Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora lub zmiana wiatru

Samochód na platformie Volkswagen-Golf IV z korpusem sedan jest reprezentowany jesienią w 1998 roku w Paryżu. Początkowo zaproponowany tylko w wersji napędu na przednie koła z silnikami benzynowymi 1.6; 2.0; 2,3 l (VR5) i dwa silniki wysokoprężne turbo z bezpośrednim wstrzyknięciem 1,9 L - 66 i 81 kW (90 i 110 l. P.). Później dodano benzynę 1,8 litra, a najnowszy silnik wysokoprężny z 1,9 l - 85 kW / 115 litrów. z. Wkrótce modyfikacje napędu na wszystkie koła i najpotężniejszy bor z nowym silnikiem VR6 (podłączony jest 150 kW / 204 litrów).
 
W istocie Bohr - wymiana Volkswageno-Veto, który zmienił Jetta, który z kolei był niczym więcej niż Golf II z wystającym pniem. Rynki Dyktują różne wymagania: Jeśli w większości krajów europejskich Hatchbacks są sprzedawane więcej niż sedany, a następnie w Ameryce, wręcz przeciwnie. Nasi obywatele wolą także trzy objętościowe ciało, chociaż przemysł samochodowy do niedawna nie był bardzo rozpatrywany z ich wnioskami.
Bora, jak w pobliskiej przeszłości, Wezwała, na zewnątrz różni się znacznie od ojca rodziny golfowej. Prostokątne reflektory, inne okładziny chłodnicy - te były charakterystyczne cechy boków golfowych. Jednakże, jeśli Wento był słyszany pod każdym względem, nie wyróżniając się wspaniałym konstrukcją, a Boron wygląda znacznie bardziej elegancko. Szybka sylwetka w kształcie klina, silne trzepotanie nisze, zwalnione z tyłu i szeroko umieszczone ogromne koła 205/55R16 nie pozwolą mu zgubić się w strumieniu samochodów.
 
Ale główna atrakcja boras pod maską: pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,3 l o pojemności 110 kW / 150 litrów. z. Ta modyfikacja słynnego VR6 z rogiem upadku tylko 15, która została odcięta jeden cylinder. Dość trudno jest zrównoważyć ten silnik. Wydaje się, że taki Volkswagen, kiedy ma już piękną 1,8t z małym ciśnieniowym Turbboarstwem, rozwijającą tę samą moc, ale z najlepszym momentem obrotowym i bardziej ekonomicznym? Jeśli twierdzisz teoretycznie, wszystko wydaje się tak. Ale jeśli dostaniesz za kierownicą, natychmiast stanie się jasne, że żadne turbo i pięć zaworów na cylindrze nie zastąpią nadwyżki objętości roboczej. Pewność pchnięciem od najniższych nie jest dostępna dla nadzorowanego silnika, bez względu na to, jak mądrzejszy dystrybucję gazu i regulacji turbiny. VR5 ciągnie, jakby lokomotywa, z bezczynnym przed uruchomieniem, pomimo faktu, że ma tylko kilkanaście zaworów i żadnych sztuczek na wlocie. I specjalne wibracje silnika z nieregularną liczbą cylindrów nie jest zauważalne, z wyjątkiem tego, że konkretny głos z dużą prędkością może doprowadzić do pomysłu, że pod maską, a nie czwórką, a nie sześć.
Salon Nawet standardowy otwór zasługuje na oddzielny opis - co powiedzieć o kompletnym zestawie Fulp. Samochód, z którym udało nam się zapoznać, wyraźnie przekracza standardy tej klasy. Skórzane fotele Rekaro z elektrycznym ogrzewaniem i regulacją z pamięcią dla trzech pozycji, kontroli klimatycznej, skórzane wkładki w drzwiach, chromowanych uchwytów, drogich tworzyw sztucznych i wkładek pod hebanu na panelu przednim, kolorowy monitor 5-calowy dla systemu audio i nawigacji, 10 głośników i oddzielnego wzmacniacza wielokanałowego - lista wszystkich europejskich atrybutów stylu życia weźmie kolejną stronę. Około czterech poduszek powietrznych, napinaczy pasów i ich regulacji wysokości jest zbyt wymieniona.
 
Fotel kierowcy skomponowany w najlepszych niemieckich tradycjach jest uprzejma i przestronna. Siedzenia boczne, choć bardzo trudne, są bardzo wygodne dla kierowców najbardziej różnych kompleksów ze względu na dużą gamę regulacji. Nawet dobrze rozwinięte przestoje nie zakłócają lądowania-wysiadłego - są one większą ulgą na plecach niż na poduszce i nieskazitelnie naprawiają ciało w stromych skrętach. Jedyne, ale - górne ubrania lepiej strzelać, w przeciwnym razie, gdy jest podkręcone, płaszcz może zostawić odcisk na plecy. Ale to już nie jest ergonomia, ale zasługa silnika. Przypomnijmy, że Volkswagen Boron i Golf, a także Audi A3 i SKODA Octavia mają tę samą platformę. Dlatego pomimo różnych rodzajów ciała mają wspólną wadę - istnieje małe miejsce dla stóp pasażerów na tylnym siedzeniu. Jeśli front w Bor kończy się przez ludzi wzrośnie powyżej średniej, pełne miejsca zamieni się w pielęgniarki z tyłu. Tak, i solidne plastik na plecach - nie najlepszy przystanek na kolana.
 
Co w tym przypadku jest dość dużym (4,38 m) długości samochodu? Okazuje się na bagażniku. To prawda, że \u200b\u200bjest nieco mniej niż w Wedo, ale ma prawie doskonały kształt prostokątnego równoległego. Dalej wysoki próg przedziału jest chroniony przez metalową podszewkę i wytrzymuje powtarzający się kontakt z ciężkimi walizkami. W ramach sztywnego dywanu - pełnowymiarowy zapasowy, gniazdo i minimum narzędzia. Jeśli taki bagażnik nie wystarczy, możesz złożyć tylne siedzenie, w części lub całkowicie.
Niestety, pogoda nie pozwalała na wypróbowanie samochodu na suchym asfalcie, gdzie niskimi oponami Michelin Pilot-HX mogły się pokazać we wszystkich blasku, ale przenoszenie samochodu na śliskich drogach znajdowały się na poziomie. Boro ma ostrą kierownicę z dobrym efektem reaktywnym i ogromną rezerwą stabilności kursu. Nie jest łatwo usunąć samochód z równowagi i stabilizuje prawie bez udziału kierowcy. Jeśli chcesz pracować z kierownicą i gazem, ponieważ powinno być dostarczone, wówczas maszyna na lodzie można wyciągnąć nawet z dryfu o ponad 90. Z drugiej strony, prawie niemożliwe jest zaufanie samochodem śliski obrót gazu.
 
Na drogach o wyższym współczynniku nudnego współczynnika reakcji staje się bardziej ostry. Sztywne zawieszenie umożliwia pewnie przekazanie skomplikowanych zwrotów, a jednocześnie zachowuje akceptowalny poziom komfortu. Przynajmniej z powodzeniem radzi sobie nie tylko z małymi nieprawidłowościami i falami, ale także z ostrymi frytkami i małymi dziurami. Więcej cech drogowych popytu na shockyatyiyiyy borh. Jej element jest asfaltowy. I tutaj jest mały konkurenci.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Curb Waga - 1227 kg; Pełna waga - 1825 kg; Maksymalna prędkość - 216 km / h; Czas przetaktowywania do 100 km / h - 9,2 s; zużycie paliwa w krajach warunkowych i cykli miejskich - 7.2; 13.2 L / 100 km; Zasilanie paliwowe - 55 L; Paliwo - benzyna bezołowiowa AI-95, dozwolona AI-92. Wymiary, mm: Długość - 4376; Szerokość - 1735; Wysokość - 1446; podstawa - 2513; Skok z przodu / tyłu - 1513/1494; Prześwit drogowy - 130; Objętość pnia - 455/785 L; Promień obrotu - 5,5 m. Silnik: z kątem awarii 15 (VR5) ze rozproszonym wstrzyknięciem, dwa zawory na cylinder, znajdujący się przed krzyżem; Objętość robocza - 2324 CMZ; Średnica cylindra i skok tłokowy - 81.0x90.2 mm; Współczynnik kompresji - 10.1; Moc - 110 kW / 150 litrów. z. przy 6000 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 205 nm przy 3200 obr / min. Transmisja: napęd na przednich kołach; Gearbox - Mechaniczna pięciobieżna; Numery transmisji: I - 3.30; II - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; s. Ns. - 3.06; Główny bieg - 3.94. Zawieszenie: Z stabilizatorami stabilności poprzecznych, z przodu - niezależny typ Mac-Ferson, tylne - dźwignie wzdłużne związane z elastyczną belką poprzeczną. Hamulce: Dysk ze wzmacniaczem i ABS, Front - wentylowany. Sterowanie: stojak z wzmacniaczem. Rozmiar opony: 205/55r16.
STRESZCZENIE
Volkswagen Bora jest stylowym małym sedanem z luksusową kabiną, potężnym silnikiem i dość jasnymi ambicjami sportowymi. Ponadto, za rozsądne pieniądze - przecież, powiedzmy, BMW-323I w tej samej konfiguracji jest dwa razy (!) Droższe. Oraz porównywać go z innymi konkurentami, po prostu jest nienadzorowany. Volkswagen osiągnął jego: różnica między prestiżowymi i masowymi maszynami stała się niespotykana cienka.
+ Potężny silnik awaryjny, dobrze wybrane przekładnie w skrzyni biegów, wydajne hamulce, luksusowe wyposażenie kabiny, wysokiej jakości montaż, dokładny i szybki kierownicę, dopuszczalność zastosowania 92 benzyny.
- Zamknij salon, mały otwór bagażnika, mały prześwit uziemieniowy, niski fartuch pod przednim zderzakiem, wyświetlacz klimatyzacji jest źle widoczny z fotela kierowcy.
 
Anatolij Fomin.
Photo Sergey Ivanov.
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"