Napęd testowy Skoda Octavia Combi od 2008 -
Sprzedaj oferta
SKODA-Octavia First Generacja długotrwała na naszym rynku. Rozgrzać popyt, dealerzy oferują sportowypacket dla niej dla symbolicznych pieniędzy. Wspomnienia o tym modelu Odświeżone Vadim Nikishev. Młody był już eloksy. Ta fraza ILF i Petrov spodziła w głowę, po tym, jak Urząd SKODA zaproponował samochód do testu. Jednak ucieczka samochodu w ciemności początkowo miała wątpić w wiek oddziału.
Czy rozpuściłeś drugą generację RS Octavia? Spektakularny zestaw do ciała, spoiler, szeroka rura wydechowa ... Tak Nie, wszystko jest odpowiednie: to są elementy znanego sportuspaketu. Oprócz zewnętrznego eraszy, w wnętrzu znajdują się koła i ciekawostki sześćdziesiąt lat. Przede wszystkim krzesła łańcuchowe, trójkolorowa skórzana kierownica i wygodne ramię dźwigni biegów. Ale podwozie pozostały takie same.
ZAPAMIĘTAJ WSZYSTKO Nadszedł czas, aby pamiętać, że wiele lat temu podobało mi się to w czeskim samochodzie i jak jest dziś postrzegany. Projektowanie salonu jest już skromne, ale nie ma żadnych skarg na jakość materiałów i montażu. Jednak współczesni koledzy z klasy rosną jak Octavia nie wydaje się być blisko na ich tle, w szczególności, tylko z powodu skierowanej architektury panelu przednich i oczywiście dzięki udanym układem kabiny. Pnia w tomie wydaje się nadal długo konkurować.
O praktyce tego SKODA powiedziała sporo. Dlatego zwracamy się do oceny właściwości jazdy, nie zapominając o krótkiej przeglądu pracy kierowcy. Krzesła są dobre, nie odrywają zbyt wyścigowego profilu, ale jednocześnie ciało jest dobrze ustawione. Tak, a liczba ustawień nie zawodzi: wraz ze standardowym zestawem, istnieją regulacje obniżki lędźwiowej i wysokości poduszki, a nawet pasażera. Dźwignia zmiany biegów natychmiast wpada do ręki, cieszącą się i wysokości oraz udanej formy uchwytu. Ale opcjonalna kierownica zakłóca twardą krawędź i jego niewygodne przekrój. Krótka lista niedociągnięć kończy układ węzła pedału. Jeśli sprzęgło i pedały hamulca znajdują się w tej samej płaszczyźnie, gaz jest znacznie bliżej podłogi. 
Ale nie koliduje z zarządzaniem przyspieszeniem. Wspaniały silnik Turbo z objętością 1,8 litra został zainstalowany na wszystkich modelach dotyczących Volkswagena, teraz nowy silnik przyszedł do zmiany, ale cechy starego mężczyzny nadal podziwiają. Właściwie został zrezygnowany z powodu niezdolności do przeprowadzenia nowoczesnych europejskich wymogów środowiskowych, ale dokładnie dlatego, że jest bardzo żywo reagowanie na ruch pedału przyspieszenia. Dla pewnego ruchu w pierwszych rzędach jego zdolności turbina budzi się z odsetkami po półtora tysiącach rewolucji. A następnie gęste przyspieszenie do wyzwolenia ogranicznika.
Przekładnia przekładnia do aktywnej jazdy dzięki dobrej selektywności i, jak już wspomniano, formularz i lokalizację dźwigni. Jednakże, z dynamicznym przyspieszeniem, synchronizery odpoczywają podczas przenoszenia do wyższych transmisji.
Wersja 1.8 Turbo jest wyposażona w mechanizmy hamulcowe tarczowe, a przedni wentylowany. Początkowo konieczne jest przyzwyczajenie się do charakterystyki systemu, które uporczywie reaguje na mały początkowe ruch pedału, ale wtedy siła wzrasta proporcjonalnie do spowolnienia. Twarz włączenia ABS jest wyraźnie odczuwana, a wraz z przejściem, wyróżnienie i intensywność zwalniania są inspirowane i stabilność terminowa.
Zawiesinę dostosowaną do warunków rosyjskich prawdopodobnie zwiększonych rolek, ale przy oceny zarządzania, epitetycznie niezawodny epitet jest uszkodzony. A po pewnym czasie po uzależnieniu, raczej duża oktawę już prowokuje do aktywnej jazdy. Ale głównymi zaletami są intensywność energii i odprawa naziemna, co pozwala na nie martwić się o duże wzory i plastikowe rzeczy. Wydać się
Koszt Sportspaket wynosi tylko 400 USD. Maszyna testowa wyposażona w dodatkowe sprzęt kosztuje około 25 000 USD, ale znacznie większy odsetek powoduje skromny sprzęt. W końcu podczas instalowania sportuspaketu możliwe jest odróżnienie zwykłej oktawy z wersji RS tylko przez mechanizmy hamowania (modyfikacja gorąca miga zielone zaciski). Inna funkcja jest atrakcyjna: 1,8t moc silnika jest łatwa do zwiększenia do 170180 KM. Z pomocą strojenia wiórów. I to już wskaźniki prawdziwej Octavia Rs.
Źródło: Dziennik "za kierownicą"
