Napęd testowy Volkswagen Multivan od 2010 minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Kreskówka dla dorosłych

VW Multivan Panamericana. Cena: 2800000 RUB. W sprzedaży: Od 2008 roku

Ten VW Multivan na tle jego krewnych nie jest podświetlony. Niezwykle duży klirens, opony terenowe i dziwna inskrypcja Panameriana wykonana przez kołysanie zamiast zwykłego chridu musującego, który jest być może wszystkie różnice. Zrozumienie, że jest to zupełnie inna kreskówka, przychodzi dopiero po rozmowie z nim

Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 22 lat, samochód osobisty - Renault Logan

Według danych encyklopedycznych PAN Amerykańska autostrada nazywana jest siecią dróg w Ameryce, której całkowita długość wynosi 48 tys. Km. Jest najdłuższym wydatkiem samochodu na świecie. I nic, jeśli nie, jeśli jeden kawałek 87 kilometrów jest Gap Dariansky, położony w dżungli na granicy Panamy i Kolumbia. Faktem jest, że niemożliwe jest przezwyciężenie go w standardowych pojazdach. Występuje tylko specjalnie wyszkolony. I jeden z tych specjalnie przygotowanych funduszy jest sprowadzany do stanu terenowego VW Multivan 4motion.

Jego rodowód rozpoczął się od prototypu, który został użyty jako towarzyszenie zespołu Motorsport w Volkswagen, który uczestniczył w Rajdzie Raida na pustyni Zachodniej Afryki. Najbardziej ciężkie warunki pracy, które spodziewali się samochodu z honorem, potwierdził ogromny projekt, w wyniku którego pojawił się multivan Panamericana.

Co dokładnie jest to kreskówka dla dorosłych? Jak już zauważył, przede wszystkim samochód zmienił odprawę i w przeciwieństwie do bazy w 165 mm, jest już 205 mm. Drugi, niemal niepozorny, ale nie mniej znaczący, jest obecnością o dużej wytrzymałościowej ochronie. Oczywiście samochód rani się gumą terenową. Kontynuuj lista sprzętu sprzętu sprzętu sprzęgła Overline Haldex i elektroniczne blokowanie tylnej różnicy między dziedziną. Jest to najciekawsze rozwiązanie, jest obecność mechanicznej skrzynki 6? Krok po kroku z przypiętych rzędów pierwszych trzech biegów. Ten ostatni, zgodnie z deweloperami, umożliwiło porzucenie serii obniżania w transmisji bez uszczerbku dla drożności. Panomerka jest agregowana przez trzy silniki: albo przez sześć benzyny V w kształcie litery V lub jeden z dwóch rzędów 5? Cylindrowych turbodieli. Najpotężniejszy jeden z nich jest około stu siedemdziesięciu czterech koni i stał na naszym samochodzie.

Marzec asfaltowy do miejsca tortur nad samochodem, gdy mówią, w trybie normalnym. Czy nadchodzące transfery pierwszych trzech kroków zmuszeni do pracy z plasterkiem na początku. Krótkie transmisje musiały dosłownie pasować po drugim, aż do prędkości 60 km / h. Nie można powiedzieć, że jest bardzo niewygodne, ale początkowo nieco pasuje. Pomimo wystarczającej wagi i znacznego odprawy kreskówka niemal nie trzymała się na turnie, a on nie trzymał go na trajektorii pracy. Zawiesinę, której sztywność, której pierwotnie uważaliśmy za nadmierne, stało się podstawą takiego przyzwoitego zachowania samochodu, nawet z dużą prędkością. Doceniliśmy izolację kabiny. Ani hałas diesel lub aerodynamiczny, ani nawet opony terenowe nie mogły przynieść decybeli. Ogólnie rzecz biorąc, na zwykłym samochodzie asfaltowym niewiele różniło się od reszty.

To jest zupełnie inna na off-road. Po pierwsze, ze względu na poważne odprawy, samochód poprawiła przepuszczalność geometryczne. Crawn na nim na oglukhabi rozstrzygania problemów nie stanowią. Być może, czy istnieje więcej wisiorki zawieszenie, wskaźnik ten byłby jeszcze wyższy, ale chociaż czasami samochód rzeczywiście wisiał na dwóch kołach po przekątnej, to w żaden sposób zapobiec jej przejść. Spektakularny crawling kreskówek i na ryzykowne Paszy. Z góry, linia na blokowanie tylnego dyferencjału interclause pozwala nie męczy nawet przy skór dishthele na koła o jedną trzecią. Plus, system stabilizacji zostaje automatycznie wyłączony w tym trybie, który pozwala kierowcy kontrolować nacisk na koła napędowe.

Co do piasku, Panamericana zachowuje się nieco inaczej. Faktem jest, że maksymalny moment obrotowy wynosi 2,5? Litr turbodiesel zaczyna emitować tylko 2000 obrotów, a to sprawia, że \u200b\u200bjest nie więcej niż 2500. Wydaje się, że nie jest zły, ale wydostać się z niewoli piaszczystej nawet z krótkim pierwszej transmisji bez długi poślizg sprzęgła, niestety, nie powiodło się. Oszczędzanie na kuponie transmisji kół jest praktycznie nieobecny, a samochód jest usuwana z punktu tylko po specyficzny zapach splątanych sprzęgło jest już przerwany przez morskiej bryzy. W tym względzie rząd przypięty w transmisji mogą być uznane tylko pół-wymiarowe, a prawdziwa modlitwa tutaj byłoby znacznie bardziej korzystne. Więc można szturmować tylko wegan. A mimo to, podobało nam się samochód w ogóle. A jeśli nadal pamiętać o możliwości przekształcenia kabinie


Miłość nie miłość
Aluminiowa profilowana podłoga nie jest przyjemne tylko dla oczu, ale również bardzo praktyczne. Praktyczny

Blokowanie różnicy między kołowych, można znacznie poprawić przepuszczalność. Wygodnie

Napędowy
Bojko zachowuje się na drodze, a nie będzie luzu niskiej drogowego. Jednakże zawieszenie chciałoby się mieć nieco miękka.

Salon
Przestronne i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, możliwość transformacji jest całkowicie nieograniczona.

Komfort
Dobra izolacja akustyczna, przemyślany system wentylacji salon, dobry system audio. Wszystko to sprawi, że podróż nie uciążliwe.

Bezpieczeństwo
Na poziomie aut tej klasy.

Cena £
Ciężki, oczywiście, tak możliwościami nietrywialne maszynowego.

Zalety i wady
+ Ogromne, miło salon. Niezły depozyty terenowych. Odpowiedni głośnik. Wysoki poziom wyposażenia. Dobry redukcji szumów.
- Specific Transmission wymaga przyzwyczaić.


Charakterystyka techniczna
Marka i model - VW Multivan Panamericana
Wymiary - 4890x1904x2028 mm
Silnik - turbodiesel, 2459 cm3, 174 KM / 3500 Min-1
Transmisja - mechaniczna, 6 krok
Dynamika - max 184 km / h; 12,5 s do 100 km / h
Zawodnicy - nie ma bezpośrednich konkurentów.

Nasza opinia
VW Panamericana, naturalnie, nie jest w stanie zastąpić prawdziwego SUV, ale jeśli przypomniesz, że oprócz dobrych cech terenowych, ma naprawdę ogromny salon z możliwością niezliczonych transformacji, to dlaczego nie. W każdym przypadku na parkingu samochód zajmuje więcej miejsca niż pełnowymiarowy SUV. Tak, to kosztuje co samo.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [wrzesień 2009]