Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Druga Octavia

Skoda postanowił rozpieszczać klientów z nieoczekiwanym wyborem
 
Produkcja i sprzedaż dwóch pokoleń tego samego modelu pod tą samą nazwą jednocześnie jest zjawiskiem rzadkiego w praktyce światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jest to oczywiście zrozumiałe: konsumentowi uspokaja fakt, że stara kobieta-Octavia jest nadal na przenośniku i może sobie pozwolić na oszczędzanie. Lub rozwidlić młodego mężczyznę, który jest w stanie dać więcej przyjemności. Klient ma zawsze rację, a czeska córka VW nie jest teraz zgodna z konwencjami - najważniejsze jest dobre sprzedaż. A łowcy przed takim produktem na rynku rosyjskim w tym roku okazali się mniej niż w poprzednim. Czy druga sprawa Octavia naprawi sytuację?
 
Obraz to wszystko!

Tutaj wydaje się, że ten sam Volkswagen, wykonany tylko w Czechach i wszyscy o tym wiedzą. A obraz nie jest taki sam. Jeden z moich dobrych przyjaciół nawet zauważył: nie ma więcej wstydu niż podróżowanie po białej Skody Octavia. Cóż, wyraźnie był podekscytowany. Jednak coś innego jest zaskakujące: wydaje się, że producent nie dotyczy wizerunku marki, a jeśli kampanie reklamowe, jeśli mają miejsce, są przeprowadzane tak umiejętnie, że nie widać ich nawet w lornetce. I na próżno. Po przetestowaniu Octavii drugiej generacji doszedłem do wniosku, że samochód jest lepszy niż jego reputacja.
Nowość jest bardzo podobna do poprzednika, ale nie jest to klon: Octavia II wygląda na bardziej eleganckie świeże linie ciała, oryginalne zderzaki i wyposażenie oświetleniowe. Ponadto jest większy: 62 mm dłuższy, 39 mm szerszy i 32 mm wyższy. A samochód, który dochodził do testu, miał oprócz pakietu sportowego, który obejmuje przednie i tylne spoilery, nakładkę w dolnej części tylnego zderzaka i chromowanej rury układu wydechowego. Jedno rozczarowanie czeka jeszcze potencjalnego rosyjskiego klienta sedana w zakresie, a nie fakt, że się pojawi. Jednak hatchback jest dobrze ukryty jako niewytłumaczalnie popularny korpus takiego jak sedan.
Nowa Octavia oparta jest na platformie golfowej piątej generacji, która doprowadziła do wzrostu rozstawu osi o 68 mm i zapewniła najlepszą organizację przestrzeni wewnętrznej. Na przykład z tyłu trzech dorosłych dobrze pasuje. Tak, a objętość komórek bagażu wzrosła do 560 litrów (530 w samochodzie z poprzedniej generacji), a jeśli tylne siedzenia są złożone całkowicie, otrzymasz przedział towarowy o objętości 1350 litrów (przeciwko 1330).
Po prostu siedząc na siedzeniu kierowcy, zwróciłem uwagę na lusterka boczne i byłem mile zaskoczony obecnością nie tylko modnych wskaźników zwrotnych, ale także małej latarki pokrywającej przestrzeń w pobliżu drzwi. I rozglądając się i czując materiały z finiszu, zdałem sobie sprawę, że praktycznie nie mam na co narzekać w kabinie. Wkładka pod węglem, rozciągającą się od drzwi przez panelu przedni, metalowy pasek na uchwycie CP i wszystkie szczegóły wnętrza wyglądają stylowo i przemyślane.
Tarcza instrumentu pod daszkiem trapezowym zawiera dwa duże okrągłe tarcze tachometru i prędkościomierza oraz dwa małe okna, w których ukryte są wskaźniki poziomu paliwa i temperatura jednostki zasilania. Jedyne, co nie podobały mi się liczby znajdujące się pod kątem, które wymagają nadmiernego napięcia oczu.
Kierownica, regulowana wysokość i odlot, jest osłonięta skórą, jest gęsta i wygodna. Niestety nie ma na nim przycisków kontroli audio i kontroli rejsu, ale to jest Skoda, a nie Audi czy BMW. A Centrum Muzyczne, jak powiedziała jedna znana postać, nie inspiruje: jest doskonale wpisany w konsolę centralną, ale dźwięk, przepraszam, jakby z patelni. Być może jednak jest to zbyt wymagające, ponieważ wciąż mówimy o najdroższym systemie odbiorców, z 6 kompaktowymi discami zbudowanymi przez Chaingera. Ale na zielonym ekranie można również wyświetlić informacje z czujników parkowania i czujnika monitorującego ciśnienie powietrza w oponach (opcja). Jednostka sterująca mikroklimatu i przycisk wyłączający system antykorządowy są nieco niższe. W górnej części konsoli zginęła niewielki komora na drobny bagaż, a na suficie znajduje się nisza do okularów przeciwsłonecznych. Obok dźwigni KP znajduje się dwa uchwyty na filiżanki, zapalniczka papierosa, centralny przycisk zamka i popielniczka, która natychmiast przypominała mi czeskie pochodzenie samochodu, jej pokrywka nie chciała w żaden sposób zamknąć. Tak czy inaczej, ale wnętrze nowej generacji Octavia zrobiło bardzo przyjemne wrażenie.


Ciężki golf

Ponieważ nowa generacja Octavia opiera się na platformie Golf V, działające cechy modeli są podobne, dostosowane do wielkości. Tak więc wielu kolegów z klasy może zazdrościć przy wysokich prędkościach stabilności Octavia. Cisza w kabinie jest przyjemnie zaskoczona - bez obcy hałas, z wyjątkiem oburzenia dudnienia silnika o wysokości, ponad cztery i pół tysięcy rewolucji na minutę. Oznacza to, że mówię o silniku o pojemności 1,6 litra o mocy 102 litrów. p., która jest połączona z 5-biegową manualną skrzynią biegów. I ogólnie rzecz biorąc, taki samochód AVT pozostawia dobre wrażenie - przyspiesza pewnie, co jest ułatwione przez doskonały mechanizm zmiany biegów i kompetentnie wybrany numery transmisji manualnej transmisji i nie daje podstaw dla niepewności na drodze na drodze na drodze . To prawda, że \u200b\u200bwydawało mi się, że jednostka energetyczna wykazała największy powrót w zakresie 3500 - 5500 obr / min - na dole, a także przy dużych prędkościach reaguje na działania powolnego pedału akceleratora. Hamulce są doskonałe, dawka wysiłek na pedały jest łatwy, a spowolnienie jest skuteczne. Ponadto, już w podstawowej konfiguracji Octavia ma ABS.
 
Wracając do właściwości biegowych, zauważam, że w trybach krytycznych ruchu Octavia pozostaje jasne i poprawne. W przypadku zrzutu gazu słynie w obrębie tury, choć z niewielką nutą rozbiórki rufy. Ale czysto sportowe rzeczy, takie jak wstępny dryf, nie dają wiele przyjemności. Po pierwsze, bezwładność jest świetna - zawieszenie jest jak golf, a ciało jest zauważalnie cięższe. Po drugie, użycie ręcznego hamulca nie jest bardzo wygodne - masywny podłokietnik między kierowcą a skrykami pasażerski, który ukrywa inną niszę. Oznacza to, że samochód jest bardziej prawdopodobnym rodziną, praktyczną, a nie kierowcą. Kierowanie praktycznie nie ma żadnych skarg. Oczywiście chciałbym mieć kierownictwo bardziej i z bardziej zrozumiałą opinią, ale dla Octavii, szczerze mówiąc, i jest wystarczająco dużo ustawień.
 
Byłem zadowolony z energii intensywności wisiów - wydaje się, że żadna dołu nie może doprowadzić do załamania. Chociaż hałas z amortyzatorów i źródeł na naszych dziurach sugeruje, że europejskie drogi są jeszcze bardziej podobne do tej maszyny.
 
Dowiemy się o tym
 
Po zapoznaniu się z ceną w salonach, ponownie pomyślałem o wizerunku marki. Żadnych słów, nowa Octavia jest lepsza niż ta sama, ale sama w sobie nie jest w stanie zmienić relacji klientów z całą marką. Podobna próba z Superb również się nie powiodła. Biorąc pod uwagę ten obraz, cena 20 900 USD nie wygląda atrakcyjnie. I to dotyczy podstawowej wersji - klasycznej, w której nie ma nawet okien elektrycznych i klimatyzacji. Chociaż są ABS, cztery poduszki powietrzne i środkowy zamek. Po nim, już z klimatyzacją i oknami, podąża za wersją Ambiente - z 21 300, a na koniec elegancję - od 22 800 USD. W tej cenie nisza konkurentów jest wielu, przyjmuje przynajmniej Nissan Primera.
 
Oto klient, który przyszedł do salonu i myśli, gdy zobaczył poprzednią Octavię za 14 500 dolarów w bazie i silnik 1,6, ale o pojemności 75 litrów. Z. Jedno mogę powiedzieć: musisz zapłacić za przyjemność
 
Krótkie cechy techniczne Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 1595
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 102/5600
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 148/3800
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 12.3 (15,9)
Maksymalna prędkość, km/h 190 (184)
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 7.2 (7.8)
Objętość zbiornika paliwa, l. 55
Wymiary, mm. 4572x1769x1462
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 24 (69), 2004-2005]