Napęd testowy Skoda Octavia II Rs od 2005 sedana
Tortur zimny
Kiedyś ludzie opiekuńczycy, chroniąc ich żelazne konie, ukrył je na zimę w garażu. Teraz zmieniły się czasy. Kierowcy wykorzystywały samochody rocznie, a przebiśniegi stały się egzotyczne. Dlatego rozpoczynamy serię testów zimowych, które odbędą się w wielokącie Dmitrov. Hatchbacki MAZDA3 MPS, Skoda Octavia RS i Honda Civic Type-R stały się pionierami.Honda Civic Type-R
Nasza zima jest zasadniczo różni się o tym, do którego są przyzwyczajeni do innych krajów. Na środkowym pasie zimno jest rozciągnięte przez sześć miesięcy. Aby dowiedzieć się, jak samochody zachowują się w zimnym sezonie, rozpoczynamy serię testów zimowych w Dmitrovsky Wielokąt.
MPS MAZDA3.
MAZDA3 MPS Sekretywny Racer. Jest to potężniejsze, aby zrozumieć, że ta Treeska jest potężniejsza niż zwykła, jest to możliwe tylko szybkie usuwanie sylwetki. Wizualnie praktycznie nic nie wyróżniają się MPS i nie przeznacza, chociaż ma coś do dumy. Największą dumą jest turbodoładowany silnik 2,3 litra i o pojemności 260 KM
Skoda Octavia Rs.
Skoda Octavia Rs jak pilny uczeń i syn, który pochłaniają wszystkiego najlepszego. W takim przypadku są one gratulacje na temat troski Volkswagena i Audi. I musisz przyznać, że nie jest źle. Rezultatem był dobry sedan sportowy rodzinny, wygodny dla wszystkich i szybko dla kierowcy. Przyjemność w nim będzie mogła zdobyć każdego pasażera.
Przed kontynuowaniem testów warto mówić o metodach ich gospodarstwa. Podobnie jak w lecie, dwie postacie podwójnych przegrupowania i slalomu pozostają podstawowe. Prędkość tych danych jest porównywalna z letnimi wskaźnikami z jedyną różnicą, co zmieniło odległości między żetonami. W przemyśleniu są one zwiększone o około dwa razy. Odległość między pierwszymi bramami wynosi 21 m, a między drugim 33 m. Kolejny NUANCE: W zimowym przegrupowaniu nie ma stałych bramek wyjściowych. Ważne jest tutaj, że samochód powrócił do tak zwanego pasa dla przydzielonego 33 m. Na slalomie odległość między stożkami wzrosła z 18 do 36 m.
Istotne zmiany zostały poddane metodę pomiaru hamowania i przyspieszania. Biorąc pod uwagę codziennej eksploatacji, warunki miejskie są symotized. Chodzi o hamowaniu z prędkości 60 km / h, a czas podkręcania na pierwszym biegu. Ponadto, prędkość maksymalna jest śledzony w tej samej pierwszej transmisji. Badania przeprowadza się na płaskiej powierzchni, a także na wzrost 8 procent.
Biorąc pod uwagę charakter sportowych samochodów uczestniczących w cieście, szosa Sprint stała odrębny test. Jest warunkowo podzielony na trzy części: pierwsza zwojów o różnych stromości, drugi podkręcania i hamowania na powłoki niejednorodnych (wzrosła śniegu i lodu), trzeci kolei podczas hamowania awaryjnego. Całkowita długość trasy 800 m.
Wszystkie figury są wykonywane z aktywowanym systemem stabilizacji. Ale najpierw nie o tym. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kierownicy. Było to w zimie, że gdy połączenie kół z śliskie drogi nie można nazwać doskonały, informatywności kierowniczy jest bardzo ważne. Ponadto, wszystkie samochody testowe mają charakter sportowy, więc progresywny komunikacji można odnaleźć we wszystkich eksperymentalnych prędkości kierownicy wraz ze wzrostem prędkości.
Mazda3 MPS charakteryzuje najtwardszego kierownicy, co jest związane z dość ciężkie części przedniej. Wciąż, 2,5-litrowy silnik nie może być rozgotowana. Najbardziej ostre, nawet trochę nerwowy ma koło Honda Civic Type-R. Najbardziej spokojna była Škoda Octavia RS. W tym przypadku komunikacja z drogi, nawet przy dużych prędkościach nie jest stracone. Wszystkie ćwiczenia każdy samochód przechodzi w swój własny sposób. Głównymi kryteriami dla szybkości i jasności pokonywania jednego lub innej figury były nastawy zawieszenia i działanie systemu stabilizacyjnego. W Mazda3, nadmierna moc 260 KM w dodaje do tych parametrów. Ona nie zawsze odgrywają rękę, która może być oceniana przez liczbę slam. Trajektoria stożka nie przewiduje silnych przemieszczeń samochodowych. Wynika to z faktu, że koła są poślizgnął. System stabilizacji nie zawsze mają czas, aby poradzić sobie z istniejącym KM. W rezultacie, rozbiórka przedniej osi powstaje. W tym przypadku automatyczne blockable różnica nie ma czasu, aby połączyć, ponieważ jednym z przednich kół nie jest rozładowany. W slalomie Mazda zajmuje tylko drugie miejsce.
Ale zasilacz i automatycznie zablokował różnicę, sprawiają, że ich praca z kolei, na przykład, na przełączniku i sprincie. Tutaj Mazda jest pewnie prowadzi. Sztywne zawieszenie nie jest skłonne do tylnej osi. Włączanie wewnątrz obrotu koła i pomocy różnicowej utrzymuje wierną trajektorię, przeciągając samochód z kolei. Wisiorek Minus Gęsty Mazda jest krótka prędkość, która prowadzi do awarii na nieprawidłowościach. I to wpływa na portfel na oponach wydawać przepuklinę.
Honda Civic Type-R ma taką samą zawiesinę krótkotrwałych. Ale bardzo trudno jest przerwać z powodu wysokiej intensywności energii. Wynik tego ustawienia był nadmierny nerwowość na drodze. Możesz zarządzać maszyną, tylko mocno ściskając kierownicę obiema rękami. Cachet, a także wszystkie stawy i nieprawidłowości, poczuć wszystkich mieszkańców kabiny obywatelskiej. Z tego jesteś zmęczony, ale z drugiej strony, naprawdę czujesz się sportowcem. O rolkach na type-R może ogólnie zapomnieć. W Hondzie równowaga masy ciała i moc silnika atmosferycznego jest świetna. Ale z różą na osi, a nie wszystko. Większy odsetek spada na przednią oś. Rezultatem przekazano miarę rozładowanego dupy, a przy maksymalnym zawieszeniu, każdy błąd prowadzi do ostrego rozpad przedniej osi. Aby ustawić CIVIC jest bardzo i bardzo trudne, więc wysoce skręcone zakręty są lepsze, aby przejść pod dumpingiem gazu i intensywną redukcją prędkości. Idealne warunki dla typu-R są szybkie obiadające działki, które mogą być oceniane przez przejście slalomu i sprintu. Możliwe jest opracowanie maksymalnej prędkości, utrzymując właściwą trajektorię. W tym przypadku poślizg jest prawie nieobecny. Gdy tylko samochód rozpocznie rozbiórkę przedniej osi, bardzo szybko i sztywno, jakby ktoś zdecydowanie wyciąga kabel, uruchomiono system stabilizacji. Wraca samochód na właściwą ścieżkę. Dla dużych prędkości, to ustawienie idealnie pasuje, ale mały system prawie całkowicie próbował zatrzymać samochód. Potwierdza to liczbę najmniejszej prędkości wyjściowej na podwójnym przegrupowaniu. 
SKODA OCTAVIA RS różni się od przeciwników, przede wszystkim kształt ciała. Ten hatchback wygląda bardziej jak sedan. Ale masa samochodu nie ma więcej niż MPS Treshka. Tkactwo na osiach, w przeciwieństwie do obu konkurentów, jest blisko ideału i jest 60 do 40. Podczas przechodzenia testów, Czech musiał być cięższy, ponieważ pod maską najbardziej niskiego napędu silnika. Mówimy o turbodoładowaniu dwutliwego silnika w 200 KM Tak, a opony zostały obudzone. Ale jednocześnie RS nie jest daleko za konkurentami. Czterokrudowa strata na torze jest należna tylko do gumy, która odgrywa decydującą rolę, zwłaszcza podczas przyspieszenia w przypadku niejednorodnej powłoki drugiej sekcji (rys. 2). Ale we wszystkich innych dyscyplinach Skoda wykazały dość dobre wyniki, w dużej mierze ze względu na wygodniejsze zawieszenie. Ale bez rolek nie kosztował. Najbardziej jasno objawiają się w obszarach z dobrą powłoką, gdzie są przynajmniej niektóre właściwości sprzęgania. Dla wygody musisz zapłacić, ale połączenie z drogą i informatywnością kierownicy nie jest stracona, co jest bardzo ważne. Skoda jest najgorętszym ze wszystkich trzech zawodników. Nie jest trudno uruchomić go w zarządzanym poślizgu, który umożliwia nawet aktywowany system stabilizacji. W rezultacie otrzymujemy świetną postać na slalomie. Będąc w stałym dryfu dynamicznym, możliwe jest szybkie przezwyciężenie węża. Ale korekta dryfu wymaga maksymalnej uwagi.
Moc nie zawsze odgrywa decydującą rolę. Dostosowanie zawiesiny jest bardzo ważne, a zimą system stabilizacji jest również. W każdym samochodzie działa na swój sposób, więc w każdym razie wymaga uzależnienia. Wyłącz system we wszystkich trzech samochodach nie poprawiły czasu ani prędkości. Raczej zyskała prędkość, ale skończyła się szybko rozwijającym się amplitudami dryfu. W rezultacie optymalne tryby przejścia liczbowe stały się przybliżone do przejścia dyscyplin z aktywowanymi systemami. Ale prawdopodobieństwo utraty samochodu na śliskiej drodze z odłączoną elektroniką jest znacznie wyższe.
Nasz werdykt.
Wynik testu zimowego był nieoczekiwany. Nie mogliśmy ujawnić wyraźnego lidera. Wszyscy stali się liderem w swojej nominacji. Przede wszystkim zachowanie na śnieżnej drodze różni się. Honda Civic Type-R Bezkompromisowy samochód sportowy. Jej hasło: szybko, trudne, wyraźnie. MPS MAZDA3 nie jest wyróżniona agressem-silnym wyglądem, ale jeśli ten nos będzie gorzej. Jednakże, o nadmiernej mocy, nawet Ultrafast System Stabilizacji nie zawsze radzi sobie, więc racjonalność w działaniach powinna zawsze być obecna. SKODA OCTAVIA RS przejawia się jako szybki samochód z wygodną zawieszeniem i przyjemną kontrolą.
Autor: Maxim Egorov
Zdjęcie: Sergey Crostes
Źródło: Magazyn 5 Koło [marzec 2008]
