Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Potężny patrol

Nissan wzmacnia pozycje terowe

W rzeczywistości Nissan atakuje na wszystkie fronty, to znaczy we wszystkich segmentach rynku. I tej ofensywy nie można uznać za udaną. Urocza micra, ekspresyjna Primera, kompaktowe samoloty atakujące X-Trail Wszystkie nowe produkty osiągają cel, podbijając sympatie coraz większej liczby osób, w tym w Rosji. Na tej fali firma postanowiła dodać proch strzelkowy i do dużego pistoletu do kalibru największego i najpotężniejszego Patrol GR SUV. Przeszedł przez Restyling i otrzymał nowy w 6-cylindrowym silniku numer 6 o wartości 4,8 litra.

Zewnętrznie patrol dodał połysk. Teraz nie tylko chromowana kratka chłodnicy w słońcu, ale nawet lusterka boczne i klamki drzwi. Osobno innowacje nie są zbyt zauważalne, wpływające na wskaźniki zakrętów z przodu i z tyłu, zderzaki i głowy mgły, wszystkie razem nadały dobrze znany model świeży wygląd. Ale młodszy patrol wygląda jak doświadczony wojownik, z pewnością wzywającym burzę off -road, mówią, że nie zostaniesz ze mną zagubiony. Sprawdźmy? Koniecznie. Ale na początek będziemy czuć się komfortowo, aby pokonać rosyjskie zamarzania z komfortem.

Zbiornik z klasą luksusu

Minął jako czołg, który wkrótce byłem przekonany, Patrol zapewnia prawdziwie ogólne udogodnienia. Gdyby nasze jeepy wojskowe zaoferowały taki poziom komfortu, nikt nie opuściłby armii w trzech rzędach miękkich skórzanych siedzeń, może znajdować się duża i ciepła firma. Siedzenie kierowcy jest gotowe zaakceptować przynajmniej chudy rekrut, przynajmniej szereg regulacji elektrycznych, które rzuciły dowolny sport ćwierć wieku temu, wydaje się, że nie ma ograniczeń. W tym przypadku kierownica porusza się również zarówno wysokości, jak i poziomo. Pozostaje tylko nie zapomnieć o dostosowaniu lędźwiowego tyłu, aby plecy nie było zmęczeni podczas długich podróży.

W konsoli centralnej dźwignia nowego automatycznego punktu kontrolnego z możliwością ręcznych zmian biegów rośnie, która nie jest zbyt powszechna dla SUV -ów. Ponadto automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy aktywowany przez proste kliknięcie przycisku. Obok automatycznej skrzyni biegów kolejna dźwignia odpowiedzialna za tryby działania skrzyni biegów. Jeśli znajduje się w górnej pozycji, prowadzisz samochód napędowy tylnego koła. A nawet poborca \u200b\u200bz głuchej wioski, w której nie ma transportu, z wyjątkiem konia -wytrwałego, łatwo wyjaśnić, że gdy pod kółkami jest śliski, powinieneś nieco zmienić tę dźwignię w dół. Następnie zielone światło zapali się na osłonie instrumentu, która sygnalizuje, że zasilanie jednostki zasilania jest rozmieszczone w równej proporcji między przednimi i tylnymi kołami. To prawda, że \u200b\u200bpowinien zabronić usta, aby zakazać tej samej dźwigni, jeśli prędkość przekracza 40 km/h. Co jeszcze poważniej, powinna być kara, jeśli kierowca zdecyduje się nie zatrzymywać się, aby przejść na zmniejszoną serię biegów.

Wszystkie dźwignie są wyłożone skórą, a konsola centralna wykończa drewnem. Jego centrum ma markowy system audio i tuż poniżej zmieniacza CD dla sześciu płyt CD. Muzyka brzmi dobrze, ale wciąż nie osiąga hi-fi. Ale w końcu nie jest to sala koncertowa na kołach, ale samochód walczący. Dla niego znacznie ważniejsze jest, aby wszystkie elementy sterujące były umieszczone niezwykle logiczne i wygodne.

Bez granic, może wszystko

Cóż, lub prawie wszystko, co Patrol GR okazało się więcej niż raz na pół wieku swojego istnienia. I nawet bez 245 koni pod maską, które pojawiły się teraz, i które ryczą z aktywnym naciskiem na pedał gazu, jak głodne lwy. Programy są przełączane delikatnie nawet przy maksymalnych prędkościach, a przyspieszenie jest tak szybkie, że odległość do najbliższego światła jest zmniejszona szybciej niż uczniowie przyzwyczajeni do światła słonecznego. Oczywiście nie jest to samochód sportowy, ale bardzo imponujący, zwłaszcza gdy czujesz wymiary lub gdy musisz oblegać ten prawie trzy -jadłowy kolos. Hamulce nie powinny zawieść: są dyskami i wentylowane na wszystkich kołach, wyposażone w system ABS, który bardzo pomaga w śliskiej powładzie. A sterowanie nie jest przykładem niektórych konkurentów. Kierownica, choć początkowo wydaje się lekka, jest zauważalnie cięższa ze wzrostem prędkości. Żuty ciała w zakątkach są zauważalne, ale nie mówiąc, że są krytyczne. I mniej niż, powiedzmy, niektórzy konkurenci z Ameryki. Ponadto system stabilizacji jest zawsze gotowy na ratunek. Jednocześnie fragmenty zawieszek są po prostu ogromne.

Sprawdziłem to, bardzo szybko dotarłem do lasu. Pozwolenie drogi z dołami, jakby po bombardowaniu patrol pokonał go żartobliwie. Ale w jakiś sposób, niezauważalnie, ścieżka przeszła na ścieżkę, a prawa połowa samochodu była w głębokim śniegu. Czas zapewnić napęd na koła. Maszyna nadal się porusza, uderzając ścieżkę w Snezhnoye Virgin Land przez wszystkie cztery koła. Ale jakoś z trudem. Tak, guma Bridgestone All -Sezon jest bardziej odpowiednia na asfalt lub piasek, a patrol nie ma z tym nic wspólnego. Jednak on się porusza!

... Wygląda na to, że samochód zaczął mnie zbytnio ponieść w śniegu i zeskrobać dno. Otworzył drzwi i był przerażony: nawet progi nie są widoczne! I wiesz, która myśl była pierwsza? Konieczne jest to sfotografować. Ale dopiero po próbie zrobienia pierwszego kroku opuściłem to przedsięwzięcie, inaczej musiałbym się wykopać. A co z patrolem? Była druga myśl. Włączam obniżoną, automatyczną dźwignię skrzyni biegów w trybie ręcznym i natychmiast dla trzeciego biegu. Dzięki zmiennym fazom rozkładu gazu moment obrotowy na dnie jest bardzo duży, co w rzeczywistości jest wymagane. Uwalniam hamulec i lekko dotykam akceleratora. Niewielki poślizg i patrol powoli, ale z pewnością, niezależnie blokujący tylny różnicę, zaczyna wydostawać się z niewoli. A potem pojawiły się żurawy zjeżdżalni lodowej, wykop śnieżny, a lodowe guzki są w rzeczywistości wiele, ten patrol.

Konkurencja

Za cenę około 64 tysięcy dolarów Nissan Patrol GR konkuruje z tak uznanymi oszustami, jak Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class i Mitsubishi Pajero. I cały jego świadomy patrol na życie poza drogą raczej nie będzie niż nich gorszy, a wraz z nadejściem nowego silnika z pewnością jest w stanie dokonać poważnej konkurencji. Ponadto nie należy o tym zapominać, na przykład przewagę jako automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznych zmian biegów. Jeśli uznamy samochód za wygodny SUV, będzie również konkurował z Chevroletem Tahoe i Jeepem Grandem Cherokee. Ale mówimy o trwałym żołnierze ...

Krótkie cechy techniczne Nissana Patrol GR 4.8
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4759
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 245/4800
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 400/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 10,8
Maksymalna prędkość, km/h: 190
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 18,2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 95
Wymiary, mm.: 5070x1930x1855

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 5 (29), 2003]