Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Interpretacja sportowa

Chociaż istnieje klasa golfowa, pojawią się jego gorący przedstawiciele. Jest to jeden z najczęstszych rodzajów naładowanych samochodów, najbardziej demokratycznego i niedrogiego źródła prędkości.

 

Uczestnicy pojedynków twarzy, który wywołaliśmy -niedawno pojawili się na krajowym rynku Opel Astra OPC i od dawna jest sprzedawany przez Skodę Octavia RS. Rozumiemy, że bardziej logiczne byłoby ujawnienie przeciwko Opelowi, na przykład VW Golf GTI lub Ford Focus St. Ale niestety we wrześniu te samochody nie były dostępne. Jednak uzyskane porównanie jest właściwe. W końcu Skoda opiera się na tym samym wózku golfowym. Ponadto Octavia RS jest również hatchbackiem, jednak pięcioma drzwiami.

 

Uważny czytelnik znajdzie poważną różnicę w pojemności samochodu. Powiedz, że Astra ma 40 sił więcej, nieuczciwe! Wszystko jest tak, jeśli spojrzysz na dane paszportu. Jednak rosyjskie przedstawicielskie biuro Skody na krótko przed testem wysłało samochód do usługi, a tam zmieniły go ustawienia kontroli silnika. Prace przeprowadzono przy użyciu technologii projektowania WKR Automobil, która stwierdza, że \u200b\u200bw wyniku takiego strojenia wiórów moc czerwonego sedana powinna rosnąć nawet o 60 KM! A moment obrotowy wynosi 120 nm! I to bez zakłóceń w metalu! Jak mówią, świeżo dając, ale trudno uwierzyć. Jednak pierwsze wrażenia z jazdy na zmodyfikowanej Octavia RS wykazały, że samochód stał się namacalnie szybszy. Kolejną rzeczą jest to, czy ma optymistyczne 60 KM w swoim silniku. Ale pierwsze rzeczy.

 

Oceny pojawienia się uczestników testu były jednomyślne. Astra z Opel Performance Center wygląda idealnie. Przyjemny niebieski metaliczny, opracowany aerodynamiczny zestaw do ciała, drapieżna twarz, interesująco rozwiązana tylna część, w której rura wydechowa jest wyświetlana na środku zderzaka. Samochód jest instalowany na pięknych 18-calowych dyskach, za pomocą których widoczne są potężne hamulce. Patrząc na hatchbacka, natychmiast przypominam sobie samochód koncepcyjny Opel GTS, który zadebiutował na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w 2003 roku. Samochód ten ustanowił kierunek w projekcie całej linii nowoczesnego opla i zmaterializowany bardzo dokładnie w nowoczesnej trzyporodowej wersji Astra OPC. Być może nowość Opel jest jedną z najbardziej atrakcyjnych w jej segmencie pod względem danych zewnętrznych.

 

Octavia Rs obok niebieskiego pokazu wygląda spokojnie. Stylizacja maszyny jest odzwierciedleniem jej koncepcji. Jest to samochód stworzony dla osoby rodzinnej, która docenia komfort, ale jednocześnie regularnie wymyśla hatchback z garażu, aby szybko przejść od punktu A do punktu B do punktu B. Dlatego w porównaniu z wersją podstawową zmiany w pojawieniu się RS są minimalne. Bardziej agresywne zderzaki, skromne podkładki na progach i małe anty -pędu po piątych drzwiach. Łukami mieściły się dość 17-calowe koła. Opcjonalnie zainstalowane 18 cali. Ale samochód jest pomalowany w płonący szkarłatny kolor, co niewątpliwie dodaje mu atrakcyjności.

 

Astra jest ciasna w kabinie. Siedzenia sportowe Recaro są przyjemnie naciskające z dużymi rolkami wsparcia bocznego, pulchna kierownica leży w dłoniach, osłonięta połączoną skórą (w miejscach chwytania - z perforacją). Wzgór mieszka w innych akcesoriach sportowych: na pedałach z metalowymi podkładkami, na skróconej dźwigni przekładni ... w dekoracji są używane dekoracyjne wkładki symulujące niebieski węgiel. Tu i tam jest napis OPC. Wszystko to spełnia gatunek Hot Hatch. Jednak w pewnej przygnębienia niewyrażający panel przedni z małym wyświetlaczem pośrodku prowadzi do tego samego - tak samo jak na zwykłej Astrze.

 

Skoda Inside to naprawdę samochód rodzinny. Po zaciśniętym wnętrzu konkurenta czujesz się jak klasa wyższa w samochodzie. Bardzo przestronne! Oczywiście są tu oznaki życia sportowego. Są to pedały z metalowymi nakładkami (w przeciwieństwie do konkurenta, akcelerator jest tutaj podłogi), trzypokumowa kierownica (podobało mi się połączone skórzane wykończenie Skody More), wygodna dźwignia przełączania 6-biegowej mechaniki. Oko jest zadowolone z wykończenia paneli dla aluminium. Ale krzesła są łatwiejsze niż na Astra, wsparcie boczne nie jest tak oczywiste - bardziej cywilna opcja. W standardowych trybach właściwości mocowania profilu i tapicerki jest wystarczająco dużo dla oczu, ale jeśli rozcieńczysz zakręty, w ogóle, wiadra Astra OPC będą znacznie preferowane. Ogólne wrażenie to poziom wykonania salonu Octavia nieco wyższy niż przeciwnika. Wnętrze jest ogólnie spokojniejsze, mniej wysportowane. Ale bardziej solidne. Czujesz notoryczną jakość -Folkswagen.

 

Dzięki wygodę sadzenia i ergonomii przed Skodą. Stajesz się za kierownicą, wykonujesz kilka ruchów z krzesłem, dostosuj pozycję kierownicy i wydaje się, że życie całego kierowcy siedziało tutaj. W Astra nie miałem wystarczającej liczby wysokości z moim wzrostem powyżej średniej - chciałem zejść nieco niżej, aby sufit nie wisiał nad koroną. Musiałem trochę zsunąć się.

 

Oba samochody są wyposażone w 2-litrowe silniki turbo i 6-biegową skrzynię biegów. Postacie jednostek mocy, pomimo podobnej mocy, okazały się inne. Silnik Opel jest wybuchowy. Poniżej nie ma szczęścia, jak silnik Octavia, ale po 3000 rewolucjach podoba się potężnym odbiorze. Skoda, uzasadniając swój cel dla rodzin, może zaoferować bardziej równomierne charakterystyczne dla silnika. Pali ją poniżej, dobrze w środku i energicznie na górze. Zarządzanie przyczepnością w Skodzie jest nieco wygodniejsze.

 

Przede wszystkim postanowiliśmy sprawdzić, czy strojenie chipowe naprawdę przyniosło tak zauważalny wzrost mocy? Zadeklarowane dane przyspieszenia do 100 km/h przy magazynie Octavia RS wynoszą 7,3 sekundy. Podczas gdy Opel ma 6,4 sekundy. WKR obiecuje szczęśliwym właścicielom swojego cudownego chipu, że ulepszona maszyna przyspieszy do setek w ciągu zaledwie 6 sekund! Cóż, sprawdzimy. Na początek wyłącz systemy stabilizacji. Na Skody odbywa się to za pomocą prostego naciśnięcia przycisku ESP OFF, na Opel należy przez pewien czas zachować przycisk Sport

 

Astra zaczyna przyspieszyć potężnym skokiem. Programy tutaj są krótsze niż programy konkurenta. Zwłaszcza pierwszy. Nie warto przekręcić silnika do ogranicznika, ponieważ po 5600 obr./min jego entuzjazm jest zdezorientowany. Po kliknięciu kroków, z wizją boczną, podążam za podkręcaniem w równoległym kursie Octavia. I co? Jedziemy do nozdrza! Dla czystości eksperymentu powtarzamy ćwiczenie kilka razy. Jednocześnie kierowcy zmieniają samochody, aby negować czynnik ludzki. Wyniki ras pokazują, że uczestnicy są prawie równi w dynamice. Rzeczywiście, Chip Tuning wykonał swoją pracę. To prawda, że \u200b\u200bwzrost tutaj nie wynosi 60, ale raczej o 30-40 KM.

 

Jeśli dynamiczne wskaźniki Astra OPC i Octavia są identyczne, wówczas w konkurencji o projektowanie dźwięku przyspieszenia Astra odgrywa przeciwnika na łopatach naramiennych. Układ wydechowy jest doskonale skonfigurowany, ścieżki dźwiękowe z OPC próbowały sławy! Ten fabryczny samochód w agresji i jakość dźwięku pozostawi dziesiątki skrupulatnie zebranych rywali. Dźwięk fascynuje, sprawia, że \u200b\u200bsamochód szanuje. Ale Octavia ma cicho silnik i układ wydechowy.

 

Cechą Astra OPC jest możliwość zmiany charakteru samochodu. Maszyna jest wyposażona w system IDS+. Są to amortyzatory o zmiennym stopniu sztywności. Ponadto przycisk sportowy na konsoli centralnej pozwala zmienić ustawienia w działaniu sterowania i reakcję samochodu na działania akceleratora. W każdym razie hatchback pozostaje sportowy i twardy, ale jeśli nacisnąłeś pożądany przycisk, jego nawyki zyskają specjalną ostrość i bezkompromisową.

 

Ustawienia zawieszenia - tutaj samochody zasadniczo różnią się od siebie. W moich osobistych tabletach dotyczących szeregów przypisuję Astra OPC modeli czysto sportowych. Zawieszenie 15 mm, gumy o niskiej profili i sztywne amortyzatory zabijają komfort. Ale jak posłusznie jest hatchback, z pewnością, jaką obroty minie! W krótkich biegach i wybuchowych impulsach przyspieszonej dynamiki nieustannie prowokuje kierowcę do lokalnych teleportacji drogowych. Ale w odpowiedzi wymaga całkowitej koncentracji na zarządzaniu. W tym samochodzie trudno jest nagle uspokoić się i powoli się toczyć, niechętnie przełączając biegi. Podwozie przesyła informacje o każdym nierówności do ciała. Jeśli manifestuje się RUT na drodze, klapka przeszukuje, zmuszając kierowcę do mocno ściskającego kierownicę. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu trajektoria pozostaje prosta tylko na idealnie płaskiej powłokie - w przeciwnym razie samochód zaczyna przeszukiwać. Na złej, złamanej drodze gorąca właz skacze z trajektorii - twarde zawieszenie nie jest w stanie wypracować wszystkich wad jezdni. Ale Astra OPC praktycznie nie przewraca się, nie podnosi nosa podczas przyspieszania i nie dziobuje go podczas hamowania. Jest to znacznie więcej niż konkurent, przylegający agresywnej jazdy jest odpowiednia.

 

Jednak Octavia jest dobra! Tak, jej zachowanie jest pozbawione wyraźnej ciężkości sportowej. Ale pamiętamy koncepcję tego samochodu - domu, rodziny i odrobiny sportu. Nic dziwnego, że w materiałach prasowych Skoda poświęconych linii Octavia RS, pełnej zdjęć z młodą rodziną w hełmach wyścigowych

 

Nawiasem mówiąc, zawieszenie Octavia jest bardziej zaawansowane niż zawieszenie konkurenta. Astra ma prace nad wiązką, a przedstawiciel szkoły niemieckiej -Rzech ma całkowicie niezależny system łączy wielokrotnego. Wraz z większą liczbą cywilnych źródeł i amortyzatorami pozwala to kierowcy Skoda poczuć się pewniej na niedoskonałej drodze. Tam, gdzie Astra OPC siedzący za kierownicą obciąży, złapie trajektorię, ściska kierownicę, wstrząs i skok, kierowca Octavia RS będzie latał szybko i wygodnie, a wady materiału drogi znikną w jelit z przyjaznego zawieszenia .

 

A podczas hamowania odczuwa się zależność tylnej osi niebieskiego hatchbacka - od nierównej powłoki samochód pozostawia prostą trajektorię, zmuszając kierowcę do pracy jako kierownica. A Octavia idzie prosto.

 

Ale na gładkim asfalcie Avtodrome bardziej lubimy reakcję OPC Astra. Po przekazywaniu węża maszyna zachowuje się zebrana, wymaga mniejszej pracy kierowcy i daje więcej reakcji przyjemności niż Octavia. Sport! W maksymalnym zakręcie prawie się nie przewraca, a bardziej zrozumiałe zachowuje się w przedłużających się, głębokich slajdach.

 

Nawiasem mówiąc, nie można odpisać za zasługę gumy z kont, w których próbki testowe były wstrząsane. Octavia kosztuje dość śliskie (przede wszystkim w porównaniu z konkurentem) ContisportContact 2 wymiary 225/45 R17, podczas gdy Astra jest wstrząśnięty w wytrwałym Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Jednak Skoda nie zakończył kart Trump. Tak więc bardziej podobał nam się mechanizm zmiany biegów (dotyczy to selektywności i wysiłku). Ponownie informacje zwrotne na kierownicy Octavia jest nieco smaczniejsze niż Astra. W trybie sportowym bajgiel wydaje się nienaturalnie ciężki, a kierowca musi podjąć znacznie większy wysiłek dzięki szybkiemu kierowaniu.

 

W dynamice hamulców samochody są prawie równe. W obu przypadkach pedał hamulca doskonale informuje kierowcę o intensywności systemu, samochody spowalniają równie dobrze. Z jedną rezerwacją - Octavia przysiadów na przedniej osi, a Astra jest trochę zdenerwowana na złamanej drodze.

 

Wynik testu spełnia początkowe wyrównanie sił. Octavia RS to model kompromisowy zaprojektowany do codziennego działania przez osobę o temperamentnej, ale obciążonej rodzinie. Skoda jest przestronna, wygodna, jednak jego zrównoważone i dobrze połączone podwozie pozwala nadążyć za ambitnymi konkurentami. Astra OPC jest bardziej przeznaczona dla młodych i gorących indywidualistów. Ten hatchback jest bardziej sportowy w wykonaniu, jest wybuchowy i nie jest gotowy poświęcić kontrolę w celu wygody.

 

Tak czy inaczej, oba samochody są w stanie jechać bardzo szybko i dać mu przyjemność kierowcy. To prawda, że \u200b\u200bprzyjemność jest wciąż wszelkiego rodzaju.

 

Skoda Octavia Ceny i konfiguracja

 

Skoda Octavia RS jest sprzedawana w dwóch wariantach ciała - hatchback i kombi. Podstawowy pakiet samochodu z 2-litrowym silnikiem benzynowym (33490 USD) obejmuje koła aluminiowe R17, przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, reflektory ksenonowe, fotele sportowe z sportową tapicerką, skórzaną kierownicę i skórzaną skrzynię biegów, szklane okna przednie szklane okna , Regulacja elektryczna i ogrzewanie lusterka wstecznego, czujnik ciśnienia w oponach, resort cd z mp3, 8 głośnikami, Central Castle z DU. Rs z tyłu kombi będzie kosztować kupującego o 1100 USD więcej. Ceny Diesla wersji Octavia RS w Rosji nie zostały jeszcze ustalone.

 

Ceny i konfiguracja Opel Astra

 

Standardowy Astra OPC (31 230 USD) obejmuje ABS, ESP, aluminiowe koła R18, poduszki przednich i bocznych kierowcy oraz pasażer przedni, dwukolorowa skórzana tapicerka, przednie fotele, klimatyzacja, mieszkańcy CD, 6 głośników.


Dodatkowo możesz zainstalować kontrolę rejsów, kontrolę klimatu, adaptacyjne reflektory bi-ko-penon, czujnik deszczu, zasłony bezpieczeństwa itp.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2006]