĄTRZ
. Gdyby nie centralnie położonych instrumentów, a następnie autobus zaczął Oczywiście, byłoby kupiony w architekturze desce rozdzielczej Picassa: laski konsoli out charakterystycznej krótkiej brody i nie jest związana z nakładką tunelu piętro. Jest to dość łatwe architektura panelu Touran i C-MAX, w porównaniu z nimi, Verso nie wygląda zdefiniowany, który jest wzmocniona przez wyszło na konsoli, jakby przeniesione z sportowego coupe. Formularz panel drzwi jest dość organiczny we wszystkich samochodach, a infrastruktura siedziska, kontenerów, najbardziej stoły organicznych na Citroena. Uchwyty, z wyjątkiem Toyota, cztery-spin, a dzięki puszystych poduszek wyglądają bardzo nowoczesny, a Ford jest bardzo stylowy.
STRESZCZENIE
Każdy z samochodów, z wyjątkiem Picasso i, być może, Verso, wybór tych, którzy wolą funkcjonalizm i przydatność do wszystkich innych podzespołów samochodu. Francuz i Japończyk wyróżniać przez jakiś urok, a nawet oburzenie. Czasami te właściwości (w przeciwieństwie motoryzacyjnego żelaza) są starsze niż ...
Ford Focus C-Max
Rozstaw, mm 2.640
Długość, mm 4335
Szerokość, mm 1825
Wysokość w mm 1560
Prześwit w mm 150

Ford właściciel najbardziej zrównoważony wygląd. Nie ma w nim przypadkowy szczegół.

Wszyscy we wnętrzu Forda jest zrozumiałe i logiczne. Nie chcę pomylić

Wspaniałe fotele z bogatymi możliwościami transformacji

Dobrym tarcza z którego świadectwem jest odczytywana bez kija. C-Max są w pełni zgodne.
 
Toyota Corolla Verso.
Rozstaw, mm 2.600
Długość, mm 4260
Szerokość, mm 1710
Wysokość mm 1610
Prześwit w mm 145

Toyota ma największe tylne drzwi i nietypowy kształt dachu

Toyota demonstruje możliwości rodzinnych we wnętrzu. Duży metalizowany reflektor konsola prostokąt

Dla pasażerów tylnych rzędów Toyota Powrót stole

Pomimo atrakcyjności reklamowej tarczy Toyotovsky, to jest bardzo wygodne i niezwykle piękny
 
VW Touran.
Rozstaw, mm 2.775
Długość, mm 4390
Szerokość, mm 1795
Wysokość mm 1650
Prześwit w mm 150

Volkswagen ma najbardziej wyraźny podział objętości na komorze silnika i salonie

Corporate style w każdym szczególe wnętrza nie pozostawia wątpliwości co do nas sto procent samochodu ludowej

W Turan, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Za nawet spacer MOŻESZ

Ścisłe przestrzeganie aryjskiej ducha. Der Grosse Mashinen kokpicie
 
Citroen Xsara Picasso.
Rozstaw, mm 2.760
Długość, mm 4275
Szerokość, mm 1750
Wysokość w mm 1635
Prześwit w mm 150

Właściciel największej bazy i aerodynamicznego ciała przyciąga uwagę niemal symetryczny zestaw okien bocznych i stojaki

Obliczony na zaskoczenie, Citroen łatwo radzi sobie z nim. Jednak urządzenia nadal chcą zobaczyć na samym tempie

Miękkie fotele drugiego rzędu są ładne, ale trochę krótki

Kierowca Citroena jest zupełnie wolny od naciskając instrumencie. I naprawdę, gdzie się spieszyć?

Ford Focus C-Max

PODOBAŁO

Niesamowite kierownica i jako szczegół wnętrza, a jako organ. Obiability i przewidywalność jest określana przez darczyńcę Chassis
 
NIE POLUBIŁEM

Jednym z niewielu szczegółach Ford, do którego okno konsoli dźwiękowej użyto do wykorzystania, z niewidocznymi kontroli

Toyota Verso.

PODOBAŁO

Lśniące gładkie niebieskie światła czytania tarczy instrumentem w dzień iw nocy. On jest urodzonym, ale nie irytujący
 
NIE POLUBIŁEM

Wydaje się, że projektanci Toyoty zapomniał zostawić miejsce na rufie samochodu do tłumika. Zbiorników i rur znacznie wykonać

VW Touran.

PODOBAŁO

Trzy rozplanowany kontenerów sufitowych, które są mniejsze o punkty. Ich łączna objętość wynosi pewnym wąsami
 
NIE POLUBIŁEM
Z całego bogactwa wyobraźni i jamy poglądów, nie mogliśmy znaleźć wady Volkswagena

Citroen Picasso.

PODOBAŁO

Twój własny wózek umożliwiającego przejście dla supermarketów jest wygodne rzeczą, choć odbywa się w bagażniku
 
NIE POLUBIŁEM

Takie same kłopoty jak Ford. Mocno przeciążony dźwięk joystick z chrupiącymi przycisków i małych symboli
 
Tekst Evgeny Hapov
Dodane przez Aleksandra Nozdrin
 

Źródło: Samochody