Test Drive Subaru Impreza Sedan od 2012 Sedan
Impreza off-road. Niespodzianka dla Rosji
Kiedy pogłoski poszły na fakt, że Subaru Impreza stanie się SUV, nie wierzyłem. Ale na początku tego tygodnia udało mi się osobiście sprawdzić, co jest nowa Off-Road Impreza XV! Okazało się również, że zwykły impleza pasażerskie już nie będzie.
Subaru ma własnych fanów, tak że wiele klubów piłki nożnej zazdrości japońskim producenci samochodów. Nie obchodzą, jak samochód wygląda jak jej wnętrze i jest klimatyzacją i ogrzewani krzesłami w sprzęcie. Tacy ludzie mają własne fetysze: symetryczny napęd na cztery koła, przeciwległe silniki i drzwi bez ramek. Co więcej, niektóre Subarufanov nie mylisz faktu, że wszystkie najnowsze modele Subaru mają najbardziej zwykłe drzwi, mówią, że wszyscy wydawali się, a drzwi nadal nie mają ram.
Nie jestem fanem Subaru samochodowego. Dlatego za wszystkie te legendy Subaru, traktuję wystarczającą ilość udziału sceptycyzmu - doświadczenie pokazuje, że samochody z znanym pionowym rzędem lub silnikami w kształcie litery V mogą być zarządzane przynajmniej nie gorsze niż przeciwległe subaru. Ale nie dotknę świętego, ponieważ zawsze jest tak łatwo obrażać fanów
Wróćmy do sytuacji z Impreza. Rzeczywiście, od teraz w Rosji, zwykła pasażerska impleza nie będzie. Opłaty tylko za naładowane wersje WRX i WRX STI, a model Impreza XV, który już udało się uzyskać pisturę piętnastą. Oficjalne wyjaśnienie kolejnej szans na sukces Impreza pasażerskiego z silnikiem 2,0-litrowym dąży do zera po wersji terenowej tego modelu (doświadczenie sprzedaży dziedzictwa i Outback to udowodnione). Cóż, wszystko jest tutaj logiczne. Ale Subaru miał również wersję Budżetową Impreza z silnikiem 1,5 litra. I to był ten samochód, który cieszył się najbardziej popularnym od kupujących. Teraz nie będzie i Impreza XV postanowił wyposażyć tylko 2,0 litra silnika atmosferycznego o pojemność 150 KM Podobno samochód o objętości 1,5 litra został usunięty z naszego rynku ze względu na wysoki kurs japońskiego jena. Mówią, że sprzedaż takich samochodów przynosi zyski, konieczne byłoby znacząco zwiększyć cenę, która automatycznie zabić Imprezę 1.5.
SUBARU IMPREZA XV bagażnika i tak mały. I kosztem pełnowymiarowy zapas, wciąż maleje. Poza tym, myli dużą wysokość ładowania
Tak, Subaru Impreza XV. W Stanach Zjednoczonych, takie wersje off-road z Impreza zostały sprzedane przez długi czas (tam nazywa Impreza Outback Sport i kosztuje $ 19.995 za wersję z jednostką 2,5-litra), ale europejski debiut modelu miała miejsce tylko w marcu tego roku na salonie samochodowym w Genewie. Ponadto, było już jasne, że inny samochód spadnie na nas, który jest stworzony specjalnie dla rosyjskich warunkach. Tak się okazało. Wszakże jeśli europejska wersja IMPREZA XV ma, według danych paszportowych, klirens droga jest tylko 155 mm (dokładnie tak samo jak zwykłe Impreza), a następnie nasz samochód urósł do 185 mm! SUV, oczywiście, nie ma jeszcze dotrzeć, ale Impreza XV mogą być już policzone do kategorii crossoverów.
Dodatkowa dźwignia na maszynie z manualną skrzynią biegów jest odpowiedzialny za włączenie dalszego przekazywania
Ponadto, po zwiększeniu w świetle dróg było rekonfigurację i zawiesiny, które również otrzymania wystarczającej liczby zmian. Tak więc, stabilność poprzeczna stabilizatory mają być nieco grubsze (zarówno w przedniej i tylnej), nowe sprężyny i amortyzatory pojawił sztywność okularowe została zwiększona.
Najbardziej poświęcona swoich fanów w firmie wezwanie SUBARU ludzie Otaku. Termin Otaku (Otaku) japońskie oznaczają ludzie, dosłownie obsesję na ich pomysł, hobby
Sami Japończycy są bardzo dumni jak zmienili zawieszenie. Podczas rosyjskiej prezentacji modelu, przedstawiciele Subaru bez wielokrotnie zmęczony zwrócić uwagę na zawieszenie, doceniają naszą podwozie i tak dalej. I od razu trzeba powiedzieć, że nie fussed na próżno. Zawieszenie jest rzeczywiście silna miejsce Impreza XV, zwłaszcza jeśli kierowca jest zainteresowany przede wszystkim wysokiej prędkości jazdy. Nowa wersja Impreza, mimo swojego nowego terenowego, został odwołany w szybkich zakrętach. Bułki, oczywiście, są obecne (wysoki ciało nie jest dozwolone), ale dla tej klasy są one minimalne. Uważają, że nie są one w ogóle! Nawet przy dużej prędkości, samochód doskonale trzyma się asfaltu i wyraźnie następuje w określonym kierunku. Ponadto, doskonała obsługa nie wpływa na gładkość udaru. Bravo, Bravo tylko! Tutaj do Subaru nie tonąć.
To prawda, że \u200b\u200bsystem stabilizacji tutaj nie wolno wyłączyć Przycisk off. Tylko osłabia kołnierz, który nie pozwoli Ci zemsty ogon po kolei. W trosce o bezpieczeństwo, wiesz. A przede wszystkim nie o bezpieczeństwo fanów marki (ich, wręcz przeciwnie, chciałby jeździć Impreza XV w kontrolowany dryft), ale o tzw warzywa. Oznacza to, że o przeciętnych kierowców i płci żeńskiej! Tak, tak, w kierownictwie rosyjskiego przedstawicielstwa, Subaru jest przekonany, że nowa Impreza XV będą mieli szczególną miłość do kobiet!
Oczywiście, doskonała obsługa jest nie tylko przez ustawienia podwozia, ale także systemu pełnego napędu. Ponadto, różni się w zależności od przekładni. Na mechaniki nie jest standardowym samohamowność między nasion różnicowego podstawie Viscounts, które ze spokojnej jazdy, dystrybuuje moment, w stosunku 50:50 (ale gdy jest wsunął ten stosunek może się zmieniać). Ponadto, co jest szczególnie ważne, samochody z mechaniki zmniejszyły transmisje! Na samochód, że roszczenia do roli crossover, to po prostu wielka rzecz. I takie samochody posiadają system anti-bieżnika, który pomaga przy uruchamianiu w wzgórzu.
Jeśli jesteś zainteresowany szczegółami technicznymi zmianami w zawieszeniu, a następnie są one w następujący sposób. Średnica stabilizatora stabilności poprzecznej przedniej wzrosła od 20 mm do 21 mm, a za od 15 mm do 16 mm. Sztywność sprężyn wzrosła o 32% przed i 16% z tyłu amortyzator otrzymane SPV zawór tłumiący
Ale na Impreza XV w automatyczny system pełnego napędu jest już inna. Na koła przednie, gdy porusza wzdłużne, stale, a na tylnej osi w razie potrzeby za pomocą sprzęgła ciernego z kontrolą elektroniczną hydraulicznego. Podczas startu z tyłu, 5% momentu jest transmitowana, ale wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, ciśnienie w układzie rośnie i więcej punktów zaczyna tylnej osi. Jako inżynierowie SUBARU wyjaśnione, dzięki tej sprzęgła podczas jazdy, powiedzmy, na autostradzie ze stałą prędkością, tylna oś otrzyma około 20% momentu. Ale warto naciskać pedał gazu, jak to będzie około 30-40%. Lub nawet 45% więcej tylne koła w obecności automatyczną skrzynią biegów nie może odbierać.
Przy okazji, o maszynie. Tutaj niestety nie ma nic do dotykania Subarowskich. Umieszczają Impreza XV jego stare czterapierowe pudełko, które było wiele lat. Wielkie roszczenia do samej automatycznej transmisji, no. Działa dość szybko, a tutaj jest tryb ręczny. Ale widzisz, we współczesnym świecie frazy, czterapierowy automat powoduje stowarzyszenie z minionym stuleciem. Dziś rynek wymaga pięciu, a nawet lepszych sześciobiegowych pudełek (ale niektóre firmy już tworzą automaty i osiem przekładni).
W ramach pracy nad przygotowaniem Impreza XV inżynierowie pracowali również na silniku 2,0 litra. Pojawił się nowy kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego (dozwolone, aby nieznacznie zmniejszyć masę), a kształt ścieżki wlotowej i sama komora spalania została zmodernizowana. Wymiary przedniej i tylnego katalitycznego neutralizatora są zwiększone, a zamiast układu tandemowego neutralizatorów, diagram jest używany, gdy tylny neutralizator jest zainstalowany za przodu. W rezultacie silnik odpowiada wymogom ekologicznym EURO-5, chociaż, jak zapewniają się japoński, silnik pod EURO-4 będzie sprzedawany w Rosji
Objętość silnika 2,0 l jest tutaj standardem. Probi 150 KM, ale jego główną zaletą jest to, że maksymalnie moment obrotowy w 196 nm jest tutaj wydawany na 3200 obrotach. Dzięki temu prowadzenie samochodu w strefie średniej obrotu jest bardzo wygodne. Ale jednocześnie ten silnik w ogóle nie działa (tak aby nie potknąć na początku, konieczne jest ostrożnie pracować ze sprzęgłą), a po 4,5 tys. Nie jest zbyt trudne. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się całkiem dobrze, ale silnik nie zmusza naszych nadnerczy gruczołów do produkcji adrenaliny. Ale naprzeciwko silnika doskonale brzmi na cztery cylindry! Dźwięk jego pracy może być naprawdę nazywany radością.
Szczególnie ekonomiczna Subaru Impreza XV jest bardzo trudna do wywołania. W końcu nawet przez dane paszportowe na 100 km w warunkach pracy miejskich, ma miejsce 11,1 litrów benzyny. Dla porównania ponownie zgodnie z danymi paszportowymi, prawie ta sama kwota spędza Volkswagen Golf R z pojemnością silnika 271 KM i skrzynia biegów DSG. Oczywiście miłośnicy oszczędności mogli zadowolić Diesel, który jest w Subaru: 2,0 L, 150 KM, 350 nm. Ale taki silnik w Rosji zdecydował się nie dostarczać
A jak samochód zachowuje się na terenie wolnej? W końcu, jeśli nie jest fajni, impreza od teraz, przeniósł się do kategorii modeli, które są zdolne do ugniatania brudu. Chociaż nie złapiemy takich słów. Wszelż marketerzy mówi przed nami, w najlepszym razie Crossover. Ale ogólnie jest to hatchback wysokiej klasyfikacji (dla, przed tytułem imprezy wagonu z małym pniem o dużej wysokości obciążenia, również nie rosło). Ale w każdym przypadku, na wiejskiej drodze Impreza XV zachowuje się bardzo dobrze, nie boi się przekątnej wiszącej, a prześwit drogowy w 185 mm nie jest taki zły. Nie musisz zapomnieć o obecności dalszego. Przecież tylko prawdziwe SUVS mogą pochwalić się tym przez czekanie.
Jest inny plus z Impreza XV, aby ukraść pełny system napędowy tutaj jest prawie niemożliwy. I nie tylko w obecności mechaniki, ale także z maszyną. W końcu wielu właścicieli z napędem na pełne koła sprzęgło wtykowe w obliczu sytuacji, w której nawet po krótkim odbiciu, system zdradziecko przegrzany, a samochód bezradnie krzyknął w piasku, pozostając tylko z napędem na przedniej osi . Próbowaliśmy nakładać napęd na cztery koła Subarovsky. Nie wypracował.
Może ktoś zauważył, że nigdy nie mówiła o salonie Impreza XV? Prawdą jest, że wnętrze samochodu można nazwać jednym z głównych słabych punktów tego samochodu. I nie chcę o nich za dużo pisać. Dla samochodu, który kosztuje milion rubli, jest tutaj zbyt proste. A kontrola klimatyczna jest jedna-jeden, a plastikowy twardy, a przełączniki tych samych okien szklanych działają z pewnym taniym dźwiękiem, a komputer pokładowy pokazuje tylko zużycie paliwa, a pudełko na rękawice jest niezalenne, a nagrywarka taśmy tutaj jest Zwykły podwójny (w Europie można umieścić piękne centrum multimedialne, ale go nie mamy). Tak, nie ma żadnych skarg na jakość montażu. Ten subaru nie bierze. Ale tu nie ma uczucia bogatego samochodu. A w klasie golfowej Hatchback o wartości milionów rubli, choć ze zwiększoną drogą i pełną jazdą, to uczucie powinno być!
Jak już rozumieć, najprostsza wersja Subaru Impreza XV kosztuje milion. Dokładniej, 999 900 rubli. za wersję z mechaniką 5-biegowa i 1,029,900 rubli. Dla modelu z 4-biegową automatu. Sprzęt takiego samochodu obejmuje felgi aluminiowe 16, klimat kontrola (jeden-jeden), system muzyczny wszystkiego z czterech głośników, światła przeciwmgielne, sześć poduszek, ABS, system błogosławieństwem. Dla dodatkowego 30.000 rubli. Można wziąć model z tempomatem i pudełko dźwigni dźwigni i kierownicy. Maksymalna wersja z Bluetooth, USB, wejście magnetycznego z 10 głośnikami, ksenon i luku (jest taki samochód, który testowaliśmy) będzie kosztować 1,094,300 rubli. Dla wzoru z uchwytem i 1 124 300 rubli. Dla wersji z automatyczną skrzynią biegów.
Zgodnie z tradycją, przyjrzeć się konkurencji. I natychmiast spojrzeć na najważniejsze i niebezpieczne. Nie, to nie jest jakiś Nissan Qashqai rozjazd lub, powiedzmy, najnowszy Mitsubishi ASX. Model, który najczęściej odbędzie nabywców z Impreza XV sprawia Subaru. Oczywiście, przedstawiciele firmy nigdy sami przyznają, że wewnętrzny kanibalizm kwitnie. Ale sudidize Impreza XV sama jest milion, a Forester jest sprzedawany tylko o 38,7 tysięcy rubli. droższe. To prawda, że \u200b\u200bpodstawowy Forester nie posiada odlewania dysków i muzykę, ale to nie tylko większa imperza XV, ale jest też znacznie lepiej przystosowane do off-road (Na przykład, klirens droga z Forika 215 mm, a nie 185 mm podobnie jak piętnastą). A co najważniejsze dla fanów marki, Forester jest wszystko jedno subaru z silnikiem przeciwnej, symetryczne pełnego koła napędu i godnej obsługi. Dlatego zakup Forester zamiast Impreza XV nie będą rozpatrywane zdrada.
Nissan Qashqai wymienione jest również silnym przeciwnikiem nowego Impreza. Ponadto, kupujący Qashqai ma wyboru, bo jeśli chcesz, możesz zazwyczaj wziąć samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra i napędem na przód 753,000 rubli. Ale 2,0-litrowy napęd na wszystkie koła Qashqai w bazie (ale też bardzo godny) konfiguracja jest już 953,000 rubli. za wersję z mechaniki iz 993,000 rubli. Dla modelu z wariatora. Najdroższe Qashqai jest 1,163,000 rubli. To, oczywiście, jest nieco droższy niż wersja maksymalnie Impreza XV, ale tu nie będzie panoramiczny dach, tylna kamera, nawigacja i wiele innych.
Mitsubishi ASX niedawno pojawił się z nami, szacuje się co najmniej 729 000 rubli. W przypadku wersji z objętością silnika 1,6 litra i napędu na przedniej osi. Otrzymuje się 2,0-litrową maszynę z pełnym napędem i wariatorem (bez mechaniki), aby umieścić go lekko, notatki z 1,039 000 rubli. Najbardziej wyposażony ASX jest już 1 279 000 rubli.
Na tej samej liście będziemy również wejść do Toyota Rav4, który wszyscy jesteśmy dobrze znani. Plusy Ten model jest więcej niż wystarczający, a cena następnego Rav4 z silnikiem 2,0 litra i pełny napęd jest sprzedawany z 988 000 rubli. (Istnieje inny model napędu na przedniego koła dla 899 000 rubli). Oznacza to, że okaże się, że podstawowy Rav4 ma 10 000 rubli. Tańsze Impreza XV, chociaż sprzęt Toyota jest trochę prostszy. Automatyczny Rav4 z wariatorem kosztuje 1,036 000 rubli.
Nadal jest Skoda Yeti, które kosztuje od 699 000 rubli. Ale silnik będzie objętość tylko 1,2 litra. Samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra (152 KM), mechanikę i sprzedaż napędu na pełne koła z 899 000 rubli. (Sprzęt będzie nieco prostszy niż Impreza XV, ale także cena akrów mniej), a od listopada za 1,119 tys. Rubli. Będzie to możliwe, aby kupić dobrze wyposażoną maszynę z karabinem maszynowym i dbałością o diesel! 2,0 litr, o pojemności 140 KM Doskonały, muszę powiedzieć, diesel. W rezerwie SKODA znajduje się wagon zwiększonej możliwością pasywności Octavia Combi Scout. Samochód w bogatej konfiguracji z silnikiem benzynowym o 1,8 litra i mechanikom mechanicznym szacuje się na 989 000 rubli. Wersja z 2,0-litrowym Dieslem i DSG dokładnie 100 000 rubli. droższe.
Volkswagen Tiguan teraz w magazynie można kupić za 949 000 rubli. Silnik 1,4 l z podwójnym nadzorem, 150 KM, napędem na cztery koła, 6-biegową mechanikę. Maszyny z jednostką 2,0 litra (170 KM, przy okazji) i automatycznie jest już 1 197 000 rubli. Diesel Tiguan (2,0 l, 140 KM, automatyczny) 1 248 000 RUB.
Hyundai IX35 Koszty od 899 900 rubli. na wersję z napędem na oś (silnik 2.0 L, 150 KM). Kierowcy na wszystkie koła zaczynają się od 1,067 900 rubli. Wyposażenie IX35, oczywiście, nie jest zły (jest kamera z tyłu, podgrzewana krzesła, czujnik światła i deszczu, 17-calowe koła stopu i tak dalej), ale także znaczna cena. Hyundai IX35 z automatyczną maszyną 1 092 900 RUB. Ta sama kosztowna wersja benzyny IX35 ze skórzanym salonem szacuje się na 1,221,900 rubli. I nadal są samochody z 2,0-litrowym silnikiem diesla: 136 KM + Mechanika kosztuje 1 219 900 rubli i 184 KM + Automatyczna skrzynia biegów jest już 1,335,900 rubli.
Denis Smolyanov.
Stock Foto Autor i subaru
Źródło: Auto.mail.ru.
