Napęd testowy Saab 9-3 Sedan Sedan od 2009 Sedan

Ku własnej "ja"

Saab z prefiksem sportowym


Wróć do wartości
W Rosji popularność tej marki jest nieco specyficzna. Pomimo trwałych zwolenników (istnieją nawet klub miłośników Saab), popyt na samochody z listą 9-3 jest bardzo skromne; W nowoczesnej flocie szwedzkich samochodów przeważa droższy model - 9-5. Jaki jest powód niskiej popularności? Jest mało prawdopodobne, że fani prawdy tej marki przerażają cenę lub jakość produktu. Nie jest tajemnicą, których samochody, których miejsce pracy wiązało się wyłącznie z kabiny samolotu, a wygląd nie mógł zostać zdezorientowany z żadnym innym, miał reputację kierowcy.
 
Jednak stopniowo młodszy Sabi zaczął tracić własne, coraz bardziej uśrednione. Zbyt w nich było dużo komfortu i szacunku i, przeciwnie, podniecenie nie wystarczy. Oczywiście nie może to pomóc, ale poczuć konsumenta. A teraz działa nowy program inwestycyjny. W nim, podczas opracowywania Saaba 9-3, udział Lwa jest wypłacany przez koncepcję samochodu dla kierowcy. Należy zaobserwować z tym, co miłość twórcy zaprezentowali ich mózg, zwany sportem sportowym. Inne typy ciał pojawią się później - przecież, na rynku prestiżowych samochodów kompaktowych, Sedans zajmują ponad 60%.
 
Obecny Saab 9-3 to nie tylko 175 i 210 sił koni mechanicznych podstawowego silnika dwupokojowego wyposażonego w turbosprężarkę. Są to pięć i sześciokątne skrzynki biegów, dwukrotnie dużą sztywność ciała dla skrętu, minimum nieuzasadnione masy, skręcając zawieszenie tylnego zawieszenia zawieszenia i wielu najnowocześniejszych systemów, które pomagają kierowcy i odpowiedzialny za jego bezpieczeństwo. Saab stał się bardziej wygodny dla pasażerów - rozstaw osi wzrósł o 71, a szerokość wynosi 55 mm. Co ciekawe, całkowita długość maszyny pozostała taka sama, a wszystkie zmiany miały miejsce poprzez zmniejszenie podeszwy ciała.
 
Według tradycji Saaba 9-3 wykorzystuje tę samą platformę, co nowy program OPEL. Co więcej, jeśli uważnie spojrzysz na rentgencję samochodową, zobaczymy wiele powiązanych rozwiązań projektowych. Jednak komentarze inżynierów Trolhetten są kategoryczne - podobieństwo zewnętrzne nie oznacza tych samych ustawień, takich jak podwozie. Dając samochodem lekkoatletyce, eksperymentowali w najszerszym zakresie, wybierając kinematykę zawiesiny, charakterystykę sprężyn, amortyzatorów, stabilizator stabilności poprzecznych. A co z innym: W końcu Niemcy mają swoją własną szkołę i ich podejście do dostosowania jakości jazdy samochodów, a Szwedzi samodzielnie.
 
Według tradycji opracowano dwie wersje zawieszenia: zwykłe i aero. Oczywiście ostatni twardsze i sportowe.
 
Cechy rodziny.
Spójrzmy na nowe ciało Saaba 9-3. Oczywiście jego profil nie jest tak wyrazisty jak poprzednio. Jednak podkreślona sylwetka w kształcie klina i aerodynamiczne spoilery podszewki nie pozostawiają wątpliwości w szybkim celu. Ale nadal wizytówka samochodu, niewątpliwie służyć jako rozwiązania stylistyczne z przodu. Tradycyjna ocena filtra w postaci greckiej litery Delta, bardzo wyrazisty nacięcie reflektorów, harmonizujące z zaokrąglonymi konturami przedniej szyby.
 
Gdzie, Saab naprawdę nie mylisz z niczym, jest w szczegółach wnętrza. Twórcy są dumni, że zbudowali samochód wokół miejsca kierowcy, zachowując swój oryginalny styl. Istotą pomysłu jest to, że przez analogię z kokpitu, panel przednim, jak gdyby koperty kierowcy. Nie wszystko, jednak wydawało się idealne w schemacie lotu. Konieczne jest, aby być namiętnym fanem szwedzkiego samochodu, więc z radością przyjęcie ogromnej różnorodności niezbędnych i nie bardzo koncentruje się wokół kierowcy. W podróży, wszystkie eksperymenty bardzo szybko zakończą transmisję funkcji wyszukiwania z kolegą siedzącą po prawej, w przeciwnym razie ryzykujesz leing z drogi. Lub na przykład dźwignia hamulca postojowego, idealnie wpisana w zginanie tunelu. Jest już bliźnie, aby zobaczyć, czy szczypie palec za pomocą przycisku uchwytu. Dzięki Bogu, na tym fliales.
 
Nie można ocenić niezwykle wygodnych miejsc, pasmów i wyboru regulacji. Tutaj Saab z pewnością daje rudowi wielu konkurentom, ponieważ jednak w innych szczegółach. Co na przykład jest oryginalne - a okresy czytelne są anulowane! - połączenie urządzeń w duchu prawdziwego Saabowa.
 
Jednocześnie pasażerowie nie są zapomniani. Na tylnym siedzeniu stali się zauważalnie bardziej przestronne, natychmiast czują te dodatkowe centymetry, które twórcy dodali przy projektowaniu nowego ciała.
 
Na trasach nawietrznych
Dla pierwszego znajomego wybieram najszybszą wersję szkoły sedana - Aero. Jazda ambicji tutaj okazuje tylko selektor pięciobiegowej automatu, jednak z możliwością przełączenia na tryb sterowania ręcznego (Saab-Centronics). Jednak w prawdziwym życiu strata jest prawie niezauważalna, do interakcji między potężnym silnikiem a transmisją jest tak wyrafinowana, że \u200b\u200bszybko zapominają o maszynie. Przestrzeganie oczekiwań charakter silnika nie wpływa na ostrość odpowiedzi. Potężne przyspieszenie towarzyszy bardzo miękkie przekładnie, które znają się tylko w trybie pełnego przepustnicy. Kabina dominuje komfort, naruszana przez ledwie słyszalne wagony turbodoładowania, dyskretny dźwięk silnika i publikując odprowadzane powietrze. I nie zauważysz, że prędkość od dawna jest dozwolona przez zezwolenie na zasady - a Saab jest wszystkimi tempami ...
 
Ale szybkość tutaj jest chyba główna rzecz: znacznie bardziej przyjemny przyjazny związek między maszyną a kierowcą. Jak gdyby znakomicie dostrojony narzędzie, aero śledzita któregokolwiek z pragnienia, bez męczenia ostrości lub gorzej, pod. Z nim, jakby się połączył, samotność z przejścia krętej drogi: tym szybciej - tym bardziej interesujące. Uległe zawieszenie tylne naprawdę pomaga przy wejściu do rotacji, a dokładność kierownicy i dobrej opinii zapewniają niekwestionowaną wykonanie poleceń. W tych trybach ruchu są dobre i gęste zawiesiny: zwiększają tylko dotkliwość doznań. Do codziennego życia, oczywiście, ostrego i perspektywy ich stosowania w ich rodzimej ojczyzny wyglądają wątpliwe. Boli równomiernie Aero, nawet reaguje na małe nieprawidłowości.
 
... Czas zmienić samochód. Ponownie wybieram Aero, ale już z mechaniką sześciobiegową. I tutaj nie wystarczy - z Trokhanem, samochód prawie stragany. Okazuje się, że właściwa maszyna dobrze wygładzia nuansów z turbodoładowania. Co ciekawe, ta wersja nie zatopia siodła siodła podkręcającego. Podobnie jak w poprzednim przypadku, wszystkie kanały Saab są raczej gładkie, choć w ogóle umiejętności samochodu nie powodują reklamacji. Jest to możliwe, w przypadku rozciągniętych stosunków przekładni, zauważalnie wygładzanie cumowania silnika. Ostatnie dobre do 2000 rpm, ale pokazuje prawdziwy charakter dopiero po strzałce tachometru przełoży znak 3000.
 
Ukończenie programu, siedzę w samochodzie łatwiej - 2,0 t, 175 litrów. z. Ma nieco więcej prześwitu i, w wyniku innych ustawień podwozia. Różnica jest odczuwalna w pierwszych kilometrach. Zachowanie samochodu było znacznie bardziej powszechne - nie tylko dlatego, że nawet spokojniejsze odpowiedzi silnika. Jego zmiany były ogólnie oczekiwane. Inny stał się samemu samochodem. W swoich ruchach było dużo wolności. W rezultacie nie ma uczucia łokcia w Aero, a Saab 9-3 z prędkości Sedan zamienił się w zwykły samochód, umiarkowanie szybki, umiarkowanie wygodny, ale nieinteresujący. Oczywiście odziedziczył z bardziej wykwintnych kolegów, dobry komfort akustyczny i zdobył jeszcze lepszą gładkość. Jednak straty są nadal zauważalne - w końcu podniecenie kierowcy dla podobnego samochodu jest prawdopodobnie ważniejsze.
 
Na korzyść aero
Przez kilka dni pobytu w Szwecji odpowiedzieliśmy na to samo pytanie i to samo pytanie: Czy lubiłeś nowy Saab 9-3? I za każdym razem, gdy istota odpowiedzi została zredukowana do jednego: Aero jest zdecydowanie. Jest to wysokiej klasy samochód dla osoby, która rozumie sens w niuansach jazdy. Bardziej spokojne wersje szkoły sedan spowodowało znacznie mniej emocji. Wydaje się, że próbuje powtórzyć sukces kolegów - ale niestety, nie udaje się. I przepraszam, ponieważ w tej klasie jest wiele dobrych samochodów, ale niezwykłych - raz, dwa i odwrócił się.
 

Serce Saaba 9-3 - silnika dwustronnego.
Kinematyka szafki łatwo konkuruje z znacznie bardziej złożonymi mechanizmami.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / autor i firma Saab
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"