Test Drive autorstwa Nissana Primera Stags 1998 - 1999 Wagon kombi

Samochód dla dwojga

Mówi się, że samochody z tyłu kombi są głupsze i wesoły niż ich bracia-sedans, że są one odpowiednie tylko do roli pojazdu na wpół ładującego dla wielorodzinnych letnich mieszkańców lub emerytów. Droga dowcip nawet przykleiła się do takich samochodów pół -oczywisty pseudonim Sarai. A jeśli nowy wagon Nissan Primera jest naprawdę stodołą, powinien stać przynajmniej obok domu czterech pięter.
Spory samochodowe
Nowa generacja Primera Wagon, która zadebiutowała w zeszłym roku, pojawił się na rynku europejskim na początku tego lata, w Rosji nieco później, we wrześniu. Opracowanie wszelkich długoterminowych prognoz w obecnej sytuacji jest niezwykle niewdzięcznym zajęciem, ale biorąc pod uwagę już ustaloną autorytet tej marki, a także szczególne podejście Rosjan do powszechnych szopów, odważę się założyć, że dobry Przyszłość czeka na to.
W Europie dziś istnieje wzrost zapotrzebowania na samochody w pakiecie kombi - w ciągu ostatnich trzech lat prawie się podwoił. Ale dla Europejczyków użyteczność nie jest głównym czynnikiem decydującym. Po pierwsze - styl i cechy dynamiczne oraz pojemność i pojemność przenoszenia - w drugim. Ale jest to dla Europejczyków, dla nas ostatnie aspekty będą odgrywać bardzo ważną rolę przez długi czas.
Z tego punktu widzenia nowego Wagon Primera można nazwać niewątpliwym sukcesem specjalistów z Nissan Design Center w Monachium.
Z jednej strony, pracując nad wyglądem maszyny jako głównego celu, wybrali elegancję i prestiż. Podstawą jest ścisłe proste linie kończące się gładką okrągłością rufy. Brak biologicznych ekscesów. Wszystko jest ścisłe, stylowe i jednocześnie bardzo wyraziste. Kształt i pochylenie tylnego okna, a także kształt i rozmiar tylnych stojaków i latarni są skutecznie wybierane. Szczególnie pracowali z tylnym zderzakiem, więc można było pozbyć się żurawiny charakterystycznej dla wagonów stacji.
Z drugiej strony funkcjonalność i uniwersalność uwagi zwrócono nie mniej, w wyniku czego okazało się bardzo udaną kombinacją obu cech.
Sportowiec z Baul
Primera Wagon Sports nie jest w żadnym wypadku ograniczony wyglądem - wersja z dwupalistowym silnikiem jest w stanie zapewnić znaczącej przyjemności miłośnikom aktywnego stylu jazdy. W przypadku tego modelu możliwe są dwa kolejne silniki: objętość benzyny o mocy 100 koni mechanicznych 1,6 litra i 2,5-litrowy turbodiesel; Ale najbardziej żywe wrażenia pozostały z 2-litrowego.
Pierwsze minuty za kierownicą sprawiają, że jest to bardziej niż poważnie potraktowane umiejętności tej stodoły. Z natury jest znacznie bliżej swojej oskarżonej siostry Primera GT niż kierowaniu kolegami z klasy. Twórcy samochodu nie byli podekscytowani, co wskazuje na przyspieszoną dynamikę dziesięć z małymi sekundami.
Silny silnik SAM ma doskonałe charakterystykę przyczepności przy niskich i średnich prędkościach, dzięki czemu w ospałym strumieniu miasta, szczególnie w godzinach szczytu, wystarczy na trzeci, cóż, maksymalnie drugiego biegu. Prawie pełny efekt maszyny. Oczywiście zasługą tego jest nie tylko silnik, ale także skrzynia biegów całkowicie odpowiedni do niej z doskonale wybranymi prędkością.
Ale nie całe życie przepływa w mieście, zwłaszcza, że \u200b\u200bwozie stacji jest z reguły ludzi, których styl życia wiąże się z częstymi odległymi podróżami. Podobnie jak w trybie miasta, powyższe właściwości tandemowego silnika-CPP na autostradzie zasługują na wysoką ocenę. Samochód z pewnością przyspiesza i utrzymuje prędkość na wyższych biegach, w większości przypadków nie ma potrzeby przejścia podczas wyprzedzania dolnej.
Doskonała kontrolowalność, manewrowalność i przewidywalność zachowania samochodowego wraz z dokładnym i ostrym kontrolą sterowania zapewniają unikalne zawieszenie wielofunkcyjne, które jest dumą jego twórców. Umiarkowanie sztywna, doskonale trzyma samochód na drodze, zapewniając stabilność jak w prostym ruchu oraz w przedłużających się i stromych zakrętach. Przynajmniej trend tak charakterystyczny dla wielu wagonów stacji napędowych na przednie koła nie jest wcale wskazany, jeśli nie jest doprowadzony do ekstremalnej sytuacji.
Zawieszenie posłusznie przełknia nieprawidłowości drogi i prawie całkowicie eliminuje niebezpieczne bułki i kołyszące się ciało. Ale nie należy angażować się w szybkość w szczególnie twardych obszarach, ponieważ jednocześnie występuje zabawny efekt: jakby kilku bokserów jednocześnie opracowało serię ciosów na każdym koło od dołu. Wszystko to jest losowo przenoszone do dobrze znanej części ciała. Dlatego lepiej nie przeprowadzać wyścigów na asfalcie lub wiejskiej drodze usuniętej w celu naprawy.
KARAWANSERAJ
Zachowując najlepsze cechy poprzedników z zakresu modelowania Primera, Wagon oferuje przyszłym właścicielom dodatkowe możliwości. W przedziale bagażowym można łatwo umieścić cztery z największych rozmiarów. Nie trzeba nawet rozmawiać o torbach, wiązkach i torbach. Zestaw zawiera specjalną siatkę z dwoma rzędami mocowań, które nie można bać się dostać na szyję z ciężkim balem podczas ostrego hamowania.
Objętość części ładunkowej z całkowicie złożonymi tylnymi siedzeniami jest imponująca - 1690 metrów sześciennych. dziesiątki! Kilka nie najmniejszych lodówek lub kawałków sześciu telewizorów o przekątnej 21 w opakowaniu. Nie trzeba nawet mówić o wynikach Chop-Tour of the Precious Half dla sklepów i rynków hurtowych. Jedyną rzeczą, która do pewnego stopnia będzie w stanie złagodzić swoje spuchnięte apetyty w podobnej sytuacji, jest ograniczenie wagi: Wagon Primera, według cech technicznych, jest zaprojektowany do transportu towarów o całkowitej masie nie wyższej niż 395 kg . Dlatego nie warto napełnić go pod dachem materiałami budowlanymi lub prezentami pól.
Długość witryny, która jest utworzona ze złożonych tylnych siedzeń, wynosi 185 cm o szerokości około 140 cm, dzięki czemu dwie osoby mogłyby go używać na nocleg. O ile oczywiście nie istnieje pewna gotowość do spędzenia nocy w takich spartańskich warunkach lub sytuacja wymusza, ponieważ strona nie jest całkowicie płaska. Z tyłu tylnego siedzenia składa się w części, zapewniając w ten sposób możliwość transportu w tym samym czasie zarówno ładunku, jak i jednego lub dwóch pasażerów.
Centralna część przedziału bagażowego jest wykonana w postaci pudełka jasnego wodoodpornego materiału. W normalnej pozycji służy jako pokrywka pudełka dla małych obiektów i jest odwrócony do góry nogami, tworzy dość przestronny pojemnik. Na przykład na brudne buty i ubrania. Mówią, że między innymi to pudełko jest również przeznaczone dla psa, ale to, co szanujący się pies usiądzie w tej korycie! Na górze komora bagażowa może być przykryta wścibskimi oczami poziomą plastikową zasłoną, która jednocześnie przenosi pewne obciążenie estetyczne, jeżdżąc, że jesteś w minibusie.
Wystarczający komfort jest również gwarantowany, że kierowca z pasażerami, chociaż w zimnej i surowej pogodzie objawiano się niekorzystne cechy dla większości wagonów stacji: tylne drzwi i przedział bagażowy zamglą.
Ale najważniejszą zaletą Wagon Primera jest udane połączenie stylowej maszyny biznesowej i pojazdu użytkowego. Jest równie odpowiedni zarówno do podróży do pracy, jak i dla radości rodzinnych. O ile oczywiście dla ciebie metoda wolnego i różnych hobby jest nie mniej ważna niż praca.

Autopilot dziękuje firmie Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, za samochód przewidziany do testu. W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Kto jeszcze
Nasze sprzedawcy samochodów do tej pory biorą pod uwagę nowy wozie Primera, który przez nich sprzedawał, nie są setki, a nawet dziesiątki, ale po prostu w kawałkach: model nie jest długo na naszym rynku. I chociaż jest to wyprzedane, pomimo kryzysu, wystarczająco szybko, czas na rozległe uogólnienia statystyczne nie był jeszcze odpowiedni.
Co zatem można powiedzieć o relacji między nowym wozem Primera z klientami? Po pierwsze, fakt, że największe zainteresowanie jest jej wykazywane przez tych, którzy byli w poprzednim przykładzie - i, który jest niezbędny, nie na żadnym sedanie, a mianowicie na kombi. Faktem jest, że według opinii publicznej te dwie opcje różnią się bardzo niezawodnością. Oto, co mówi o usłudze Jensera o tym: najważniejsze jest to, że wagon kombi nie jest tak samo zawieszeniem jak sedan za wiązką Kondovaya. Różnica jest jeszcze bardziej z przodu. Na przykład stary sedan miał taką chorobę - górne przednie dźwięki zawiesiny przedniego. A na kombi - z przodu jest po prostu Macpherson i żadnych problemów. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo niezawodny samochód, typowy koń roboczy. A jeśli w cechach biegania - jest to najlepszy 2 -litr z centralnym wstrzyknięciem.
Niektórzy właściciele w poufnej rozmowie wyrazili nawet kuszącą myśl, że stary samochód będzie nowym samochodem, ale taka opinia jest oczywiście wyjaśniona przez cechy porównawcze dwóch maszyn, ale po prostu nieodłącznie związane z bezwładnością marginalną
Przykład -uniwersalny miłość do używania obcych jednostek obcokrajowców jako ciężarówki. W szczególności ich amerykański Cargill od dawna działa, którego park ma, nawiasem mówiąc, ponad pięćdziesiąt samochodów. I oto, co powiedział o tym kierowca Kargill: jeździmy zarówno w ogonie, jak i grzywie, nosimy małe władze, no cóż, towary według drobiazgów - i żadnych problemów.
 
Model/modyfikacja Nissan Primera Wagon SLX
Producent Nissan Motors (GB) Ltd.
Producent Wielkiej Brytanii
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wiersz
Cylinder x Tłok tłokowy (mm) 86,0x86.0
Stopień kompresji 10.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 96 (131) przy 5600
Moment (NM About./min.) 173 o 4600
Liczba zaworów na cylinder 4
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Skrzynia biegów to mechaniczna pięcioletnia
ZAWIESZENIE
Front Independent Spring Multi -Link, stabilizator gadów
Tylny łącze wielopiętrowane, tylna wiązka, cylindryczne sprężyny, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11.5
 
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk stały
ABS 4-kanałowy 4-sensoryczny z kontrolą elektroniczną i elektronicznym układem rozkładu siły hamulcowej (EBD)
Koła
Rozmiar opony 185/65 R15
Stampted Stampted lub Tordable 6jx15 'Discs
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4516/1715/1450
Pojemność bagażnika (L) 505/1650
Podstawa koła (mm) 2600
Utwór z przodu/z tyłu (mm) 1471/1460
Luz (mm) 140
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
Masa, sucha/maksimum (kg) 1305/1790
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,5
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Miasto 10.8
Autostrada 6.4
Cykl mieszany 8.0
Cena w Moskwie 27 000 USD
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”