Test Drive Volkswagen Golf VI Variant od 2009 Uniwersalny

Opcja uniwersalna

Tryby ustawodawca powinien zawsze być trudno mieć wysoką rangę, wiesz, zobowiązuje. To wyraźnie pamiętał projektantów VW, rozwijanie następnego przedstawiciela klasy golfa, a następnie oznaczać piąta generacja Golfa. I rzeczywiście, jeśli po podróży do Golf IV, nie było wystarczająco dużo powodów do krytyki, nowy model został zdecydowanie lubił nawet pesymistów. To prawda, że \u200b\u200bwraz z pojawieniem się Golf V, idea tego samochodu weszła w locie jako solidnego i niedrogiego konia pociągowego, samochód ludowej. Ceną zazdrości, wielu i wpadł salonach konkurentów i stał się szczęśliwymi posiadaczami Citroen C4, Mazda3 i innych. Ale popyt na dziedziczną blemple pozostaje dość wysoki i tak. Golf Plus, CD-Vain, a Hatchback Wysokiego nabytych definicji producenta. Aw maju VW posiada prezentację Variant kombi. Jeśli pamiętacie, że w gamma niemieckiego koncernu jest Jetta sedan, zaprojektowany na platformie w tym samym Golf V, można powiedzieć, że teraz chłopaki z Wolfsburg posiada wszystkie główne rodzaje typów ciała do wyboru.
Być może nazwałbym jedyny kontrowersyjny element wyglądu nowego wagonu. Widząc pierwsze zdjęcia, po prostu nie mogłem uwierzyć, że to jest coś, koreański VW w tylnych światłach. Acreditable, zacienione na boku, ale także spojrzeć inexpressively nawet na maszynach srebrem i ciemności, a zwłaszcza czerwone i scalania w ogóle. Umieszczenie na tylnych skrzydeł Projektantów uzasadnić chęć podkreślenia szerokość otworu bagażnika, ale by nie było może, wynik nie był najlepszy.
Sama komora ładunkowa okazała się dość przestronna i funkcjonalna. Na korzyść ostatniej mody podzielona na dwie części przez poziomą sztywną półkę, która początkowo wydawała się po prostu przez podłogę. Ale podział tej nierównej dolnej części jest bardzo skromny i jest przeznaczony do przewozu pożądanych mniejszych niż pomieścić pakiety z supermarketu. Ale górny pełny bagażnik. Ponieważ powinno być uniwersalnym samochodem, tył tylnej kanapy można złożyć w częściach, a właz przewidziany jest do transportu długich okresów.
Jeśli choda, żadne nowe decyzje nie są widoczne tutaj. Siedzenia są dość wygodne, chociaż aktywnie sterowniki mogą nie lubić wsparcia bocznego. Panel instrumentu jest twierdzą niemieckiego konserwatyzmu. W połączeniu z monochromatycznym wyświetlaczem na konsoli środkowej (mianowicie wersje podstawowe) wygląda na wszystkie nudne i w połączeniu z kolorami, jak na najwyższym sprzęcie, przynajmniej nie powoduje pragnienia przetłumaczenia jego widoku na inne elementy wewnętrzne. Nawiasem mówiąc, tutaj będzie zauważalny, aby spojrzeć w górę, jeśli oczywiście zniszczyłeś się na panoramicznym klapie w dachu. Składa się z dwóch części, a front można podnieść i po prostu poruszać. W tym drugim przypadku kabina nadal nie musi podnieść głosu do rozmowy świeżego wiatru, delikatnie przechodząc przez górną część góry, nieluildingu.
Prawie kompletna kopia wariantu Hatchback przypomina zarówno w ruchu. Oto naprawdę pięknie wyważony samochód, który podnosi pragnienie usiąść za kierownicą. Oczywiście zawieszenie nie jest najbardziej łagodne i biorąc pod uwagę stan naszych dróg może stać się jednym z niewielu minusów samochodu. Ale z kolei uniwersalny nie jest prawie wyjaśniony, a tendencja do dryfu nie cierpi. Sterowanie umożliwia również szybkie pójście tak szybko, jak chce kierowca. Kontrolowane koła MIG reagują na najmniejszy ruch pamięci RAM, a dzięki opinii tutaj wszystko jest w porządku. Nie podobała mi się tylko jednej funkcji odnoszącej się do kierownicy: klawiszy przełączające kanałów radiowych i dostosuj głośność audio z jakiegoś powodu znajdują się na różnych szprychach. Okazuje się, że skonfigurować muzykę, musisz zabrać bliższe igły dziewiarskie? Jakoś nielogiczne.
Jednak powrót do dynamiki. Warto zauważyć przede wszystkim nowy silnik benzynowy TSI. Pomimo niewielkiego objętości 1,4 litra, jednostka zasilania, w zależności od ustawienia, może wytwarzać 140 lub 170 litrów. Z. Taka moc została usunięta za pomocą kompresora i doładowania jednocześnie. Jak należy się spodziewać na podstawie danych projektowych, silnik wyróżnia się jeszcze ciężar niemal na biegu jałowym i aż do 5000 obr./min. 170-osobowa opcja silnik przyspiesza wagon aż setek zaledwie 8,5 sekundy. Jest to już wyraźnie nie jest siłą napędową, ale rozbrykany czystej krwi konia. Nie zapomnij o high-tech skrzynią DSG z podwójnym sprzęgłem. To pozwala na przyspieszenie niemal bez przerywania siły ciągu na kołach. Nie ma żadnych skarg do skrzyni manualnej. Te ruchy dźwigni są dość krótkie, ale przesunięcie jasne.
Można rozważyć pieniądze, oczywiście, pozostałe dwa silniki pochodzą z duszą, które wyposażone są w Variant. Pierwsza prosta i niezawodna atmosferyczne 1,6 litra (102 litrów.), Co jest zawarte w podstawowej konfiguracji samochodu. Drugi 105 silne turbodiesel objętości 1,9 litra. Według zapewnień producenta, zużywa około 5,2 litra. Paliwa na 100 km biegu w cyklu mieszanym. Nawet jeśli tradycyjnie wrzucić do tego numeru w idealnych warunkach kolejny litr, apetyty są naprawdę dość umiarkowane. To nie jest do niczego, że ten pakiet jest wybierana przez europejskich przedsiębiorców i innych przedstawicieli małych firm. To prawda, że \u200b\u200bnie mają do czynienia z przymrozkami w trzydziestu i obrzydliwe jakość paliwa na rosyjskiej prowincji.
Podsumowując wyniki końcowe i wyrazić swoje przewidywania przyszłości dla zapobiega Golf Variant tylko jedno: pod koniec maja, koszt wynajmu samochodów w Rosji nie jest znana. Oczywiście, wagon jest dobry, ale od VW więc wyraźnie podkreśla jego praktyczność i użyteczność gdzieś nawet, czy będzie wysoka cena minus tłuszczu, który podejmie wszelkie zalety? Poczekaj i zobacz.
Tekst: Alexey Tichonow.
 
+
dobra obsługa
Doskonale działa robota DSG
Potężne nowoczesne silniki TSI
przestronny bagażnik
 
-
kontrowersyjny wygląd
No koło zapasowe
Niewygodne DSG kontrolne Płatki
Wysoka cena (wstępnie)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Źródło: Carclub.ru.