Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Bandmie Trox Swim

Model Cayenne GTS powinien stawić czoła przywództwu Porsche w niszy SUV -ów sportowych
 
Wszystko dla sportu, wszystko dla zwycięstwa! - Być może było to takie hasło, które było w głowach inżynierów i marketerów Porsche, kiedy postanowili rozszerzyć linię Kayen i wydać Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Podczas prezentacji SLED GTS w Rosji dziennikarze mieli możliwość złapania Porsche za prawie całą gamę sportu, a stało się to w pobliżu Stavropol, na opuszczonym terenie wojskowym, który na szczęście został zachowany normalnej powłoki asfaltowej.
Jeśli GTS jest ustawiony jako samochód o charakterze sportowym, to w celu oceny innowacji wdrożonych w nowej Kayen, porównanie z prawdziwymi sportowcami to świetny pomysł!
Ogólnie rzecz biorąc, konkurencja w niszy SUV -ów sportowych nie jest jeszcze wystarczająca. Być może BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX i do pewnego stopnia Mercedes ML można uznać za naprawdę sport. Każdy z tych samochodów może pochwalić się potężnym silnikiem, ale nie każdy może dać kierowcy przyjemność z doskonałej sterowalności i uczuć samochodu.
 
Podano Kayen, nawet w prostej konfiguracji. Nowa Cayenne GTS daje podwójnie. Podświetl zawieszenie GTS. Inżynierowie po raz pierwszy zastosowali w tym samochodzie koncepcja podwozia, która była wcześniej używana tylko w Porsche Sportswoman: stalowe źródła w połączeniu z układem sztywności absorbera wstrząsu (PASM).
Ponadto ciało, a zatem środek ciężkości wynosi 24 mm poniżej, co zapewnia znaczny wzrost kontrolności w porównaniu z innymi wersjami Cayenne. Inżynierowie nie zastanawiali się nad tym i postanowili uczynić zawalenie się przednich i tylnych kół, co pozwoliło GT na jeszcze większą prędkość. To całkowicie czułem na sobie, poruszając się po ciekawej krętej drodze zaproponowanej przez organizatorów do testu. Wchodzisz w przedłużającą się turę, gaz do podłogi, czekasz, aż siły odśrodkowe zaczną wycisnąć samochód z trajektorii. Zrozumienie jest narzucane, że nadal jeździsz na SUV: mimowolnie odczuwasz to poprzez lądowanie i odległość do asfaltu. Boczne rolki wygodnego siedzenia zaczynają działać na całej sile, ale Cayenne GTS idzie po spojrzeniu, a nie w przypadku fizyki, podczas gdy SUV prawie się nie toczy. Prawdziwy sportowiec!
Rolą odgrywają szerokie wymiary 295/35R21 i zawiesiny powietrza, które doskonale gasi fluktuacje poprzeczne. Oczywiście, inni sportowi SUV -y mają takie rzeczy, ale jeszcze tak nie idą, z wyjątkiem X5.
Porsche nie byłby Porsche, gdyby nowy model nie otrzymał nowego silnika. W przypadku GTS ósemka w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa z S-Ka została uznana za podstawę i zwiększyła moc do 405 KM, jednocześnie zachowując moment obrotowy 500 nm. Wzrost podano przez modernizację układu wlotowego i zwiększenie wielkości przepustnicy.
Naciśnięcie intrygującego sportu na środkowym tunelu urządzeń prowadzi do najwspanialszego dźwięku, a raczej ryku układu wydechowego, który jest nieodłącznie związany tylko z prawdziwymi samochodami sportowymi. Ale ten przycisk jest odpowiedzialny nie tylko za dźwięk. Po naciśnięciu już wspomniany system PASM przechodzi na sportową sztywność amortyzatorów, zawieszenie powietrza zainstalowane za dodatkową opłatą, a system regulacji podwozia również przechodzi w sport.
Ekscytujące wrażenia z przechodzenia Carrera 4s, Boxster S i Cayman S są nadal świeże w pamięci, a ścieżki zbudowane na terenie treningu, ich zrozumiałe i poprawne nawyki pod każdym względem, niezwykle dokładne zrozumienie samochodu z myślą o tym, jak myśl o tym, jak myśl o tym Aby przejść do ostatniej koperty następny stożek, ale w rękach znajdują się już klucze do Cayenne GTS i 130 km dróg wzdłuż Stavropol.
 
Nasza ścieżka biegła wzdłuż drogi z asfaltem o różnej jakości. Niestety było więcej złych dróg. Początkowa radość z dobrej powłoki z niesamowitą wytrwałością w zakątkach i pięknych krajobrazach zakończyła się trudnym korkiem w Stavropol wzdłuż zepsutych ulic miasta. Muszę przyznać, że GTS toleruje trudności z złych dróg, niż inni bracia w zakresie modeli terenowych są surowe. Ale nadal znacznie bardziej miękkie niż jakikolwiek Porsche Sports Coupe.
W skrócie o tym samochodzie można powiedzieć - wygląd Turbo, zawiesiny Carrera, zmodyfikowanego silnika S -KI.
W przypadku Cayenne GTS oferowane są dwa ekskluzywne kolory czerwonego i nordyckiego złotego metalicznego ciała. Nie ma towarzysza do smaku i koloru, ale pierwsza opcja wydawała mi się nudna, a nie dla takiego samochodu. Ale drugi, blisko pomarańczy w tym momencie! Wraz z agresywnym wyglądem GT w takim kolorze, dosłownie nie pozwala ci oderwać wzroku.
O salonie można powiedzieć krótko i luksus. Jednak do tej pory wątpliwy układ przycisków pomocniczych na kierownicy powoduje skargę. Dlaczego są potrzebne, jeśli nadal musisz oderwać ręce z krawędzi?
Spośród minusów samochodu zauważam również dość powolną reakcję nawet w trybie sportowym na wyrzuceniu z prędkością ponad 80 km/h. Podczas pchania pedału gazu z takiego samochodu oczekujesz bardziej namacalnego przyspieszenia.
Porsche Cayenne GTS kosztuje około półtora miliona rubli mniej niż model Cayenne Turbo: bogaty sprzęt podstawowy będzie kosztował co najmniej 3565 500 rubli. Ale kto kupi ten samochód? Jak uzasadniony jest jego wygląd? Można założyć, że potencjalnymi nabywcami GTS będą ci, którzy chcą uzyskać odpowiedni zamiennik samochodu sportowego na zimę. Ilu kierowców znajduje się? Można założyć, że wszyscy właściciele Porsche i jego konkurentów. Zasadniczo nisza dla takiej kategorii cen jest dość znacząca.
Pomimo faktu, że Cayenne można nazwać najpopularniejszym modelem Porsche wśród kobiet, model Cayenne GTS raczej nie budzi sławy wśród słabej połowy, ponieważ nie wszyscy spodoba się jego nadmierna sztywność.
Można założyć, że GTS staną się modelem, z którym Porsche spróbuje ocenić perspektywy wydania crossoveru sportowego, coś w rodzaju naładowanego Audi Allroad lub BMW X6.
Kwota GTS na rynku rosyjskim jest ograniczona, więc nie ma wątpliwości, że zostanie wykupiony.
Parratując tylko w zbudowanym nowoczesnym Porsche Auto Center w Stavropol, wymyśliłem własny dekoding GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Źródło: Carclub.ru