Test Drive Saab 9-5 Od 2010 Sedan
1265 Zmiany dla jednego Saaba
Nowa wersja szwedzkiego wojownika pod indeksem 9-5 przyszła na rynek rosyjski.Tym razem Rosja nie opóźnia się za resztą Europy: Zaktualizowany model Saab 9-5 prawie jednocześnie urządzony salonami oficjalnych dealerów w Sztokholmie, Paryżu, Berlinie, Moskwie ... Ceny są jednak różne - co możesz zrobić, wysokie rosyjskie obowiązki celne. Ale dla naszych nabywców pozostawali na tym samym poziomie, że były one na poprzednich modelach: od 33 900 (sedan z silnikiem dwustlubnym) do 47 500 $ (Wagon Aero). Tymczasem wprowadzono 1265 zmian w modelu 2002 roku modelu modelu.
Różnice zewnętrzne są dobrze zauważalne, po prostu spójrz na przód samochodu. Nowa chromowana kratka grzejnika, przedni zderzak i formowanie są pojedynczą liczbą całkowitą. I sam zderzak jest popychany do przodu o 20 mm, co daje kontur samochodu jeszcze większego dynamiki. Przednie reflektory są nieco różne sposoby, które teraz na prośbę kupującego mogą być BI-Xenon (ujawnię jedną sekret: Pierwsze samochody pójdą do Rosji w listopadzie). Tylne oświetlenie przeszedł również przez restaurację. W rezultacie sedan stał się dłuższy o 22 mm, a wagon wynosi 20 mm. Jednocześnie model jest absolutnie rozpoznawalny, chociaż wygląda bardziej nowoczesne i solidne. Jednak główne innowacje są ukryte w środku. Wpłynęły na dosłownie suma: silniki gamma, zawieszenie, automatyczna skrzynia biegów, systemy elektroniczne.
Nie warto nadejść
W przeddzień zimy warto pamiętać o takich drobiazgach: Larwa zamkowa jest chroniona przez wtyczkę z tworzywa sztucznego. Z pomocą kawałka tworzyw sztucznych Saabowtsy uratował swoich klientów z problemów po przemyciu w mrozie. Usiądź w skórzane miejsca i natychmiast poczuć wspaniałe wsparcie. Krzesła stały się bardziej sportowate, ale nie mniej wygodne. My - w najbardziej prestiżowej wersji Aero (modyfikacje Griffin od teraz, nie) z ręczną skrzynią biegów. W kabinie wszystko jest znane, bez zmiany.
Po pierwszych minutach podróży natychmiast czujesz, że zawieszenie - i przód i tył - stały się inne. Są niewątpliwie trudniejsze, ale jednocześnie, które nie mogą się podziwiać, zapewniają dość przyzwoity komfort. Wygląda na to, że inżynierowie dotarli do skraju możliwego w wiecznym kompromisie między sportowym a komfortem. Sztywność sprężyn sprężynowych jest zwiększona o 10%, a średnica stabilizatora stabilności poprzecznej wynosi 1 mm. Doprowadziło to do zmiany charakterystyki wszystkich amortyzatorów. Oczywiście zawieszenie różnych modyfikacji modelu 9-5 nierównych. Ale w każdym przykładzie wykonania zapewniają lepszą obsługę i nie pozwalają na zauważalne siniaki ciała w kolei.
Spokojnie poruszamy się po lewym rzędzie, tak nagle zauważamy, że ktoś próbuje wyprzedzać. To nie jest właściwe. Pedał gazowy - na podłogę, strzałka na skali turbospałanu, porusza się szybko do strefy czerwonej, a otrzymujemy wybuchowe przyspieszenie. Tak, teraz jasne jest, że oznacza to wzrost do 350 nm momentu obrotowego, zdolnego do posiadania wartości 370 nm w trybie wymuszonym przez 20 sekund. Saab dosłownie strzela i zaczyna swój lot na gładkim asfalcie. Jednak słowo lot, chociaż odpowiada obrazowi marki, ale nadal nie jest dokładne. Przez chwilę samochód nie traci kontaktu z drogami. Nie miałem czasu, aby przejść do czwartego biegu na fotelu kierowcy i nie ma nikogo w lusterku wstecznym. Pozwól konkurować z nami i rozpoczął właściciela bardzo dobrego europejskiego samochodu.
Czas się uspokoić i spróbować wagonu. Engine turbospargen, jest oczywiście słabszy niż wersja Aero, ale samochód jest bardzo dynamiczny. Potwierdził, nie udało się uspokoić. Według zarządzania różnica między uniwersalnym a sedanem jest praktycznie nie. Dlatego zatrzymamy się i spojrzymy do bagażnika. Jest tylko ogromny i ma wiele przydatnych rzeczy. Na przykład podłoga może wyjeżdżać na specjalnych szynach i doskonale nadaje się jako stół lub nawet stołek. Tak, tak, jest w stanie łatwo wytrzymać dwieście kilogramów, które natychmiast zweryfikowano.
Oprócz przekładni mechanicznej maszyna jest oferowana. Oto kolejna poważna innowacja. I musisz przyznać, że nic nie zawiodło. Ogólnie rzecz biorąc, nauczyć pudełka, aby trawić ogromny moment obrotowy - zadanie nie jest płucami. W tym przypadku automatyczna skrzynia biegów jest oczywiście wyposażona w tradycję Saabov Tryby S-Sport i W -Zima. Prawda, strata dynamiki jest więcej niż sekundę, ale jest kompensowany przez wygodę jazdy miejskiej. Tak, w mieście nie można zaprzeczyć sobie niczego: samochód reaguje na pedał gazu i nie jest gorszy od konkurentów, nawet wyposażonych w maszynę z opcją wymuszonym przekładnią zmiany biegów. Jest nowe pudełko i kolejny ważny plus: jest surowy, zmiana oleju przekładniowego nie jest wymagana.
Co jest szczególnie.
Nowy Saab 9-5 jest najnowszym systemem dynamicznej stabilizacji ESP.on pracuje w wiązce z ABS, elektronicznego regulatora siły hamowania (EBD) i elektronicznego systemu antyspakcyjnego (TCS). W rezultacie Szwedzi udało się stworzyć prawdziwy asystent elektroniczny, a nie rabatowy kierowca, ale naprawdę zdolny do pomocy w skrajnych sytuacjach. Jeśli liczne czujniki wykryje, że koło ma słabe sprzęgło z drogim lub że tył samochodu jest gotowy do wejścia do poślizgu, system będzie spowolnić jeden lub więcej koła - tak bardzo, jak jest wymagane. Zwrócony jest również kąt obrotu kierownicy. W praktyce jest uczucie, że Assiderzy kierowcy mówiący, zdolnych do działania szybciej niż zwykłego kierowcy. Nie ma wypadku, deweloperzy mówią, że system przerażony wcześniej niż kierowca.
Niemożliwe jest nie wspominając o słynnym bezpieczeństwie Saabov. Systemy pasywnych i aktywnych bezpieczeństwa nowych modyfikacji SAAB 9-5 są znacznie poprawione. Chociaż poprzednie wersje testów awaryjnych EuronCap uzyskały tytuł najbezpieczniejszego samochodu w 2000 roku. W ostatnim Sympozjum Bezpieczeństwa Drogowego w Nowym Jorku, oddzielna premia została przyznana systemowi zagłówek Sahr.
Jak wiesz, premiera nowego Saaba 9-5 odbyła się na Moskwie Międzynarodowej Auto Show pod koniec sierpnia. Sprzedaż, możesz powiedzieć natychmiast. Wszystkie modyfikacje - Lekarz zostaną zaprezentowane na rynku rosyjskim (może być uznany za podstawowy), łuk (bardziej wyrafinowany styl), wektor (ten sprzęt ma na celu podkreślenie nowych cech i dynamizmu samochodu) i oczywiście Aero. Ponadto kupujący może zamówić kompletny zestaw według własnego uznania. Główny wskaźnik składa się na samochodach z silnikiem z turbodoładowaniem 2,3 litra. Wersje Diesel nie powinny być dostarczone.
Oleg Osipov, Andrei Osipov
