Test Drive Porsche Cayenne GTS od 2012 SUV

Powitanie Troyny MŚP.

Model Cayenne GTS musi utknąć dla przywództwa Porsche w SUVS Sports
 
Wszystko dla sportów, wszystko na zwycięstwo! "Być może jest to taki slogan, który niezbędny w głowach inżynierów i rynek Porsche, kiedy zdecydowali się rozwinąć linię Kayen i zwolnić Cayenne GTS Grand Tourisko Sport.
Podczas prezentacji GTS w Rosji dziennikarze mieli okazję zakradać się niemal na całym gamie samochodów sportowych Porsche, a z Litera S. Stało się to niedaleko Stavropol, na opuszczonej wojskowej posterunku policji, na której, na szczęście , normalna powłoka asfaltowa została zachowana.
Jeśli GTS jest umieszczony jako samochód z podkreślonym charakterem sportowym, w celu oceny innowacji wdrożonych w New Cayenne, porównanie z prawdziwymi samochodami sportowymi świetnym pomysłem!
Wielki, konkurencja w niszy sporty SUVS nie jest jeszcze wystarczająca. Możesz naprawdę rozważyć prawdziwie sportowy, być może BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX i do pewnego stopnia Mercedesa ML. Każdy z tych samochodów szczyci się potężnym silnikiem, ale nie każdy może dać kierowcy przyjemność z szlifowanej kontroli i poczucie samochodu.
 
Cayes, nawet w prostej konfiguracji, jest to podane. Nowe Cayenne GTS daje podwójnie. Raisin GTS zawieszenie. Inżynierowie najpierw zastosowali koncepcję podwoziu na tym samochodzie, który był używany tylko na Porsche Sports Cars: Sprężyny stalowe w połączeniu z amortyzatorem System regulacji twardości (PASM).
Ponadto, organ i odpowiednio, środek ciężkości znajduje się 24 mm poniżej, co daje znaczny wzmocnienie w kontroli w porównaniu z innymi wersjami Cayenne. Inżynierowie nie zatrzymali się na tym i zdecydowali się, że upadek front i tylnych kół jest bardziej negatywnych, co pozwoliło GTS do przekazania włącza się jeszcze większą prędkość. Czułem się to całkowicie na sobie, poruszając się wzdłuż ciekawej krętych drogi oferowanych przez organizatorów do testu. Idziesz do przedłużającego się obrotu, gazu na podłodze, poczekaj, kiedy siły centripetyczne zaczną ścisnąć samochód z trajektorii. Zrozumienie jest nałożone, że nadal należy iść na SUV: nieświadomie czuje się na lądowaniu i odległości do asfaltu. Wałki boczne wygodnego siedzenia zaczynają pracować na całej mocy, ale Cayenne GTS będzie wyglądać, a nie za fizyką, podczas gdy SUV jest prawie nie jest większy. Prawdziwy sportowiec!
Opony podnoszące 295 / 35R21 i zawieszenie pneumatyczne, które doskonale ugasują oscylacje poprzeczne i rolki odgrywają swoją rolę. Oczywiście są takie rzeczy w innych sportach SUV, ale nie idą tak bardzo, z wyjątkiem x5.
Porsche nie byłby Porsche, jeśli nowy model nie otrzymał nowego silnika. W przypadku GTS, osiem w kształcie litery V została wykonana z bezpośrednim wtryskiem paliwa z S-KI i zwiększona moc do 405 KM, podczas gdy jednak utrzymuje moment obrotowy 500 nm. Wzrost został podany przez aktualizację systemu wlotowego i zwiększenie rozmiaru przepustnicy.
Naciśnięcie intrygującego przycisku Sportu na centralnym tunelu instrumentów prowadzi do najbardziej wspaniałego dźwięku, a raczej, aby powiedzieć system wydechowy, który jest nieodłączny tylko w prawdziwych samochodach sportowych. Ale ten przycisk jest odpowiedzialny nie tylko dla dźwięku. Po naciśnięciu go, już wspomniany system PASM przechodzi do trybu sportowego sztywności amortyzatorów, zainstalowanej za dodatkową opłatą zawiesiny powietrza, a system sterowania kierunkowymi również przejdź do siłowni.
Wciąż świeże w pamięci Ekscytujące doznania przechodzącego na Carrera 4S, Boxster S i Cayman S zbudowany na wielokącie węgla węża i utworów, ich zrozumiałe i poprawne pod każdym względem, zaskakująco dokładne zrozumienie samego maszyny pomyślał o tym, jak przejść z kolei Do końcowej koperty kolejny stożek, ale w rękach kluczy z Cayenne GTS i 130 km dróg w Stavropolu.
 
Nasza ścieżka biegła przez drogi z asfaltem innej jakości. Niestety, złe drogi były większe. Początkowe radość dobrej powłoki z niesamowitym łańcuchem w kolei i piękne krajobrazy zakończyły się pulchnym korkiem w Stavropol na rozwiedzionych ulicach miejskich. Należy go uznać, GTS przenosi złe drogi gorsze niż jego inne odpowiedniki w modelu terenowym, jest ostry. Ale nadal znacznie bardziej miękki niż każdy sporty coupe Porsche.
Krótko o tym samochodzie można powiedzieć, że wygląd Turbo, zawieszenie Carrera, zmodyfikowany silnik S-KI.
Dla Cayenne GTS oferowane są dwa ekskluzywne kolory ciała GTS Red i Nordic Gold Metallic. Nie ma smaku towarzysza i koloru, ale pierwsza opcja wydawała mi się nudna, a nie dla takiego samochodu. Ale drugi, blisko pomarańczowy w samym punkcie! Wraz z agresywnym wyglądem GTS w takim kolorze dosłownie nie pozwala na spojrzenie.
O salonie można powiedzieć wygodnie i luksusowo. Do tej pory jednak powoduje skargi o wątpliwego układu przycisków pomocniczych na kierownicy. Dlaczego są potrzebni, jeśli wciąż ręce z obręczy, którą musisz oderwać?
Z minusów samochodu zauważam również wystarczająco powalającą reakcję nawet w trybie sportowym na kopanie z prędkością ponad 80 km / h. Podczas umieszczania pedałów gazu z takiego samochodu oczekujesz bardziej namacalnego przyspieszenia.
Porsche Cayenne GTS to około półtora miliona rubli mniej niż model Cayenne Turbo: bogaty podstawowy sprzęt będzie kosztować co najmniej 3,565 500 rubli. Ale kto kupi ten samochód? Jak uzasadnił swój wygląd? Można założyć, że potencjalni nabywcy GTS będą tymi, którzy chcą uzyskać odpowiednią wymianę samochodu sportowego na zimę. Czy mają takich entuzjastów samochodów? Można założyć, że wszyscy właściciele samochodów sportowych Porsche i jego konkurenci. Zasadniczo nisza dla takiej kategorii cenowej jest dość znacząca.
Pomimo faktu, że Cayenne można nazwać najpopularniejszym modelem Porsche wśród kobiet, model Cayenne GTS jest mało prawdopodobne, aby uzyskać chwałę wśród słabej połowy, ponieważ nie wszyscy lubią to nadmierną sztywność.
Można założyć, że GTS staną się modelem, z którym Porsche spróbuje ocenić perspektywy w celu uwolnienia crossover-wagon, coś w rodzaju naładowania Audi Allroad lub BMW X6.
Kwota GTS na rynku rosyjskim jest ograniczona, więc nie musisz wątpić, że zostanie przydzielona.
Parking w tylko nowoczesnym, nowoczesnym auto Center Porsche w Stavropolu, przyszła na myśl z własnymi dekodowaniem GTS.
Andrei DuvesChko.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Źródło: Carclub.ru.