Volkswagen Crossstouran Test Drive od Minivana 2011

Porównanie 5 mini-przedszkoli. Siedem w sklepach

Mówią, że sytuacja demograficzna w Rosji zaczęła się poprawiać. Być może tak jest. Przynajmniej na ulicach jest więcej mini-winów i, wydaje się nam, jest to w jakiś sposób połączone.


Oleg Kalaushin, dziennikarz, 43 lata, doświadczenie kierowcy 24 lata, podróżuje do Renault Logan.

Uczestnicy testu
Opel Zafira Tourer z 799 000 p.
Mazda5 z 985 000 p.
Chevrolet Orlando z 719 000 p.
Citroen C4 Picasso z 755 000 p.
Volkswagen Touran z 845 000 p.


Porównanie 5 mini-przedszkola

A jeśli tak, to dlaczego nie zebrać najbardziej uderzających przedstawicieli tej galaktyki samochodowej i przejść do tradycyjnego przebiegu w Karelia, gdzie, jak wiecie, nie tylko piękne, ale także bardzo odkrywcze, ponieważ prawie wszystkie rodzaje dróg są obecne w a Mały obszar, który można znaleźć w Rosji, zaczynając od złamanych równiarków i kończąc na idealnej autostradzie. Właśnie tam można docenić, do czego ten lub ten samochód rodzinny jest odpowiedni, ponieważ kto, jeśli nie mini-wenach, jest uwięziony na długie przejścia przez całą rodzinę.

Tym razem lista kandydatów nie była bardzo świetna (sedan lub crossovers nieporównywalnie), ale wystarczający do wyboru. Biorąc pod uwagę względną popularność i nowość samochodów, postanowiono wziąć następujące samochody w przebiegu: VW Touran, ponieważ jest to już klasyk; Citroen C4 Picasso, ponieważ nie jest jak wszyscy inni; najmniej podobny do Mazdy 5 Mini-ven; Ekspresyjne Chevrolet Orlando i, oczywiście, nowość Opel Zafira Tourer, dosłownie wypełniona innowacjami. W rezultacie w jednym z przytłaczających jesiennych dni kolumna pięciu mini-wenerów awansowała w kierunku miasta Sinavala.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, dyrektor artystyczny, 30 lat, doświadczenie kierowcy: 12 lat, samochód osobisty Ford C-Max


To porównanie czekało z zainteresowaniem: mój rozmiar, kocham Mini-Wen. Zwłaszcza jeśli oprócz powszechnych cech mały autobus może również przynieść przyjemność za kierownicą. Mazda 5 pochodzi z nich. Jest przestronny za kierownicą, ale lądowanie nie jest niskie. Ostra i pouczająca kierownica, w połączeniu z umiarkowanie twardym zawieszeniem, pozwala wejść w zakręty. Zgodnie z dynamicznymi cechami Mazda uzasadniła numer 5 w nazwie, a z naszego kwintetu był najwolniejszy. Ale dzięki responsywnemu pedałowi gazu praktycznie nie było to odczuwalne, chociaż automatyczna skrzynia biegów chciałaby większej szybkości.

Pracownik salonu samochodowego, który przekazał mi klucze do Mazdy 5, dowiadując się, że jedziemy do Karelii, wykrzyknął: nie pójdziesz tam. I nie ma miejsc pięciu! Na szczęście za każdym razem menedżer był pomylony. Pomimo małego prześwitu drogi i długiego przednim zwisem z niską spódnicą zderzaka, Mazda 5 pokonała złamaną glebę. Tak, i znaleziono rezerwę: pomimo obecności trzeciego rzędu siedzeń, projektanci udało się ukryć dokę pod podłogą bagażnika, umieszczając na wierzchu niszę dla drobiazgów. Skórzane fotele wydawały się miękkie, ze złym wsparciem. Środkowy rząd jest raczej niewygodny dla dwóch w środkowej części. Ale najciekawsze drzwi zmiany w tej Mazdzie. Oprócz napędu elektrycznego są one również uwalniane przez możliwość obniżenia szkła, co jest rzadkie w przypadku tego typu drzwi, dzieci się spodoba.

Napędowy
Moc silnika wystarczy do dynamicznej jazdy. Wspieranie i sterowalność. Skuteczne hamulce.
Salon
Przestronny, ale nieco stary -udany. Transformacja jest oryginalna, ale nie trudna.
Komfort
Izolacja hałasu może być wyraźnie lepsza.
Bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, układ stabilizacyjny, abs.
Cena
Porównywalne z ceną konkurentów.


Jak czasami klasyfikacja psuje życie samochodu! Sędzia dla siebie: Mazda 5 w terminologii NATO należy do mini-przedszkola, ale jeśli nie wiesz o tym, to nigdy nie przyszło to do głowy, aby postawić ten samochód na równi z tymi, którzy są świadomie kupione w większości przypadków, gdy ty Miej za ramiona jako co najmniej jedna trzecia życia i siedem w sklepach. Na zewnątrz Mazda 5 jest zbyt szybki i przysiad, aby być radością dla całej rodziny. Jest to raczej dynamiczny wagon kombi niż rodzinny mini-van. Niemniej jednak tak jest. W każdym razie, w tym czasie przestajesz wątpić, gdy znajdziesz się w samochodzie. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do innych uczestników przebiegu, tylko Mazda ma dostęp do drugiego rzędu nie przez huśtawkę, ale przez przesuwane drzwi. Są one napędzane energią elektryczną i mogą być otwarte zdalnie od kluczowego FOB. Jak się okazało podczas testu, akcja ta może nadal sprawić, że dzika rozkosz nie tylko w rezydencie odległej farmy. Zalety drzwi przesunięcia nad kołysaniem są całkowicie niezaprzeczalne. Po pierwsze, jest to szerokie otwarcie, a po drugie możliwość sadzenia i łatwości pasażerów w ograniczonych warunkach.


Łatwo się wspinać, ale siedzenie nie jest zbyt

Ale nie tylko może to zaskoczyć salon Mazda 5. Na przykład drugi rząd może być zarówno trzy -seatterem, jak i podwójnym. Nie potrzebujemy, powiedzmy, środkowego siedzenia, odrzucamy właściwe siedzenie i usuwamy je w wynikową niszy, a następnie wracamy siedzenie na jego miejsce. Czy chcemy zdobyć przestronną kieszeń siatkową między siedzeniami? Nie jest pytanie: rzucamy lewe siedzenie i wyciągamy rodzaj areny dziecięcej pod wszystkimi drobiazgami. I możesz całkowicie zostawić przejście do trzeciego rzędu. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia idą bez problemów zarówno z drugiego rzędu, jak i z bagażnika. To jednak siedzi na nich, ponieważ w innych samochodach nie jest zbyt wygodne. Nie oszczędza faktu, że w celu uwalniania przestrzeni nóg, choć lekko, ale do przeniesienia pasażerów drugiego rzędu do przodu. Jeśli chodzi o bagażnik, a następnie z siedmiopasmem wersją jest praktycznie nie.


Środkowe siedzenie może pojawić się w tej formie

Pomimo obfitości różnego rodzaju żetonów i balsamów, salon tego Japończyka nadal wygląda na stare -mroczne. Poczucie jest, że Japończycy nie pozwolili Japończykom we wnętrzu nostalgia za zero. Pozycja nie zapisuje pozycji i wyrafinowanego kompleksu multimedialnego. Jednak, jak się okazało później, nie jest standardowym sprzętem i nie dotyczy oryginalnych elementów, dlatego nie będziemy się na nim skupić.


Będąc samochodem o dynamicznym wyglądzie, pięć i w rzeczywistości okazało się jednym. W każdym razie to, co mogłaby zademonstrować na drodze, jest bardzo chętne do wychwalania. I nawet automatyczne pudełko praktycznie nie uniemożliwiło samochodu uświadomienia sobie, czego kierowca chciał od niego. Kierowanie okazało się zrozumiałe. Czasami nawet bardzo zrozumiała, ponieważ reakcja, nawet na niewielką władcę, była prawie natychmiastowa. Samochód zachowywał się również na równiarkę. Wbrew oczekiwaniom nie znokautowała duszy od kierowcy. Na autostradzie było całkowicie dobre. Jedyną rzeczą, na którą musiałem narzekać, była niewystarczająca izolacja dźwiękowa. Nadal możesz to znosić na gładkiej autostradzie, ale powinieneś wejść na skórę i możesz zapomnieć o szczerej rozmowie z innym podróżnikiem. W zwiększonych kolorach, jaką jest intymna rozmowa! Jednak niewystarczająca izolacja dźwiękowa jest charakterystyczna dla prawie wszystkich samochodów tej marki.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, zastępca redaktora naczelnego, 49 -letni, doświadczenie kierowcy 13 lat, osobisty samochód Mitsubishi Galant


Nie zwracałem szczególnej uwagi na ten samochód. Na swój obraz wydawał się jakoś oficjalny, oficjalny, prawie jak minibus. Ale teraz odbyło się spotkanie z okiem na oko, a wrażenie się zmieniło. Kiedyś sam z Orlando po przyjęciu samochodu u dealera, chodził, usiadł na wszystkich miejscach, zbadał bagażnik i doszedł do wniosku, że jest to idealna maszyna do życia rodzinnego i w różnych wersjach jego charakteru. Ci, którzy są młodsi, mogą wyjść z miasta jako duża firma, osoby starsze mogą nosić, z wyjątkiem dzieci i krewnych, bagażu w długiej podróży. Ani niewiarygodni letni mieszkańcy, ani miłośnicy rekreacji na świeżym powietrzu, ani łowcy łowcy nie pozostaną obrażone. Umieszczenie miejsca kierowcy się podobało, wszystko jest jasne i wygodne, bez niespodzianek. Szkoda tylko, że zbudowany nawigator świeci na słońcu, aby na ekranie nic nie było widoczne. Z żywych funkcji zauważam głośny hałas silnika z intensywnym przyspieszeniem. Podczas wyprzedzania na dwuplanowej autostradzie, to oczywiście mobilizuje się, ale dźwięk jest jeszcze bardziej jak histeria. Ale gdy porusza się z prędkością przelotową około 110 km/h, w kabinie całkowita cisza i wdzięku. Osobiście nie mam żadnych skarg na kontrolę, szybko się dostosowałem. Zawieszenie jest również normalne, bez skrajności. Dobra recenzja, wystarczający luz, przestronne wnętrze, cuda transformacji to doskonały samochód.


Wysokość samochodu nie pozwala ci odcedzić podczas mycia

Napędowy
Pomimo dość mocnego silnika dynamika jest mierna. Czasami skrzynia biegów jest głupia.
Salon
Przestronny i dość przytulny. Transformacje są małe, ale przemyślane.
Komfort
Całkiem wygodny samochód. Wady obejmują niewystarczającą izolację dźwiękową przedziału silnika.
Bezpieczeństwo
W bazie danych znajdują się 4 poduszki i ABS.
Cena
Do dyspozycji.


Nawet jeśli usuniesz ogromny krzyż z grilla chłodnicy, nie będzie wątpliwości, skąd pochodzi ten samochód. I nawet jeśli od dawna jest europejskim, każdy element zewnętrzny jest dosłownie przenikany z amerykanizmami. Nie mniej gwiazdy paska i wnętrza. Wszystko jest tutaj celowo świetne. Jest to natychmiast oczywiste: brak zasobów w kraju, który produkuje takie samochody, nie jest i nie może być. Odpowiadają ogólnemu stylowi i materiałom.

Miejsce kierowcy jest dość wygodne, ale niektóre szczegóły wnętrz wyglądają w jakiś sposób bardzo specyficzne, podczas gdy inne nawet przedstawiają niespodzianki. Na przykład tablica rozdzielcza jest bardzo podobna do maski zarysowania. Lub weź na przykład konsolę centralną. Górna część zajmuje imponujący aktywny wyświetlacz. Oprócz wyświetlania funkcji kompleksu audio, ten sam monitor wyświetla informacje systemu nawigacji. Nawiasem mówiąc, jako program nawigacyjny producent preferował Navitellu. Ten ostatni jest dość uzasadniony, ponieważ jest doskonale przystosowany do podróży; W każdym razie drogi, wzdłuż których przebieg minęł, Navitel dobrze wie. Poniżej znajdują się kontrole systemu audio, a nawet poniżej kontroli klimatu, i wszystko wydaje się być jak zwykle, ale ... oprócz głównych funkcji dla jednostki sterującej przedziału audio, inna funkcja jest powierzona: jest to również A Sekretna pokrywa schowek. Odrzucając go, znajdziesz dość przestronne pudełko, które może konkurować z rozmiarem schowka w innych samochodach. W tym samym przedziale rękawic leży kilka ogonów do łączenia urządzeń audio.


Pamięć podręczną za jednostką sterującą systemu audio

Będąc minivanem, Orlando jest proponowany w wersji 7-osobowej, ale, jak każda inna mini-van takich wymiarów, nie może zaoferować pełnoprawnego trzeciego rządu miejsc. Nie jest łatwo dopasować się do jednej osoby, nie wspominając o dwóch. Niemniej jednak, jeśli chcesz zbliżyć się do dużej firmy, będzie to możliwe. Co więcej, transformacja salonu z pięcioseatera w trzytapeater tutaj jest zaskakująco prosta. Nie musisz dokonywać żadnych dodatkowych ruchów: naciskamy klawisz na górnym końcu tyłu drugiego rzędu, a teraz nie tylko siedzenie poruszało się lekko do przodu, ale także pochyliło się do tyłu. Siedzenie idzie równie łatwo, zamieniając słonia samochodowego w przestronną furgonetkę. Oto tylko jedna zła rzecz: na ten temat kończy się cała transformacja. Nie ma fischetów w postaci pojawiających się podłokietników ani czegoś innego interesującego. A płeć bagażnika jest dość wysoka. Ale z drugiej strony będzie to nawet w takim samochodzie i będzie można spędzić noc z komfortem, ponieważ na przykład długość, a na przykład duże szkło rozmiaru nie pęka.


Tarcza instrumentu jest oryginalna, ale niezbyt wygodna w działaniu

Silnik 1,8 -linen umieszczony na tym samochodzie nie jest zły. W każdym razie nie jest pozbawiony mocy i momentu obrotowego. Ale automatyczne pudełko najwyraźniej nie pochodzi z tego samochodu. A jeśli prowadzenie w trybie spokojnym z jej pracą jest całkiem możliwe, warto pobrać rozczarowanie. Programy niechętnie się zmieniają. Silnik zaczyna osiągać szczyt rewolucji, ale oprócz hałasu nic nie daje. W tym przypadku reżim ręczny niewiele pomaga. Oczywiście można zrobić uchwyt, ale jeśli weźmiesz samochód z automatyczną maszyną, to ufasz głównie, ale tutaj ... ogólnie, jeśli myślisz o dynamice, lepiej wziąć samochód na uchwycie.


Nie ma wielu opcji transformacji, ale jest to bardzo proste i wygodne

Ale niestety nie można wybrać sterowania. I jak chciałem, och, jak chciałem, aby kierownica była nieco cięższa. Ale nie: połóż lewą rękę na dziewięciu, zrelaksowany, a samochód poszedł na nadjeżdżający pas. Jest to szczególnie zauważalne przy dużej prędkości, gdy nawet niewielkie odchylenie od zera jest wystarczające, aby samochód mógł przesunąć kilka metrów od prostej trajektorii w ciągu sekundy.

Ale Orlando może jeździć szybko, a nawet na biednych drogach wystarczy intensywność energii zawieszenia. W każdym razie nie było problemów z równiarką.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, redaktor zdjęć, 50 lat, doświadczenie kierowcy: 30 lat, osobisty samochód Skoda Yeti


Touran z plemienia Volkswagenes, a już to zostało powiedziane. A kwintesencję modelu można wyrazić popularnym hasłem czekoladowym: kwadratish. Ćwiczyć. Jelito. W tym samym czasie Wolfsburg Mini-Wen nie jest obcy estetyce. Co więcej, uważam, że konserwatywna osoba Touran będzie wydawała się nie tylko ładna, ale także stylowa. Cak i każdy inny samochód, Touran dla amatora. Na przykład podoba mi się. I w kompleksie. Ponieważ lubię nie tylko zewnętrzne, ale także wypełnienie wnętrza. I biegając naprzód, nawyki sanków. Turan Salon to próbka zrównoważonego podejścia do projektowania. W każdym razie wygodne jest ich stosowanie: transportu pasażerskiego i transportu towarów. Nie jest to zaskakujące, ponieważ transformacje salonu Turanovsky mogą zazdrości transformatorowi. Rozważanie i poczucia, że \u200b\u200bstrefa życia jest również ładna. Ergonomia lakonicznych organów zarządzających i szlachetność materiałów wykończeniowych na odpowiednim poziomie. Samochód idzie bardzo żarliwie nawet z silnikiem 1,2 -frail. Mikroskopowy silnik benzynowy jest stymulowany przez Boost. W rezultacie, siedząc za kierownicą, jesteś równym członkiem jednostki samochodowej. Podwozie jest również opracowane dla sławy. Touran jest wyraźnie i zrozumiały. Zawieszenie jest sprężyste. Hamulce są odstępu. Nie ma się na co narzekać. Tylko gryzienie ceny myli. Jednak niewątpliwie warto zapłacić za jakość Volkswagen.


Napędowy
Silnik nie można nazwać potężnym, ale dynamika samochodu nie cierpi na to. Zarządzanie jest wspaniałe w przypadku każdej powłoki.
Salon
Przestronny i wygodny, choć wygląda to dość prosto. Zdejmowany drugi rząd siedzeń znacznie zwiększa pojemność przenoszenia.
Komfort
Nie ma żadnych skarg na tę część.
Bezpieczeństwo
W bazie danych 6 poduszek, abs, esp.
Cena
Podstawowa konfiguracja nie jest bardzo droga, ale przy maksymalnych ściereczkach


Mówią, że klasyczny jest zawsze w cenie. Cóż, dobrze znane stwierdzenie i najlepiej nadaje się do Tourana. Patrząc na niego z boku, nie czujesz wątpliwości, że zanim jesteś mini-van. Mały kaptur, wysoki dach, prawie pionowe tylne stojaki, wszystkie są klasami przynależności do klas. Nie oznacza to jednak, że VW wygląda archaicznie. Przeciwnie, jest tak, jakby poza czasem, a obecne trendy, które przejęły umysły projektantów, pojawiają się tutaj, jak pomyślnie wybrany mankiet Haitec do klasycznego kostiumu. Jakie są same tylne światła: dyskretne w ciągu dnia, ale jak spektakularne patrzą na zmierzch i noc!


Jednostka kontroli klimatu jest niezwykle prosta, a zatem bardzo zrozumiała

Samochód wygląda nie mniej klasycznie od wewnątrz. Możesz powiedzieć nawet klasycznie. Jednak tutaj, jak mówią, jesteś warcaby lub idź. I iść, kiedy wszystko jest proste i jasne, gdzie jest bardziej spokojniejsze i bezpieczniejsze niż wtedy, gdy musisz przyzwyczaić się do wszystkiego. W VW nie musisz się do niczego przyzwyczaić. Zestaw projektantów jest minimalny, ale ergonomia jest weryfikowana do najmniejszych szczegółów, w związku z którym warto jechać tylko za kierownicą, ponieważ rozumiesz, że jesteś swobodny. Tutaj nawet pedał gazu ma długą i przyjemną podróż, ponieważ jest podłogi. I jaki wygodny centralny podłokietnik jest szeroki, jest regulowany wysokością i w kierunku podłużnym! Ogólnie rzecz biorąc, przyjemność jest wybrać się na długą podróż w takiej atmosferze. Inżynierowie dbali o pasażerów. Po pierwsze, w drugim rzędzie każdy z trzech ma pełnoprawne osobne siedzenie, a po drugie, każdy z nich może dostosować tylne pochylenie i poruszać się w kierunku wzdłużnym. I po trzecie, jeśli to konieczne, drugi rząd można łatwo zdemontować. Ponadto możesz wyjąć miejsca w dowolnej sekwencji. Niestety nie mieliśmy trzeciego rzędu miejsc i nie możemy z całą pewnością powiedzieć trzeciego rzędu miejsc i nie możemy. Ale biorąc pod uwagę, że tom bagażnika jest mniej więcej taki sam jak w przypadku przeciwników, możemy założyć, że tutaj możesz marzyć tylko o pełnych miejscach. Jednak, jak się wydaje nam, sny i żal właściciela zakończą się.


Każde z tych siedzeń można ciągnąć osobno

Ogólnie rzecz biorąc, nie będzie musiał nawet żałować, że kiedyś walczył nieco i nie zabrał samochodu z silnikiem więcej niż 1,2 litra. To dziecko zaskakująco złamało dość ciężki samochód i wcale nie jest żarłoczne. W każdym razie, bez pozostawania w tyle, a czasem ustawiając tempo całej kolumny, Touran zużył prawie ćwierć mniej niż jego rywale benzynowe. Z zawieszenia pozostały dość przyjemne wrażenia: nawet na złamanej równiarce w samochodzie było całkiem wygodne. Warto było udać się na dobry asfalt, podróż dosłownie przekroczyła fazę lotu. Recenzje uliczne zasługiwały na sterowanie. Zwłaszcza jego cechy przejawiały się w serpentinach. Siła na kierownicy jest optymalna, równie optymalna i przekładni. Nawet w najfajniejszych zakrętach kierownica nie musiała przechwycić kierownicy. Hamulce były również zrozumiałe. Niemniej jednak jedną łyżką smoły była brak czujników parkowania. To nawet dziwne, że samochód, który ma nawet mgłę, jeśli nie są włączone, wykonuje obrót, ale nie ma czujników parkowania. Naszym zdaniem powinien to być a priori takich maszyn, biorąc pod uwagę wymiary i warunki sterowników.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, projektant, 40 lat, doświadczenie kierowcy 10 lat, samochody osobiste - Volvo 940, Renault Logan


Początkowo, po osiedleniu się w łonie tego samochodu, czułem się jak ryba. Nie jest to zwykłe drobiazg na zooryce, ale kolekcja z jakimś wyglądem szczęki w akwarium. I to pomimo faktu, że Picasso nie miał wyklucia. Przesuwane wisorki przeciwsłoneczne, które zwiększają obszar szkła oszklenia do nieprzyzwoitych, ogromnych lekkich otworów na przednich stojakach, celowo zaokrąglone kształty ciała, cienkie linie powietrza elementów salonu dały to wszystko uczucie uwieczności, lekkości. Po skontaktowaniu się z bardzo przyjaznymi organami rządzącymi zdecydowałem, że bardziej logiczne jest przedstawienie się badaczowi głębokiej Bathyscaphe.


Istnieje taka jednostka sterująca przedniego pasażera

Miejsca, w których możesz umieścić wszelkiego rodzaju małe rzeczy, nawet zbyt wiele łatwo zapomnieć, że wypchałem gdzie. Nie do wszystkich klawiszy sterujących znajdujących się na stałym pionie kierownicy, łatwo jest od razu dotrzeć, szczególnie w zakrętach. Jasny, dobrze odczytany wyświetlacz jest dość pouczający, choć jest nieco rustykalny. Spodziewałem się, że pojawią się bułki z powodu wysokiego środka ciężkości, ale przy szybkich manewrach samochód jest stabilny, zawieszenie jest umiarkowanie trudne. Początkowo rozważny robot zirytowany, ale zaprzyjaźnienie się z płatkiem kierownicy obowiązkowego opuszczania, odkryłem, że samochód stał się znacznie zamrożony. Ogólnie rzecz biorąc, przyjemne urządzenie. Musisz tylko przyzwyczaić się do niektórych rzeczy i być w stanie z nich korzystać w jak największym stopniu.


I to nie wszystkie pudełka, które można znaleźć w samochodzie

Napędowy
Silnik nie jest zły, ale wszystko psuje pracę robotycznego pudełka w trybie automatycznym.
Salon
Przeciążone wizualnie. To jednak nie uniemożliwia mu wygodnego i przestronnego.
Komfort
Gdyby nie zawieszenie, samochód mógłby zostać uznany za całkowicie wygodny.
Bezpieczeństwo
W bazie danych 7 poduszek, abs, esp.
Cena
Rozsądna cena za dobrze wyposażony samochód.

Byłoby to oczywiście poprawnie, byłoby możliwe zabranie Grand Picassa w biegu, ale w momencie rozpoczęcia wolnego samochodu w centrum wolnego samochodu w centrum dealera, dlatego musieliśmy zadowolić się tym, co było. W rezultacie miejsce w kolumnie zostało zabrane nie przez 7-, ale 5-osobowy samochód. Co jednak nie było tak krytyczne, ponieważ oprócz nieco innego kształtu tylnej części ciała i braku trzeciego rzędu siedzeń, pięcio -sióderu z siedmiu miesięcy, zasadniczo nie jest inaczej.


Nie przyzwyczajasz się do takiego selektora wyboru pracy RKP

A ponieważ doszło do wyglądu, powiedzmy: ci, którzy to lubią, i ci, którzy tego nie lubią, są faktycznie podzielone równo. Nie mniej spory dotyczące projektowania i funkcjonalności spowodowały wnętrze. Obfitość guzików, wyświetlaczy, uchwytów, które są rozproszone prawie po kabinie, mogą się skupić i osoba wyrafinowana w samochodach. Ten sam, który jest w kabinie po raz pierwszy, po prostu bierze głupie. A jeśli nadal otworzysz wszystkie pudełka, które wyposażają się tylko w panel przedni, będziesz musiał wziąć pióro i zapisać, gdzie coś umieścisz, w przeciwnym razie zapomnisz. Na szczęście przynajmniej drugi rząd siedzeń jest mniej lub bardziej intuicyjny. Wyciągnął odpowiednią wstążkę, a potem siedzenie spada na podłogę, a na niej i tył leży. Wszystkie trzy siedzenia są tutaj osobne i mogą kształtować się zarówno razem, jak i osobno. Podłoga bagażnika, z całkowicie złożonymi siedzeniami, staje się równomierna i raczej niska. Piąte drzwi są wyposażone w szklankę otwierającą, która upraszcza proces ładowania małych rzeczy w ograniczonych warunkach.


Stół z tyłu siedzenia jest drobiazgiem, ale jest fajny

Szczerze mówiąc, z Citroen spodziewaliśmy się najwygodniejszej jazdy, ale od pierwszych metrów naszymi oczekiwaniami nie mogły się spełnić. Po pierwsze, każdy, kto ląduje za kierownicą tego samochodu, był bardzo napięty dźwignia wyboru roboty. To było bardzo niekonwencjonalne, że miał algorytm przełączania w porównaniu do zwykłego automatycznego. Jak mówią, a Bóg byłby z nim, więc algorytm pracy robota nie był na szczycie. Prawie wszystkich przełącznikach towarzyszyły silne skinienie, które, jak wiadomo, nie dodały komfortu. Ponadto robot nie zawsze rozbił transmisję poprawnie, co było szczególnie zauważalne w serpentinach: potrzebujesz pragnienia, ale nie jest to, samochód wygrywa i tylko wtedy, jak gdyby myślała o myśleniu, przekracza krok poniżej i,,,, Ryknął silnik, zaczyna wciągać wzgórze. Ogólnie rzecz biorąc, po pewnym czasie wszyscy postanowili prowadzić ten maszynę wyłącznie w trybie ręcznym i wydarzyło się cud: samochód został zastąpiony i biegał dobrze i doskonale ciągnie górę, a dynamika jest bardzo wow. Najważniejsze jest ciągnięcie czasu na lewy lub odpowiedni płatek sterujący. A co za recenzja! Ogromna przednia szybę przechodzącą na dach, dokładnie to, czego potrzebujesz, gdy podróżujesz po Karelii. Przy zwykłym oszkodowaniu nie zobaczysz połowy tego, co otwiera się za kierownicą Citroen. Musisz tylko przyzwyczaić się do dwóch dodatkowych stojaków z przodu. Od nich na serpentynie musisz dosłownie zajrzeć, aby prawidłowo ocenić środowisko drogowe. Będąc samochodem z legendarnym zawieszeniem, Citroen na asfalcie nie przedstawił żadnych niespodzianek, samochód był naprawdę bardzo wygodny. Ale gdy tylko równiarka poszła do równiarki, zaczęło się coś niewyobrażalnego. Cios był dosłownie wstrząsnął ciałem i nie chodziło o załamanie. Po prostu zbyt twarde amortyzatory nie pozwoliły, aby sprężyny odpowiednio reagować na nieprawidłowości. W rezultacie, aby nie porzucić samochodu, tempo ruchu musiało zostać zmniejszone. Było to jednak w drodze, a podróż powrotna minęła poprawioną równiarkę, a prędkość kolumny z Citroen nie zależała już od C4 Picasso, leciała wzdłuż podkładu wraz ze wszystkimi.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, dziennikarz, 34 lata, doświadczenie kierowcy 8 lat, osobisty samochód Ford Focus


Król tworzy retuinę, a samochód jest silnikiem. Biorąc świecę z prawie bezczynnymi rewolucjami z lomowym momentem obrotowym dwu litra turbodiesla Safiry zamienia rodzinny mini-van w prawdziwy pocisk! Ale w przeciwieństwie do dynamiki cena takiej wersji nie jest zadowolona: w konfiguracji standardowej będzie kosztować 1135 000 rubli. Ze względu na kilka dodatkowych opcji maszyna testowa była jeszcze droższa, pomimo faktu, że wiele domek jest tutaj wyraźnie zbędne. Na przykład nawigator o niskiej rozdzielczości ekranu i słabej wiedzy na temat dróg regionu Leningrad i Karelia lub system śledzenia oznaczeń drogowych. Ale przydał się kontrola rejsu radarowego: bardzo wygodnie jest jeździć autostradą. Salon tła konkurentów wygląda najbardziej stylowo i nowoczesnym, ale jest daleki od najwygodniejszego. System transformacji Flex7 okazał się zbyt zdezorientowany. Aby złożyć siedzenia środkowego rzędu, musisz zastosować siłę i pomysłowość, chociaż w kontrastu Chevrolarolet Orlando nie ma takich problemów. Trzeci rząd z tyłu znaku kontrolnego: poduszki siedzeń są tak niskie, że nawet dziecko czuje się niewygodnie. Wśród innych błędnych obliczeń projektantów konsola centralna i duża strefa przeciążona przyciskami po prawej stronie przedniej szyby, do której nie docierają szczotki wycieraczki. Niemniej jednak, pomimo niedociągnięć, wśród testowanych mini-przedszkoli najbardziej podobało mi się.


Napędowy
Samochód jest dobrze wyważony. Kieruje się doskonale, doskonale spowalnia, a olej napędowy jest całkowicie nie do pochwały.
Salon
Ciekawe nie tylko wizualnie, ale także z punktu widzenia transformacji.
Komfort
Wygodne na drogach z dowolną powłoką. Dobra i solidna izolacja.
Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja to 4 poduszki, abs, esp.
Cena
Jest to zrozumiałe i rozsądne.


Nie wiemy, jak jesteś, a nasz projekt tego samochodu jest powiązany wyłącznie z pociągiem prędkości. Zgadzam się, jest coś z lokomotywy w Zafirze. I ile dynamiki nadaje swojemu obrazowi optyki głowicy połączonej w kształcie bumerangu! Lub weź ogromną szybę przechodzącą na dach. I kolor, w którym Zafira pojawiła się przed nami na przebiegu, zwykłym czarnym metalicznym, jest do niego bardzo odpowiedni. Maszyna wygląda spektakularnie z tyłu, szczególnie jeśli zamiast zwykłych tylnych świateł istnieją zmodernizowane diody LED, jak w naszej wersji. Faktem jest, że przeszliśmy do testu w maksymalnej konfiguracji, to znaczy ze wszystkimi zachwytami, że ten mini-van może być wypchany, zaczynając od ogromnego szklanego dachu i kończąc na radarze aktywnego tempomatu. A jednocześnie nieaktywny wyświetlacz. Ten ostatni jest bardzo niewygodny, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że nawigacja jest dostarczana w samochodzie. A jak wiecie, zarządzanie Navitel jest łatwiejsze z aktywnym ekranem. W rzeczywistości na środkowym panelu i broda jest również wystarczająca liczba przycisków i kluczy, ale nie ma takiego odstrętnego, jak w Citroen. Jest mniej lub bardziej intuicyjnie jasny, a wielu może nawet poradzić sobie z wieloma ruchami, to znaczy praktycznie nie odwracając uwagi od drogi. Ale system transformacji wewnętrznej wymaga przemyślanego podejścia. W przeciwieństwie do dyszy Orlando, gdzie wszystko jest proste, tylko dwa, tutaj umysł będzie musiał się stopić. Co mogę powiedzieć, jeśli tylko przedni podłokietnik ma trzy poziomy i można go przekształcić w dowolny formularz wygodny dla kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, Zafira może być zarówno 7 -seater, jak i 1 -seater. Oznacza to, że jeśli to konieczne, możesz dodać przednie siedzenie, dzięki czemu można uzyskać możliwość transportu długoterminowych. Transformacja drugiego rzędu jest nie mniej interesująca. Może być zarówno trzy- lub podwójny. W tym przypadku średnie opcjonalne siedzenie zamienia się w dwa oddzielne eleganckie podłokietniki, a boczne siedzenia przesuwają się na środek samochodu. Jednocześnie siedzenia mogą poruszać się w kierunku podłużnym, uwalniając miejsce nóg. Ale pasażerowie trzeciego rzędu raczej nie będą szczęśliwi, nawet pomimo faktu, że Zafira Tourer był największym samochodem z tych, którzy wzięli udział w przebiegu.


Ta półka może być wrażliwa na

Ten samochód miał również jeszcze jedną różnicę od reszty. Opel był jedynym, który zamiast o wysokiej oktanowej benzynie spożywał paliwo oleju napędowego. Co jednak nie uniemożliwiło mu bycia wraz ze wszystkimi zarówno w dynamice, jak i w komforcie. Hałas z dwuosobowego oleju napędowego nie był znacznie więcej niż z samochodów benzynowych, a 130 sił i 300 nm momentu obrotowego wystarczyły nie tylko nie rozczarowani, ale raczej podziwiać dynamikę. Cóż, oczywiście nie można było docenić wydajności tego samochodu. Pod 58 -liniowym zbiornikiem ma znacznie większy rezerwat udaru mózgu niż powiedzmy, ten sam Orlando. Mimowolnie porównując Zafirę z dyszą, zauważyliśmy również, że samochody te kierują zupełnie inaczej. Niemiec wyraźniej utrzymuje trajektorię i w jakiś sposób ma mniej pochylenia zawieszenia, podczas gdy nie można tego nazwać ciężko, a nawet na zabitej drodze również dobrze trzyma. Ponadto zawieszenie można skonfigurować, po prostu naciśnij odpowiedni przycisk na konsoli centralnej. Nawiasem mówiąc, w trybie sportowym tarcza instrumentów jest natychmiast pomalowana na czerwono. Spośród aktywnych asystentów warto również zauważyć system ostrzegawczy o obiektach znajdujących się w strefie niewidomej i aktywnej kontroli rejsu. Ta ostatnia jest bardzo wygodna, zwłaszcza gdy idziesz w kolumnie.


Środkowa siedziba drugiego rzędu może zamienić się w tak ogromny podłokietnik


Podłokietnik wielopoziomowy jest nie tylko interesujący, ale także wygodny

Nasz werdykt
Podobnie jak w przeszłości, duży test pozwolił nam w pełni ocenić każdy z samochodów przedstawionych w tym materiale. Były znaleziska, były szczere rozczarowania, ale w jednym jesteśmy pewni: Mini-Wen, jak poprzednio, są jednym z najbardziej uniwersalnych samochodów, a jeśli potrzebujesz samochodu na wszystkie okazje, powinieneś spojrzeć na tę konkretną klasę samochody. Ponadto w programie produkcyjnym bardziej niż wszyscy producenci.

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2012]