Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Kosmopolityczny

Muszę powiedzieć, że Rosja jest dobrze przygotowana na pojawienie się Skody Fabia. Wszyscy są pamiętani przez boom popytu na stosunkowo tani Skoda Felicia, blisko wskaźników operacyjnych produktów Vaz, ale w końcu wyróżniają się lepszą jakością zagranicznych samochodów. Był to zweryfikowany kurs marketingowy Volkswagena, który szybko zabrał firmę Skodę, udaną i niedrogą modernizację samochodu (jeśli ktoś zapomniał, Skoda Favorit Hatchback), który wpadł w niszę dostępnych maszyn rodzinnych, szczególnie popularne W krajach zwycięskiego kapitalizmu o niskim poziomie standarnym.
Więc Skoda Fabia, członek rodziny Polo. W rzeczywistości jest pierwszym przedstawicielem czwartej generacji tego modelu Volkswagena. Zgodnie z niepokojem zwykłą praktyką jest wypróbowanie nowych podstawowych platform w zagranicznych samochodach. Tak więc w przypadku siedziska Arosa - bliźniacze VW Lupo, przykład Skody Octavia, który był pierwszym modelem Volkswagena na platformie Golf IV, jest jeszcze lepiej znany. Rezultat jest oczywisty: zarówno nowy golf, jak i Octavia znaleźli swoich klientów, jak i Volkswagen Care, które do tego czasu już całkowicie posiadały markę Skody, po raz kolejny potwierdziły swoją reputację producenta niezawodnych samochodów o różnych kategoriach cen dla masowych konsument.
W rękach - klucze do zupełnie nowego koloru Fabia Radical Blue Volkswagen w konfiguracji elegancji. Wygląda na to, że samochód jest krótszy niż Zhiguli, o długości czterech metrów (a dokładniej - 3960 mm) nie dam mu żadnego sposobu. Trochę silniejszy. Ale to sztuczka wizji. Winne są nietypowe proporcje ciała z dominującym wizualnie salonem, dużym obszarem oszklenia i prawie półtora metra wysokości.
Z stylistycznego punktu widzenia Skoda Fabia to zupełnie nowy samochód z cechami marki. Projektanci udało się nadać maszynie oryginalny niezapomniany wygląd, który jest szczególnie ważny w przypadku samochodów masowych.
Platforma Volkswagen, na której zbudowana jest rodzina Polo - Ibiza - Fabia, jest nowym wydaniem sprawdzonego długoterminowego udanego działania kombinacji MacPhersona i tylnego półprecyjnego zawieszenia z związanymi dźwigniami. Ostatniej wiosny są one niepozorne z amortyzatorem - w celu zwiększenia objętości bagażnika. Mechanizm sterowania typem stojaka z wzmacniaczem, dyski wentylowane hamulce na przednich kółkach, bęben lub dysk (w zależności od konfiguracji) - na tylnych systemach ABS i EDS o silniejszych modyfikacjach. Należą do nich nasza Fabia, która ma silnik o pojemności 1,4 litra i pojemność 101 KM. Przy 6000 obr/min/min. Skręcenie - 126 nm przy 4400 obr / min. Do tej pory jest to najpotężniejszy silnik Fabia, składa się z dwóch kolejnych silników benzynowych o tej samej objętości i o pojemności 68 i 75 KM, pierwszy to osiem zaworów (cała reszta to szesnaście wariatu), Znane nam ze Skody Felicia. Istnieją również dwa 1,9 -litrowe silniki wysokoprężne, które różnią się w obecności turbodoładowania na jednym z nich i z mocą (64 i 101 KM).
Wróćmy do samochodu. Drzwi kierowcy pęcznieją szeroko, siedzą na krześle. Salon wydaje się bardzo przestronny głównie ze względu na wysoki sufit i lekką tapicerkę siedzeń i paneli drzwi. Na tapicerce - wyciśnięty wzór w postaci tańczących mężczyzn. W rzeczywistości samochody z tej klasy nie mogą być zbyt duże, szczególnie dla szerokości, a Fabia jest przykładem. Wnętrze harmonizuje się z wyglądem modelu, jest surowe i solidne, podobnie jak wiele nowych samochodów VW. Chciałbym nazwać tak stylistyczny kierunek w stylu krzyżackim, który ma pewne zasady przed niemiecką niemiecką szkołą architektoniczną i projektową Bauhaus. Torpedo dwóch klocowych - ciemne górne, jasne dno, z wieloma dodatkowymi udogodnieniami, na przykład ukrytymi pojemnikami (w tym wentylowanymi, z dostawą zimnego powietrza z klimatyzatora) dla małych obiektów.
Siedzenie kierowcy okazało się bardzo wygodne, zachwycone wsparcie boczne. Zakres regulacji długości, wysokości i nad kątem tylnej części pleców jest niezwykle szeroki, więc nawet nie spadłem na koniec z dwoma metrami wzrostu i pozostawiłem okazję, aby wrócić jeszcze bardziej wysoki kierowca . Jednocześnie nogi były zgięte całkiem naturalnie - możesz jeździć przez długi czas. Kolumna sterująca jest regulowana wzdłuż długości i kątu nachylenia, co również przyczyniło się do prawidłowej organizacji miejsca pracy kierowcy. Sama kierownica jest bardzo wygodna - ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że wręcz przeciwnie, jest już wiele ostrych twarzy bolesnych. W rzeczywistości są one niezbędne do dopasowania do okrągłości krawędzi i igieł dziewiarskich, daje to doskonały wynik zarówno pod względem funkcjonalności, jak i stylu. Lokalizacja reszty organów zarządzających jest ergonomicznie weryfikowana. Mała pojemnik dźwigni pudełka ma małe ruchy i wyraźnie włącza biegi. Pedały znajdują się kompetentnie, istnieje platforma na lewą nogę. Widoczność miejsca kierowcy jest całkiem normalna, jednak szerokie przednie stojaki nieco zakłócają, dodatkowo szklanka piątych drzwi wygląda zbyt wąskie w lusterku wstecznym. Zewnętrzne lustra asymetryczne (jak samochody Mercedes-Benz) powinny tutaj pomóc. Algorytm ich regulacji jest niezwykły - lewy i prawy ruch jednocześnie, a następnie pozycję tego ostatniego można dostosować osobno. Lustra - z ogrzewaniem.
Próbuję się zatrzymać. Nogi są ledwo wystarczające, wydaje mi się, że jestem zaciska między sufitem, tapicerką tylnych drzwi i tył przedniego siedzenia - ale nie jest to przesunięte do zatrzymania. Na szczęście nie muszę przejść testu przeżycia w warunkach długiego pobytu tutaj, przez pewien czas możesz tolerować. Ponownie, że moje wymiary są powyżej średniej.
Teraz bagażnik. Otwiera się zarówno z miejsca kierowcy, jak i przy pomocy uchwytu pokrytego gumową obudową w piątych drzwiach. Jeśli nie złożysz tylnych siedzeń, nie możesz wywołać imponującego głośności bagażnika. Jest to komfort komfortu w kabinie, ponadto Fabia nie robi wrażenia na ciężarówce, więc nie ma nic do smucenia.
Wracam za kierownicą. Obrócając klucz w zamku zapłonu - lampy sterujące zamrugały na kombinacji urządzeń, silnik łatwo wystrzeliwał i prawie cicho zarobił na biegu jałowym. Wyraźnie słyszano kilka dzwonków o charakterystycznej metalowej barwie, co najwyraźniej ma sens - wszystko, jak mówią, jest w porządku, możesz iść. Więc zrobimy to. Pedał sprzęgła jest wyciskany bez prawie żadnego wysiłku, pierwszy sprzęt można łatwo włączyć, a samochód porusza się z miejsca. Pedal adhezji jest dopuszczalny pod względem wielkości, ale napęd nie różni się w zależności od informacyjności - nie ma wyraźnego odczucia połączenia silnika i skrzyni biegów.
Akcelerator, w przeciwieństwie do pedału sprzęgła, jest bardzo wrażliwy, ale silnik, uduszony przez europejskie normy środowiskowe (maszyna jest przygotowana na rynek czeski), jest przemyślany i nie od razu nie rozumie, czego chcą. Manifestuje się to również, gdy upuszczasz gaz podczas zmiany biegów - silnik nie ma czasu na zmniejszenie pędu i przez pewien czas narzeka w oszałamianie (dzięki dobrym dźwięku chrząknięć prawie nie jest słyszalny).
Wychodzę z parkingu, a jednocześnie sprawdzam działanie wzmacniacza kierownicy i jak sprawy z manewrowancją. Wszystko jest w porządku: samochód może łatwo odwrócić się na małej platformie, podczas gdy kierownica obraca się prawie bez wysiłku.
Nadszedł zwrot dynamiki. Silnik, jak już wspomniano, zareagował z opóźnieniem na ostre prasowanie pedału gazu, ale był w stanie nadać samochodowi namacalne przyspieszenie, wypełniając salon przyjemnym dźwiękiem. Gdyby nie to opóźnienie, może polubić dynamikę nadkręcania Fabii. Próbując zmniejszyć prędkość resetowania gazu, dobrze było, że silnik chętnie pomoże, ale nie miał czasu, więc musiałem natychmiast przyciągnąć hamulce, które mają wysoką wydajność do pracy. Wysiłek tutaj, jak podczas pracy ze sprzęgłem, jest wymagany mały, ale proces spowolnienia można łatwo kontrolować. Wczesny próg operacji ABS wydawał się dziwny.
Zawieszenie Fabia zapewnia komfortową jazdę po naszych drogach, jednak ten Czech nie czuje się dobrze na tramwajach i w miejscach naprawy jezdni, gdzie zrobili asfalt - koktajle samochodu i skały. Mniejsze zaczerwienienie są wchłaniane bez ciężkich ciosów i nadmiaru hałasu. Chodzisz również cicho w kolumnie wodnej i żwirze - zainteresowałem się i, ku mojemu przyjemnej zaskoczeniu, odkryłem, że od tyłu były schroniska.
Ogólnie rzecz biorąc, solidna gama salonu jest niezwykła. On, jak już wspomniano, jest dobrze izulowany, a każdemu dźwiękowi pochodzenia wewnętrznego towarzyszy coś takiego jak echo. Tak więc, zamknięta przez centralny zamek blokujący zamki drzwi, słychać coś w rodzaju ściskającego migawkę z pistoletu. Interesujące jest w sensie akustycznym, aby iść w deszczu - dźwięk spadających kropli przenika głównie przez szklankę piątych drzwi.
Nawiasem mówiąc, o deszczu ... nie możesz bać się stracić kontroli nad maszyną, zdobycie jednego koła w kałuży - Fabia doskonale wytrzymuje dany kierunek ruchu. Samochód stale przepisuje zakręty, obrót jest bliski neutralnej, bez skłonności do ostrej zmiany jego charakteru.
Dobra kontrola. Skoda Fabia szybko i pewnie zmienia trajektorię, podczas gdy kierownica samochodu jest dość ostra - szybsza reakcja silnika na działanie pedału akceleratora byłaby bardzo przydatna. (Jak powiedziano nam w salonie samochodowym, po rosyjskim debiucie samochodu, który powinien mieć miejsce na MIMS-2000, samochody będą dostarczane z przeprogramowaną jednostką sterującą silnika, zwiększonym prześwitem drogi, a także innych modyfikacji).
Oto taki samochód wydany Skoda. W nowym samochodzie nic oprócz marki nie wskazuje na jego czeskie pochodzenie. W rzeczywistości Skoda Fabia jest niemieckim produktem, który, jak wiadomo, jest wskaźnikiem niezawodności. W tym celu ludzie w różnym wieku i grup społecznych cenią głównie niemieckie samochody. W tym w Rosji.
Tekst: Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/2000]