Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Ofiary stereotypów

Z czym kojarzysz Diesel? Z pewnością wielu powie: głośno, ale pewnie szczęścia z minimalnych rewolucji; ekonomiczne, ale kosztowne w utrzymaniu
W Rosji podejście do pasażerskich samochodów z silnikiem Diesla zawsze było niejednoznaczne. Istnieje wystarczające przyczyny niechęci: po pierwsze, poprzednie silniki Diesla nie mogły zbliżyć się do dynamicznych wskaźników benzyny. Po drugie, są wyraźnie droższe. Wreszcie, najważniejszą minus jakość oleju napędowego w kraju było, aby ułożyć go łagodnie, niskie, niebezpieczne dla silników. W rezultacie oficjalni dealerzy po prostu nie dokonali takich modyfikacji. Dziś wszystko jest nieco lepsze, chociaż wciąż jesteśmy dalekie od 50 -procentowego udziału silników Diesla na rynku.
Jak dotąd najwięcej opcji budżetowej jest oferowana przez Forda w osoby ulubionej folk. Był dla nas największy. Najbliższy konkurent, ale tutaj haczyk nie uzna za partnera Peugeot Cargo -Mitsubishi L200! Dlatego tłem będzie Skoda Octavia silniejsza, droższa, ale także olej napędowy i, jak zwykle pasażer. Niech każdy samochód reprezentuje własną klasę i grupę społeczną właścicieli. Głównym zadaniem jest zniszczenie lub uzasadnienie stereotypów.
Skoncentruj się, być może najbardziej mile widziany samochód w swojej kategorii cen. To prawda, że \u200b\u200bkopia, która wpadła w nasze ręce, była daleka od najczęstszej konfiguracji. Oprócz samego Turbodiesel, stłumica o objętości 1,8 litra i pojemności 115 KM, odróżnia się od podstawy uniwersalnego ciała, systemu stabilności kursu, drogiego systemu muzycznego z graczem mp3, siedzeniami i inne drogie opcje.
W ten sposób ulubieńca ludzi wyciągnął 21 335 Evergreen. Drogi? To zależy od tego, z czym się porównujesz. Na przykład test Skoda kosztuje wszystkie 34 569 USD! Nawet podobny golf Volkswagen, na której platforma jest budowana Octavia, jest nieco tańszy, ale najważniejsze jest teraz rodzaj silnika, a różne ciała i cechy konfiguracji dla nas są wtórne.
Za tymi myślami przekroczyłem czas w drodze do przedstawicieli Forda, gdzie na parkingu czekałem na rozdrobniony śnieg Universal.
Neoenzinin nie jest Mustangiem
Kolejny rzut i chowam się w kabinie przed zimnym wiatrem. Tutaj wszystko jest jak zwykle, to znaczy maszyna redakcyjna, do której udało mi się przyzwyczaić. Chyba że ogromne radio jest niezbędnie błyszczące chromowane obrzeże i logo Sonya. Cóż, co jest w tobie wyjątkowe?
Pytanie zniknęło, warto było zmienić klucz: dźwięku działającego silnika nie można pomylić z niczym. Wzruszony? Nie było go: po ułamku sekundy po wydaniu sprzęgła Ford zatrzymał się. I z niesamowitym ciosem. Taka, że \u200b\u200banimowana historia horroru migoła w mojej głowie: łącząca pręt, który przebija blok i rozprasza się na kawałki tłoka. Ponownie spróbujemy BRR. Nieco więcej gazu i Forda rozkłada się pod alarmująco migającą ikoną systemu stabilizacji. Jest pusty, a potem gęsto! Spokojnie, przyjacielu, nie jesteś nazywany Mustanga, rzuć swoje sztuczki!
Na trzecim świetle świetlnym zrozumiałem samochód, a ona mnie zaakceptowała. Silnik jest dobry. Należy po prostu pamiętać, że nie ma szczęścia, jeśli strzałka Tachometra spadnie poniżej 1200 obr./min. Tam, gdzie najbardziej puny silnik benzyny, łzawiący, wciąż przyspiesza samochód, olej napędowy Focus diesel lubi (słysząc ten dźwięk więcej niż dwa razy nieznośnie!) Lub zwalnia, jakby zawiesić komputer. Nie ma nic do zrobienia, Turboyam. Jest tylko jeden przepis: przesuwam jeden bieg poniżej, a kopnięcie włączonego turbosprężarki natychmiast wysyła Forda z nieoczekiwaną gorliwością. W tym celu możesz wybaczyć letarg poniżej.
Kierowalność koncentracji po raz kolejny przyniosła jedynie pozytywne emocje. Posłusznie jest, że nie reaguje zbyt nerwowo na polecenia kierownicy i stabilnie pisze łuk. Wagon kombi tylko na Jota jest czymś więcej niż sedanem, a hatchback wykazujący tendencję do poślizgania się w krytycznych reżimach.
W przeciwieństwie do oczekiwań, wibracje i hałas nie były zirytowane. Najbardziej załadowany narząd mechanicznego pudełka, na którym drżenie pojawia się falami, a następnie wycofuje się, a następnie przytłaczające zemstą. Ale to tylko pik. W naszych warunkach jest o wiele bardziej znaczące, że olej napędowy niechętnie się rozgrzewa. Na maszynie benzynowej nadal możesz wejść do korka i wygrzewać się po drodze, ale olej napędowy wymaga wyjścia do trybu walki, w przeciwnym razie nie pozbędziesz się hoarfrostu na szklance bocznym. A błotnista wycieraczka wozu kombi należy często włączać
Z Modestii nie umrze
A co z Octavią? Muszę przyznać, że moje podejście do Skod jest mniej więcej takie samo jak silniki Diesla w Rosji, niejednoznaczne. Tak, Felicia była kiedyś kochana i rozpoznawana. Teraz Skoda są mniej dostępne, niż byśmy tego chcieli, ale prestiż marki nie osiągnął wysokości Volkswagena lub Audi. Niedawno pojawiła się Octavia, aby dokonać zamachu stanu, ale ceny szybko ochłodziły zapalę kibiców czeskiego samochodu.
Oto Burgundia skromna z korpusem hatchbacka, na pierwszy rzut oka tak przypominający sedana. Naciskam przycisk na klawiszu, a Octavia łatwo mruga sygnałami turami, jednocześnie podżegając Xenon w reflektorach. Znajomość samochodu zaczęła się niezwykle od tylnego siedzenia (chciałem tylko rzucić tam torby z papierami). Na pierwszy rzut oka, przestronny: bez końca, usiadł. Najwyraźniej poprzedni kierowca nie był zbyt wysoki, boleśnie wolny w drugim rzędzie. Ale kiedy zająłem miejsce za kierownicą, musiałem nawet iść do przodu i
Czy to Skoda? Drogie plastikowe, doskonałe dopasowanie paneli, przyjemne uchwyty, doskonałe siedzenia i ergonomia jako całość. Całkowita złudzenie, które wsiadł do golfa, a nawet w passat.
Kto by pomyślał, że silnik Diesla może być tak dobry, szczególnie w połączeniu z karabinem maszynowym! Tutaj należy wyjaśnić: nie prosty, a DSG to skrzynia biegów z dwoma sprzęgłem. Ten, który jest umieszczony na Volkswagen i Audi. Dwuliterowy silnik o pojemności 140 KM. Jakby urodził się, aby przenieść moment na koła przez to pudełko.
W przeciwieństwie do Forda, nie musisz wracać oczami za strzałą tachometru. Poznaj siebie Davi na pedale i ciesz się przyspieszeniem, podczas którego silnik brzmi niegrzecznie, ale bardzo asertywnie. W trybie sportowym obrót nie spada poniżej 1500, a przejście na następny bieg następuje przy 4500 obr / min. Przełączanie odbywa się niemal natychmiast. Wszystko to tworzy poczucie bardzo dynamicznej jazdy. Możesz przylgnąć tylko do drgania podczas zrzutu gazu, ale łatwo się ich pozbyć, przeprowadzając się na zwykłą jazdę.
Poza miastem Octavia wyróżnia się potężnym odbiorem podczas wyprzedzania nawet przy prędkościach powyżej 100 km/h, co pozwala zakończyć manewr dużym marginesem. Podwozie wykazało postać europejską. Na małych nierównościach Skody jest bardzo wygodne, ale na mniej lub bardziej poważnych wadach płótna zaczyna trzęsić jeźdźców.
Poszliśmy więc do rozwinięcia. Czy warto? Zadaję siebie raz po raz. Aby ułatwić odpowiedzieć, obliczyć średnie zużycie. Podczas 400-kilometrowego ciasta Forda, podróżując po mieście i podmiejskich drogach, średnio poprosił o 6,9 litra na 100 km, Octavia 7,3 litra. Koncentracja na benzynę redakcyjną z silnikiem 1,6 l o pojemności 100 KM. Zużywa około 9 litrów.
Dlatego możliwe będzie oszczędzanie co najmniej 2 litrów na 100 km. Biorąc pod uwagę różnicę w cenie oleju napędowego i benzyny, jest to w najlepszym razie 50 rubli. na każdą setkę. Oznacza to, że co 10 000 km w banku świnki można zdeponować przy 5000 rubli, czyli 170180 USD. Wiele? Czas zapamiętać cenę samochodów. Skupienie Diesla jest o ponad 2000 USD droższe niż benzyna, więc ta ostatnia opłaci się po 110 000 km. Um ... jest coś do zastanowienia
Ford Focus
Focus II pojawił się w 2004 r., Rok później jego produkcja została założona w Vsevolozhsk. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, sedan i kombi pozostawiają przenośnik. Dziś skupia się na najtańszym oleju napędowym na rynku krajowym.
Silniki: benzyna 1,42,0 L (80145 KM), turbodiesel 1,8 litra (115 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna dwa typy, 4-biegowa automatyczna (tylko z silnikiem 1,6 litra, 100 KM).
Kompletny: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: 11 72025 165.
Ford Focus Diesel Modyfikacja wymaga uzależnienia, ale po zrozumieniu go wielu nie będzie chciało przenosić go do wersji benzynowej. Najważniejszą rzeczą jest znalezienie argumentów dotyczących zakupu takiej maszyny
+ Godna pozazdroszczenia gospodarka, pewne przyspieszenie zaczynające się od 1500 obr./min, wyraźną pracę mechanicznej skrzyni biegów, warta sterowania.
- Brak przyczepności z blisko prędkości biegu jałowego, powolne ogrzewanie kabiny.
Skoda Octavia
Drugie pokolenie Octavia zadebiutowało w 2004 r. W salonie samochodowym w Genewie. Są one produkowane z ciałami hatchbacka i kombi.
Silniki: benzyna 1,6 i 2,0 litra (102 i 150 KM), turbodiesel 1,9 i 2,0 (105140 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna, 6-biegowa automatyczna DSG.
Kompletny: klasyczny, ambiente, elegancja, 4x4.
Cena: 21 03634 569.
Skoda Octavia jest świetną opcją dla tych, którzy już wyrosły z golfa, ale jeszcze nie dojrzeli do Passa. Pomimo faktu, że 2-litrowa maszyna Diesla jest najdroższa w gamie, przepłaciłem, że moje myśli się nie powstają.
+ Ekonomiczny silnik z ambicjami sportowymi, doskonałą transmisję, wysokiej jakości dekoracje, bogaty wybór konfiguracji.
- Wysoka cena, raczej twarde zawieszenie.
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”