Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Duży krok

We wrześniu 1996 r. Europejski świat samochodów ściśle monitorował debiut nowego modelu Skody. Dwa miesiące później Octavia została przedstawiona w naszym dzienniku (Motor 7). Minął ponad rok, samochód zdołał jakoś się pokazać, a my możemy już porozmawiać o cechach jego działania i miejsca, w którym przyjmie rynek rosyjski.
 

Co determinuje popularność każdego samochodu masowego? Koszt, prestiż marki, reputacja producenta, niezawodność działania, wydajność ...
 

Cena Octavii jest dość atrakcyjna. W Czechach samochód kosztuje od 13 000 USD i jest przeznaczony dla niezbyt bogatych ludzi. Rosjanie, biorąc pod uwagę nasze szalone obowiązki, podatki i podatek VAT, będą kosztować 20 000-23 000 USD, co jest całkiem dopuszczalne dla tak dużego i wygodnego samochodu.
 

Prestiż i reputacja marki Skoda są znane starszemu pokoleniu naszych obywateli od lat 60–70, gdy do kraju sprowadzono znaczną liczbę kopii niezawodnych i bezpretensjonalnych Skoda 1000 MV. Młodsze pokolenie z pewnością kupi informacje o współpracy Skody z Volkswagen. Z tego powodu nowy Czech jest w rzeczywistości połową Niemiec. Samochód jest naprawdę europejski, zaprojektowany, biorąc pod uwagę nowoczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa i środowiska. Co najmniej 5-6 lat zamierza go uwolnić, a w projekcie ustanowiły wspaniałe możliwości modernizacji.
 

Nie powinno być również problemów z konserwacją i naprawą. Podstawa zjednoczona Volkswagen i Audi pozwala na użycie odpowiednich części zamiennych i sieci stacji usługowych oraz ocynkowanego ciała - nie bać się ostrych stołów zimowych i mendeleev pod kółkami.


I wreszcie - nowoczesny i bardzo stylowy wygląd. Czech projektanci, którzy stworzyli ciało, pokazali, że w żaden sposób nie są gorsi od swoich słynnych włoskich i francuskich kolegów. Oczywiście w nowym samochodzie jest urok. Dynamiczny front dobrze pasuje do masywnego i solidnego rufy, eleganckiego, a nawet wykwintnego kaptura - z niskimi i długimi oknami tylnych drzwi, które powodują skojarzenia ze sprzętem wojskowym.
 

Całość tych zalet sugeruje, że Octavia w Rosji jest skazana na sukces. Jeśli nie obowiązki ...
 

Dzieliliśmy się już wrażeniami o cechach jazdy samochodu około rok temu. Teraz spróbujmy ocenić Skodę Octavię z punktu widzenia przydatności i łatwości działania w warunkach miejskich jako samochód biznesowy.
 

Kierowca, który po raz pierwszy uderzył Octavia, nie będzie zajęty poszukiwaniem organów zarządzających lub urządzeń kontrolnych. Wszystko jest w ich miejscach, w zasięgu ręki lub spojrzenia.
 

Silnik natychmiast zareagował nawet dudnieniem basu, aby obrócić klucz do zamka zapłonowego. Prędkość biegu jałowego podczas ogrzewania nie wzrasta powyżej 1700, co korzystnie wpłynie na zasób silnika. Dwie minuty po rozpoczęciu strzałki wskaźnika temperatury trzepotała i dosłownie czołgała się do oczu do środka skali. Szybkie ogrzewanie eliminuje potrzebę rozpoczęcia poruszania się, siedząc w zimnym salonie z mgłą szklanką i oszczędności paliwa.
 

Maszyna pewnie zyskuje ruch, równomiernie przyspieszając w pierwszych trzech biegach. Natychmiast zwraca uwagę na jaskrawoczerwoną tablicę wyników elektronicznego miernika przepływu znajdującego się w dolnej części obrotomierza. Dokładnie 4 litry benzyny zostały zalane w moich oczach suchym zbiornikiem samochodu mechanicznego. Cóż, akceptuję proponowaną grę w oszczędności - postaram się nie wydostać z 8 l/100 km. Najmniejszy i ekonomiczny silnik z gamma jest instalowany na maszynie - 1,6 litra, 75 KM, dlatego możemy mieć nadzieję, że co najmniej 50 km będzie w stanie prowadzić w istniejącej ilości benzyny.
 

Początkowo nie jest możliwe oszczędzanie, po zmianie programów, okropne liczby są wyświetlane-25-30 litrów, ale po dwóch do trzech kilometrów dostosuję się do charakteru maszyny, a kiedy zaczynam od światła lub przyspieszenia. , Trzymam się dopuszczalnych 14-15 litrów. Tak, Octavia jest w stanie wyprzedzić nawet w reżimie sztywnych oszczędności, musisz tylko pracować aktywnie. Podczas spokojnego ruchu licznik przepływu pokazuje 6-8 litrów, a jeśli poruszając się pod wzgórze lub bezwładną, włącz 5. bieg, toczy się do zera, możesz pozbyć się złego nawyku poruszania się na neutralnym, aby oszczędzać benzyna.
 

To było mroczne niezauważalnie, nadszedł czas, aby włączyć światło. Jest kontrolowany przez tradycyjny niemiecki przełącznik znajdujący się na torpedie po lewej stronie kolumny kierownicy. Reflektor Octavia jest silny, z wyraźnym rozdartym poziomym, który można dostosować za pomocą zdalnego korektora. Obszar oświetlenia po lewej jest ostro ograniczony - podczas jazdy wzdłuż ciemnych ulic dwa metry przed zderzakiem nie są widoczne. To prawda, że \u200b\u200bten problem można łatwo rozwiązać za pomocą reflektorów mgły.
 

Urządzenia są bardzo dobrze oświetlone. Kolor podświetlenia jest czerwony, ale nie niepokojący, jak na BMW, ale bardziej miękki, spokojny ton. Na lewej drzwi znajduje się przyjemny drobiazg: świetliste okrąg wokół guzika, który kontroluje zewnętrzne lustra. Chociaż rzadko jest konieczne, aby go używać - dobrze jest, gdy nie musisz szukać pożądanego regulatora przez dotyk.
 

Pamiętając o ograniczonej podaży benzyny, pojechał na stację benzynową, ale dla czystości eksperymentu, nie zbiornika, ale kanistra, wypełniony. Kiedy manewrowanie na stacjach benzynowych ujawniono największy brak maszyny. Tylna recenzja to kłopoty, nie można uzyskać żadnego innego słowa. Poruszając się po ulicach miasta, zwróciłem uwagę na fakt, że w tylnych szklanych światłach widocznych jest tylko przednia szybę i dach - kaptur i zderzak są zasłonięte wysokim bagażnikiem Octavia.
 

Kiedy idziesz naprzód, nie przywiązujesz do tego większego znaczenia, jesteś przebudowywany w strumieniu, kierowany bocznymi lustrami. Ale jeśli musisz to cofnąć, zaczyna się udręka. Pasza jest nie tylko wysoka, ale po lewej i prawej stronie występują również masywne stojaki na dachowe obszary. Samochód jest szeroki, siedzenia są instalowane w przyzwoitej odległości od boków i dość niskie, więc rozciąganie szyi i obracanie głowy jest nieskuteczne. Najbardziej poprawnym w tej sytuacji jest otwarcie drzwi w staroświecki sposób, zawieszenie się wokół progu i próba spojrzenia za rogiem samochodu. Lepiej więc częściej wzywać witryny bez przejścia.
 

Poruszając się po ulicach pokrytych owsianką śnieżną, często musiałem użyć wycieraczki. Standardowe tryby obsługi - szybkie, powolne i przerywane - są uzupełniane samotnym systemem mocy, który pozwala odświeżyć losowe krople wody lub brudu i nie dbać o wyłączenie wycieraczek. Ponadto istnieje możliwość dostosowania stepowego przedziału między pociągnięciami szczotek, od minuty na sekundę.
 

Samochód był wstrząśnięty w ogóle gumowym super kontakt Continental o wielkości wielkości - 195/65R14. Opony te pozwalają samochodowi doskonale utrzymać mokrą drogę, zdecydowana większość nieprawidłowości gasi i bardzo pewnie wiosłuje wzdłuż śnieżnych ziemi.
 

Nieprzyjemny moment pojawił się w opuszczonym parku, w którym przybyliśmy do kręcenia. Ponownie, z powodu ograniczonej recenzji, odwracając się, wjechałem do rowu z tylnymi kółkami, aby samochód praktycznie siedział na brzuchu. Pierwszą reakcją jest próba wydostania się. Bezużyteczny. Przód, wiodące koła natychmiast wyrzuciły z siebie luźny śnieg i utknęły na glinianej glebie. Obracając kółka do postoju w prawo i w lewo i przełączając koła zębate do przodu i do przodu, próbował kołysać samochodem. Stopniowo samochód zaczął być dostarczany po lewej stronie, wdrażając z prawym tylnym kołem na drodze. Jeszcze kilka sekund - a samochód jest bezpłatny.
 

Świadectwo licznika liczników liczby liczników przebiegu zostało przekroczone 50 km. Jestem zrekonstruowany bliżej boku drogi - przygotowuję się do nagłego przystanku. Możliwe było prowadzenie kolejnych 7 km, po czym silnik utknął w martwym punkcie. Co więcej, zatrzymuje się, okazuje się, że nie od razu, przez jakiś czas nadal działa na biegu jałowym, przestając reagować na naciskanie pedału gazu. Tankowanie z kanistra nie stanowi problemu: wystarczy zgiąć zawór płatka zainstalowany w szyi (użyliśmy sondy olejowej) i można wlać benzynę przez zwykły lejek. Po dokładnym obliczeniu zużycia otrzymał 7,01 l/100 km. W przypadku samochodu o wadze 1200 kg - bardzo dobrze. To prawda, że \u200b\u200bnie możesz nazwać ekonomicznego sposobu działania, szczególnie przyjemnym, musisz odmówić sobie małych radości - ostre wyprzedzanie i szybkie start. Nawiasem mówiąc, podczas poruszania się w zwykłym stylu, zużycie nie przekroczyło 8,5-9 litrów (choć okiem - nie dokonano specjalnych pomiarów).
 

Miałem okazję poczuć się jak pasażer, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z przodu wszystko jest w porządku, nic więcej: przestronny, podłokietnik na drzwiach jest wygodny, jest wystarczająco dużo regulacji. Bardzo wygodne jest usiąść. Ogromne drzwi pozwalają to zrobić łatwo i naturalnie. Nogi do nóg są więcej niż wystarczające, a nawet trójka nie jest zatłoczona. Ale razem - jeszcze lepiej. Czym nie jest klasa biznesowa ...
 

Pokrywka bagażnika nie ma większej wielkości, jest to tylne okno i jest tylnym panelem. Można go podnieść bardzo wysoko, aby dolna krawędź była na poziomie dachu - wygodne jest załadowanie dużych obiektów. Pojemność przenoszenia zadeklarowana przez producentów wynosi 510 kg, dzięki czemu Octavia może być wykorzystywana jako samochód komercyjny. Oczywiście, jeśli chodzi o czyjąś głowę.
 

Za kilka dni, podczas których samochód był do dyspozycji biura redakcyjnego, kilku moich kolegów udało się go podróżować. Po przyniesieniu wyroku nakazaliśmy: solidny samochód, jakościowo zebrany i uniwersalny. Sprzęt SLX zapewnia poziom komfortu powyżej średniej, znaczna waga przyczynia się do stabilności i gładkości kursu, a dobra izolacja ciepła i hałasu czyni go bardzo przytulnym. Silnik 1,6 -litrowy jest zalecany dla tych, którzy rozważają pieniądze lub powinieneś się spokojniej niż przykazania ... oraz dla tych, którzy lubią gorętsze, są silniejsze silniki.
 

Model Octavia jest gigantycznym krokiem do przodu Skoda. Jeśli Czechowie nadal poruszają się w ten sam sposób, to następny krok i spójrz, odsuwają się od drogi firmy - Volkswagen.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1998]