Porsche Panamera Test Drive od 2009 r.

Duży sport

Nie ma znaczenia, jak wyraża się pasja: stosując farbę na płótnie, klejenie film lub spawanie stali. Jeśli każda rozmaz, staw lub szew leży między udręką poszukiwania prawdy a entuzjazmem zwycięstw nad false tą sztuką. Inżynierowie pochłonięci technologią, ponieważ muzycy z dźwiękami są artystami. Nie wierz? Przyjrzyj się bliżej Panamera: Porsche ponownie udowadnia, że \u200b\u200binżynieria to sztuka. To się dzisiaj dzieje. Ale już. Tutaj.
Pewnego razu, na następnej kolacji z okazji wydania następnych dziewięciuset i jedenastej, jeden z moich kolegów zapytał przedstawiciela Porsche: Jakie są Twoje plany pracy na najbliższe premiery?- Mamy w Porsche, widzisz, a widzisz, a Bardzo konserwatywny zakres modeli: następny musi być prawdopodobnie GT3. Lepiej wypróbuj mięso bardzo smaczne!
Istnieją wszystkie aktywne amortyzatory i stabilizatory, zmienna luz, hamulce ceramiczne, napęd na koła, turbodoładowany, KP z dwoma sprzęgłem ...
Towarzysząc odpowiedź, brew przedstawiciela przedstawiciela mogła być sama, mądry facet. Oczywiście w ramach ubioru nie jest zbyt zauważalne, że wzywa się do pojedynku, ale nie tak nieśmiałego, że wcale nie okazywał ironii. Tak, Porsche tworzy sportowców, a ich liczba to dziewięć. Każdy orzeszek orzechowy, który ma już trójkołowy rower, wie o tym. Jakie mogą być pytania? To była dziewięćset i jedenastka, która przekształciła nazwę Porsche, w rzeczywistości w markę Porsche, znaną w świetle, nie tylko jako przeciwwagi kulmina. I cały czas od upadku trzeciej Rzeszy po nadejście Cayenne, biuro idealistycznych inżynierów na przemian zwyciężyło w wyścigach sportowców ze zwycięstwami na paznokciach w walce o własne przetrwanie. Tak, nie surfowali z jego brzuchem, pomimo całej swojej bezkompromisowej, nawet w latach dziewięćdziesiątych, ale trwały gwizd z ciągłego wykorzystywania porodu zaczął się nimi martwić.
Aby uratować 911 potomków i nakarmić rodziny tych, którzy włożyli rękę w legendę, dziecko małżeństwa politycznego z Volkswagen, świat został ujawniony pierwszej Porsche, na której nie ma nic do wygrania Le-Mana, aż do Le-Mana Odcięli Sart, dla cholernej babci, całej asfaltu. Prawdopodobnie wiesz, jak to odzwierciedlało na Porsche: smakowali taką siłą finansową, że nie codziennie uśmiecha się nawet do producentów samozwańczych pojemników na żywność w puszkach, co możemy powiedzieć o producentach w zbiorze przysmaków. Ale, jak wiecie, nie wszyscy wyprzedza sytość komuś i przychodzi apetyt: dziś jesteśmy świadkami podejrzania o nowy przełom. Porsche wprowadza nowy skład w szerszym kręgu.
Panamera jest podzielona na czyjeś klasztor z karty. Ze wszystkich marek świata Porsche jest jedynym, który może to odważyć, mając nadzieję nie tylko przetrwać ciepłe powitanie palcem z dwóch rąk, ale także rywalizować o zwycięstwo. Ze wszystkich górników Porsche i ze wszystkich premier całego świata debiut Panamery jest tak intrygujący, jak to możliwe. Nikt nie wiedział, kim ona będzie, ale wszyscy na nią czekali.
Nie można spojrzeć na zdjęcie. Nie można nic wiedzieć o Panamie, ale nie można było popełnić błędu, ponieważ po raz pierwszy stawiam czoła prawdziwej maszynie na żywo, to jest Porsche. Prawdziwy sport Porsche, tylko duży. Panamera, nazwana na cześć rasy amerykańskiej, tak rzekomo, tak duże, jak jej imię, które jest przekazywane temu maszynie, ponieważ jest idealna pod względem dźwięku i serii asocjacyjnej w dowolnym języku każdego kontynentu.
Wystarczy otworzyć drzwi, a poczucie dokładności pracy nad samochodem utknie w palcach z dotykowym wysokiemu z rodzinnym smakiem technogennej pasji do perfekcji. To ona zmusza do zatrzymania i odczuwania każdego dotyku Porsche. A w Panamera kombinacje zdecydowanej większości szczegółów są tak opracowane. To nie jest zimna perfekcja Audi, niespójna ulga agresji BMW, a nie połysk historii, podobny do Moleskine, który jest szyty w nowych notebookach, charakterystyczny dla Mercedesa. Drzwi zamarzną nieruchome, bez względu na to, jaką pozycję je zostawiasz. I jak zatrzask opierał się ruchowi i jak ulegał twojej woli, da taką samą przyjemność jak ciekawość czasu, jeśli masz Rolex. Prosty: ze stalową obudową i białą tarczą.
Panamera jest niska, jak przystało na Sports Porsche. Ale jego podstawa jest ogromna, a komponenty Porsche nigdy nie hacują: nie tylko miejsca, ale także przestrzeń na tylnych siedzeniach sportowych z marginesem. Przed poprzednim Porsche elementy są wszczepiane do pierwotnego środowiska nowego grantonizmu. Centralna konsola przypomina gigantyczne vertu, a klawisze sterowania dla wszystkich funkcji podwozia są wciśnięte z nie mniej eleganckim. Jest to jednak wygodne wywołanie tej częstotliwości przycisków i trudno jest znaleźć jedną z nich podczas ruchu. To nie jest zaskoczenie: ten, który definiuje ergonomię drobiazgów w Porsche, nie działa tak dobrze, jak wszyscy jego koledzy. Te same problemy pozostały u steru, znane w 911., z kluczem ręcznego wyboru programów i lokalizacji, a algorytm ich pracy jest nienaturalny, co nie jest niewygodne. A wszystko o dzisiejszych niedociągnięciach nie będzie nic więcej. Ponieważ po prostu nie są. Te małe rzeczy są zatem zauważalne, że wspólne tło jest tak czyste.
 
On też jest czysty. Też przez wysiłek. Nie jest to idealny zestaw napędu na tylne koła 911, ale kierownica jest czystsza niż jakikolwiek samochód, który można uszeregować do formalnych konkurentów Panamera: 90% Porsche 911. I chcesz poczuć stu procent Porsche, dotykać hamulec. Hamulce bez wady są bezkompromisowe. PDK, pudełko, gaz, atmosferyczne osiem 400 sił, kierownica, hamulec, krzesła, wszystko to sprawia, że \u200b\u200bPanamera jest urodzonym Porsche, którego nie pomylisz z niczym czystym wcieleniem przyjemności jazdy. Samochód jest bardzo skomplikowany: z zawieszeniem powietrza i zdolnością do zmiany luzu, z aktywnymi amortyzatorami i aktywnymi stabilizatorami, ale jest kontrolowany jako całość i naturalna jak prosta formuła. To jest niesamowite i niezrozumiałe. I to jest dobre!
Samochód jest duży, ale czuł się prawie tak żywy i bezpośredni jak Cayman, ale nie będziesz pamiętać o dwóch tonach. Możesz nieskończenie rozkoszować się najmniejszymi ruchami kierownicy, rozkoszowania się, czując, że tylne zawieszenie lekko pełza Panamera na łuku, poczuć każdy piaskowiec na ramieniu opony i grać w niuanse jej wyjazdu. A potem zapomnij, dobrze się bawić, o wszystkich tym śmieciach i po prostu przetoczy się po drodze, relaksując się i polegając na opiece nad aktywnymi systemami kontroli rejsu i systemami stabilizacji PSM: możesz po prostu skupić się na rozmowie z satelitami i odwrócić uwagę od drogi. Ale niezależnie od komfortu na tylnych siedzeniach i bez względu na to, jak przedni pasażer biczuje przednie pasażer Bose, co sprawia, że \u200b\u200bwszystkie wcześniejsze występy o dobrym dźwięku samochodu, pierwsze kilka kadentów na trombonie i kończy gęstą ścianę z zasłoną tkanek z kurtyn Orkiestra o grubej życiowej, Panamera i tak pozostaje samochodem dla kierowcy. Porsche. Różnica w przedziale 911 polega na tym, że nie tylko dla jednego sterownika. Najlepszy duży samochód dla kierowcy i jego pasażerów jednocześnie? TAk! Najlepsze z nich, jeśli szukasz najbardziej sportowego i kierowcy kierowcy z tych samochodów.
Istnieją różnice między wersjami. Panamera jest najbardziej sterownikiem na dziś, początkowa wersja Panamera. Właśnie w tym, że Purnschre's Purschre Sports Coupe jest gęstsze. Maszyna napędu All -Wheel 4s jest opcją całą szaloną, ale bardziej luksusową, potężną i nie tak bezpośrednią w zarządzaniu Turbo bliżej ogólnie przyjętych pomysłów na temat szybkiego poziomu. Jest to również 100% Porsche Porsche, który jest szanowany na dowolnym parkingu dowolnej metropolii dowolnego kraju.
Panamera gra mocną grę na boisku dużych sportowców niemieckich trzech. Rywalizuje z nimi, ale ich nie zastępuje. Panamera nie izoluje się od drogi i nie oddziela się od życia. Tak, nie może przesuwać się po nierównościach, takich jak Jaguar R lub Mercedes S., ale nie próbuje. I to jest jego główna różnica od wszystkich potencjalnych konkurentów. Porsche Panamera nie jest pojazdem super wycenionym z domieszką aromatu samochodu. Jest to samochód super, który można w razie potrzeby, w razie potrzeby jako pojazd ultra -napychający. Jest to konieczne dla jego kierowcy.
 
Projekt
W projekcie ciała zastosowano różne odmiany stali, zastosowano kilka rodzajów lekkich stopów aluminium i magnezu, a także plastiku. Inżynierowie próbowali skoncentrować masy jak najbliżej środka samochodu, poprawiając w ten sposób ciężar samochodu i obniżając jego środek ciężkości. Kaptur, skrzydła i drzwi są aluminium, moc kabiny jest uformowana przez elementy z ultra -odpornych na stali stali. W podstawowej konfiguracji Panamera jest wyposażona w osiem poduszek powietrznych. Istnieją dwie opcje dla silników: zmodyfikowane ośmiu w kształcie litery V znane w Cayenne, z wzmocnieniem i bez. 500 i 400 l. p. odpowiednio dla wersji Panamera Turbo, a także S i 4s.
Oba silniki są wyposażone w bezpośrednie systemy wtrysku i zmiany faz i wysokości podnoszenia zaworu. Siedmioma prędkości przekładni z dwoma sprzęgłem standardową skrzynią biegów dla Panamera Turbo i 4S, opcja S. dla S. Pełny system mieszkalny działa na tej samej zasadzie, co w Porsche Sportkup: stał Krwawienie z przodu. Dwupleash zawiesina z przodu i łącza wielofunkcyjna są wyposażone we wszystkie atrybuty aktywnego podwozia dostępnego dla firmy: nowy układ zmiany oczyszczania, aktywne amortyzatory wstrząsu i aktywne stabilizatory stabilności poprzecznej PDC. Tradycyjnie dostępne są hamulce z kompozytowymi dyskami ceramicznymi. Są bardziej skuteczne, trwałe i ważą mniej tradycyjnej stali.

 
 
 
 

Źródło: Samochody