Dysk testowy Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Middleess

Pod koniec moskiewskiej zimy, przed wiosenną odwilżą i w oczekiwaniu na lato, zgromadziliśmy trójcę SUV -ów, którzy działają w połowie masy i niedawno mają dobrą sprzedaż. Otrzymaliśmy najbardziej wyposażone i właśnie zaktualizowane wersje dwóch japońskich (jednak zorientowanych na rynek Ameryki Północnej) Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Pathfinder, a także Chevrolet Blazer Yankees, Brazyli-Tatar.
Co w łaźni, sport, kiedy żyjesz w niemal ekstremalnych warunkach? Wspinaliśmy się do zbiornika lub, w skrajnych przypadkach, w Hummer! Niezawodny i spokojny.
Trzy lata temu te japońskie, oprócz ich ukochanego i wytrzymałego Pajero, również wymyślili kolejny jeep o tej samej nazwie, ale słowem Sport. Początkowo nasz człowiek i jego dusza oczywiście konserwatystów wziął nowość w wrogości. Powiedz, że nie szukają dobra od dobra. My (pisarze) udało nam się wyśmiewać go kilka razy, nazywając naszego chłopaka. Jednocześnie sprzedaż zaczęła rosnąć. Tutaj Mitsubishi uspokoi się. I daj im restryowanie, plik, lifting, wiesz.
Pajero Sport to specjalny samochód, który jest zupełnie odmienny od twojego brata. Istnieje tylko w długiej wersji, z 3-litrowym silnikiem benzynowym lub 2,5-litrowym turbodieslem. Dostaliśmy automatyczny trzylitr. Obok jest blisko wielkości i wskaźników, ale znacznie tańszy Chevrolet Blazer zespołu tataru.
Niedawno, jeszcze około pięć lat temu, mogliśmy policzyć wszystkie krajowe fabryki samochodów na naszych palcach. Teraz sytuacja znacznie się zmieniła. Na terytorium Rosji i krajów byłego związku nieustannie powstają nowi producenci samochodów. Rozsianie maszyny wykonane za kordonem jest ekonomicznie uzasadnione same w sobie. Ponadto pozwala ograniczyć częściowo lub całkowicie celne płatności celne. Wśród innych stosunkowo niedrogich samochodów, jedyny SUV Chevrolet Blazer, złożony w Elabuga.
Ciekawe byłoby umieszczenie dwóch jeepów z jednym z Detroit, drugiego z Brazylijskiej Tatarii (lub z Tatar Brazylii). Istnieje wiele różnic. I wszyscy są za rodzimym oszustem. Z wyjątkiem jednej ceny. W końcu, nabywając Elazovsky Blazer, płacisz połowę mniej. Co wynika głównie z rentowności programu produkcji lub oszczędności na cechy konsumentów? Prawdopodobnie Pathfinder jest wymawiany w języku angielskim niż w języku rosyjskim, ale jak tylko go nie nazywa. Niemniej jednak kochają i szanują. Ta sama klasa co inna eksperymentalna, z nośnikiem ciała, jak Pajero. Najtrudniejszy i najbardziej wyrafinowany samochód ze wszystkich. Ale co to jest w praktyce?
Urządzenie
Wszystko, krąg honoru w pobliżu nowości jest idealny. Latanie w pojemnikach. Robimy to z radością, ponieważ otwory drzwi są szerokie i wysokie, a Phaldes of Cloaks and Coats nie zbierają pyłu z progów. Miękka skóra lekkich odcieni zawsze działała na moją niestabilną psychikę kojąco, a jasnoszare torpeda z żółtym dnem doprowadziło do stanu wyższego relaksu. W ten sposób firma maleńka musi przekształcić nieco przestarzały i lekko mieszkanie pajero jeepa w miękką, przytulną i ergonomiczną załogę! Tylko magiczne sport sport. Jeszcze większy entuzjazm zintensyfikowany na widok ogromnego uchwytu automatyzacji Invecs-II obok tradycyjnych dźwigni Mitsubishev typu Super SELEKT. Maszynę można teraz usunąć z pozycji tylko po naciśnięciu hamulca, a nie tylko na wygodnym przycisku na końcu uchwytu. Będziesz musiał zwrócić selektor z powrotem na parking, aby uratować klucz zapłonowy z larwy. Zapłon, zapłon ... ale jak w końcu się rozjaśnia samochód? Jeździmy trochę, najpierw patrząc na wygląd i kabinę.
Teraz Blazer. Natychmiast dokonaj rezerwacji, rozważymy dzisiaj za najbardziej wyposażoną opcję i, oczywiście najdroższą. Potencjalni klienci są bardziej zainteresowani minimalnymi kosztami i konfiguracją Chevroleta. Zostało to zaprojektowane specjalnie dla Ameryki Łacińskiej i SUV -a z napędem na tylne koła produkowane w Brazylii. Czy to prawda, takie zdanie przecina nasze ucho. Ale jako zwykłe samochody z popędem ciągu na obu osiach, nie liczymy jeepów, więc znany rozmiar i koncepcja SUV -a z tylko jedną parą wiodących pozostaje. W końcu rama Spar, duży prześwit, ogromne koła pozwalają pokonać przeszkody niedostępne dla samochodów pasażerskich. Druga różnica od oryginału znacznie wyczerpała jednostkę zasilania. Prawie podwójnie w litr (2,2L zamiast 4,3 litra) i półtora razy bez konieczności bycia u władzy (113 KM do 183L.P.), jeszcze bardziej zmniejsza koszt. Trzeci współczynnik redukujący można nazwać prostotę dekoracji wnętrza i pewne różnice w wyglądzie.
Mamy samochód, który z tym samym (brazylijskim) ciałem jest silnym (stanowym) silnikiem, zarówno wiodącym mostami, automatycznym pudełkiem, klimatyzacją, czyli najbardziej kompletnej wersji. Kosztuje około 29 tysięcy dolarów zamiast 16 na manekin.
PAS jest wyposażony w najbardziej kompletny program: automatyczne pudełko, luksusowa skóra, eirbegs, siedzenia, takie jak wszyscy inni elektrycy, kierownica i magnetol Bose CD z nieco matowym dźwiękiem i ustawianiem tylko dziwnych częstotliwości Ameryki! Każde koło ma teraz osobny zamek elektroniczny. Za cenę zaledwie 40 tysięcy, więcej niż jasny bukiet opcji. Poza tym, choć nie najbardziej chwytliwy, ale dość zrównoważony wygląd.
Wygląd zewnętrzny
Najgorsze jest to, aby chodzić wokół Pajero Sport z przodu, nawet samochód jest przysiadem, ale kaptur jest wysoki i wyglądał na skoki i miażdżące. Agresywnie, można powiedzieć, wyglądać. A po zmianach pomarszczone czoło samuraja wydłużone oczy i uśmiechające się wystające dolne szczęka stały się całkowicie przerażające. Więc z kufy i nie rozpoznawania. A z ... I tutaj wszystko jest inne. Poprzedni ascetyczny rufak zastąpił nowy, który jest bardziej ekspresyjny i wyraźniejszy.
Profil, zapamiętany długim płaskim dachem i wysokim kapturem, jest teraz uzupełniony wąskimi formowaniem o nazwie firmy. Granica między jej metaliczną farbą a glebą nałożoną na dna lewe niżej, co czyni sylwetkę lżejszą, powietrze.
Ale na czym właściciele z GM uratowali, rozwijając marynarkę dla biednych? Po pierwsze, Chrome jest całkowicie nieobecny w dekoracji. Zupełnie inna przednia optyka. W przeciwieństwie do wolicjonalnych reflektorów, oczy są tutaj o wiele bardziej naiwne. Twarz wygląda bardziej przyjaznie z powodu czarnych gruboziarnistych barów. Nad tylnymi kołami pojawiło się wypukłe tłoczenie. Kaptur jest również wytłoczony, w przeciwieństwie do płaskiego psuć Yankee. Ogólnie rzecz biorąc, nie pomylisz tych dwóch wersji tego samego samochodu. To prawda, że \u200b\u200bnasza próżność była rozbawiona napisem 4.3 na pokrywce bagażnika, która dokładnie przydziela naszą kopię masy większości Eazes. Odlewane koła kół w gumy poza drogą podkreślają skromną przewagę tego ciężkiego pracownika. A łuki na dachu wskazują, że nawet towary, które nie zostaną umieszczone w ogromnym komorze bagażowym, mogą być podnoszone na górze.
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd pozostawia imponujące wrażenie, dość przekonujące, jeśli jesz na ogonie przed bieżącym samochodem. Najprawdopodobniej poddają się drogi. Nissan, który produkuje kolejny jeep w tej samej klasie Terrano II zgromadzenia hiszpańskiego, z Pasfainer (kiedykolwiek nauczę się to mówić?!) Wyraźnie skierowałem się na ocean. Amerykanie lubią takie optyki i sylwetka, podobnie jak to, gdy szklanka piątych drzwi wznosi się w górę oddzielnie od całego żelaza i bagażu, jest przez nią przerzucony. Ku ich gustowi (w przeciwieństwie do krajowej policji drogowej) i ciasno zabarwione boczne i tylne okna. Ponadto w naszym samochodzie zupełnie nowa twarz reflektorów jest wyższa, a kaptur zamiast tego pierwszego, płaskiego, wzdłuż silnika, jak jest obecnie zwyczajowo. Ale ogólnie pojawienie się frontu, chociaż został zmodernizowany, zaczął lekko przypominać Suzuki Grand Vitara i Subaru Outback. Reszta kroków i gęste opony odlewające sprawiają, że samochód jest dość odważny, bez pozbawiania inteligentnego, według standardów Jeepa, wyglądu.
Wnętrze
Pajero jest tradycyjnie przestronna i niezawodna. Wysokiej jakości materiały, napędy elektryczne szklanek, lustra i lustra są uzupełniane przez klimatyzację, a także stały blok piżowy, terramometr dźwigu, umieszczony pod łyżką. Od tyłu są teraz trzy ograniczenia głowy, zaskakująco prawie nie blokują recenzji przez lustro Salon. Na szczęście rezerwat pod podłogą, a nie na bramie, a to jest dla nas bardziej do smaku. Ale recenzji do przodu lub na boki nie można nazwać zadowalającym, o którym już pisaliśmy w zeszłym roku. Otwory okienne nie pozwalają bezpłatnie, ponieważ chcesz spojrzeć w górę lub w dół.
Jeśli tylko poza specjalistą w wielu znakach określi, że Chevrolet nie jest Stamanem, to wewnątrz, w kabinie, każdy powie, że pochodzenie samochodu jest najprostsze. To jest świat taniego plastiku. Kierownica, powierzchnia tablicy rozdzielczej i uchwyt drzwi są dość nieprzyjemne dla dotyku. Niewyrężacyjne skale prędkościomierza i obrotomierza. To są wady. Ponadto są plusy ważne. Siedzenia są dość proste i jednocześnie wygodne. Podczas hamowania nie zsuwasz się do przodu i nie wiercisz się ostrym zakrętem. Dobry okrągły przegląd, nietypowy dla SUV -ów. Byliśmy zaskoczeni niewygodnym wybrzuszeniem pod stopami przedniego pasażera, ze względu na układ transmisji.
Spośród opcji zainstalowanych na Blazer de Luxe (to znaczy na wszystkich napędach koła i na najbardziej wyposażonych samochodach 4x2), na następujące wspomnienie. Jest to oczywiście klimatyzacja, a nie kontrola klimatu, ale dostępne są dwa przepisy dotyczące energii chłodzenia. Istnieją cztery okna elektryczne, a także skromne radio. Nie mówię o lusterach elektrycznych i centralnym zamku z blokowaniem z siedzenia kierowcy.
Pasfider jest najbogatszym samochodem dzisiejszych kandydatów do dekoracji salonu. Szeroki zakres regulacji siedzeń, regulowanej kierownicy, wysoki sufit, początkowe obwody uzupełnione najbardziej ergonomicznymi uchwytami i przyciskami. Podwójne amerykańskie wisorki przeciw lonii i duże burdocki z podgrzewaną i wygodną kontrolą klimatu, wszystkie podoba się oko i ręce. A lekkie modne urządzenia umożliwiają natychmiastowe przeczytanie informacji. To prawda, że \u200b\u200bprędkościomierz wynosi milę, ale istnieje również digitalizacja w km. Patrząc z miejsca kierowcy, nie mieliśmy żadnych skarg. Być może jest wyraźny przywódca.
W ruchu
Zimą w Moskwie zwykle idzie śnieg! Mówię ci jako specjalistę. A pod koniec zimy staje się mokry, ciężki i szary, a jazda samochodami jest tak trudna, że \u200b\u200bmusisz zostać w domu, dusi się w metrze lub kupić jeep. Ta ostatnia, jak wielu już się zgaduje, jest najprzyjemniejsza. Przyjemność 30-40 tysięcy dolarów będzie kosztować, ale naszym zdaniem ten samochód jest lepszy niż paczka rachunków z nierosyjskimi aroganckimi twarzami.
... Cóż, klucz do początku. Drili i prawie tego nie zauważyli. Ochrona wibracji jest doskonała. Włącz więcej niż dużo świateł. Kliknij ultra -nowoczesny magnetofon pionierski, z składanym panelem przepełnionym wszystkimi kolorami tęczy. Nadepniemy na własne gardło, z Kirkorovem, piosenką leżącą z szerokich głośników. Salon natychmiast stał się cichy i skoncentrowany, jak w bibliotece Lenin. W końcu jesteśmy w drodze. Gdzieś tam, na głębokości pięciu centymetrów (a może nawet dwudziestu?) Jest asfalt (a może studnia), ale nadal będziemy gwarantowani. A jeśli szybko, a nawet z turą?! Będziemy przyspieszyć tak, jak powinno, a następnie hamować. Spróbujmy to dowiedzieć lub wysadzić? Ciężki i uparty Japończycy wciąż jest jeepem ... nie, idzie tam, gdzie chciałbym, a nie on. A automatyczne pudełko nie jest dla mnie przeszkodą, ale asystentem. Kiedy pełny napęd zostanie włączony, mogę wyskoczyć na tramwajowe ścieżki na wysokości, a tam, biorąc gaz, przejść cały strumień! I jest to w skłonnych kamieniach brukowania, z miejscami wystających szyn i okresowo pojawiają się z pieszymi z powodu dużych samochodów.
Pomimo tej nieprzejezdnej owsianki postanawiamy odciąć linię frontu i jeździć tylko na tylnych liderach bezpośrednio podczas poruszania się. Tak ... oczywiście, że to nie jest kwestia. Odwraca się wzdłuż drogi, podobnie jak ostatni Mercedes, konieczne jest zrzucenie gazu lub przywrócenie status quo. Ale kiedy w końcu dotarliśmy do wysuszonych sekcji ... Na jednym tylnym napędu ciężki jeep leci jak puch i zachowuje się w zakręcie z lekkim nadmiernym obrotem, posłusznie i przewidywalnie, jak dobra limuzyna, ponieważ środek ciężkości jest z nim nieco niższy niż ojciec założyciela zwykłego Pajero.
Z pewnością bardziej interesujące byłoby porównanie modyfikacji napędu tylnego i na wszystkie koła Blaysera w teście sparowanym. Ale przełożymy go na później, a teraz będziemy jeździć potężną wersją 4x4. Przypomnij sobie, że silnik tutaj ma 4,3 litra, Amerykanin nie jest zbyt wymuszony.
Obrócenie klucza budzi śpiące bestię. Oznaczając aspin, nie przekazuje ciałek do ciała, zamontowanego na ramie łyżki przez gumowe poduszki. Automatyczny uchwyt skrzyni biegów wyrastający z tunelu leży dokładnie w razie potrzeby. Przenosimy go do pozycji D i uwalniamy hamulec. Naciśnij pedał gazu do połowy kursu. Tylne koła z poślizgnięciem się pchającym ciężki samochód do przodu. Programy są przekraczane z pewnymi opóźnieniami, ale w ramach dopuszczalnych. Ogólne wrażenia z przyczepności i przyspieszenia jest więcej niż przyjemne. W linii prostej wszystko jest jasne. A na węża? Reakcja samochodu na obrót kierownicy jest wyraźnie opóźniona, a ciało toczy się dużo z boku. Aby opóźnić, szybko się do niego dostosowujesz i zaczynasz nieco przekręcać kierownicy. Szanse na uzyskanie dokładnie zakrętu są dość wysokie. Nachylenia w zakręcie ze wzrostem prędkości przestają rosnąć, osiągając maksymalny kąt. Dalej jest wprowadzenie tylnej osi. Podłączymy front. Odbywa się to za pomocą przycisku znajdującego się na środku tablicy rozdzielczej. Teraz zestaw prędkości jest lekko wydłużony, a zachowanie w zakręcie, pozostając ogólnie przez napęd na tylne koło, nieco się zmienia. Odkręcimy kierownicę gdzieś za pięćdziesiąt, a następnie przesuwamy się w drugim kierunku. Początkowo przednia oś wysływa, ale wkrótce wyrzuca się tam tył bera. Tak więc, wraz z wdziękiem tańczącego słonia, szorstki napęd na wszystkie koła wciąż przechodzi między szyszami w przegrupowaniu. Trenowanie jest całkiem możliwe. Pod względem postępu i sztywności zawieszenia, do Blazera optymalnie podchodzi większość naszych dróg. Małych i średnich guzków nie można zobaczyć prawie z dowolnej prędkości, a mocne dziury i doły potrząsają ciałem, nigdy nie przebijając się na zatrzymanie. Zatrzymaliśmy się na wszelkich granicach, a nawet schodach. Przeświadczenie drogi jest naprawdę świetne, zakątki wejścia i Kongresu, ale kąt rampy, ograniczony długą podstawą, jest niewystarczający. Ponadto, gdy przesuwając się przez wysokie wzgórza, przylegamy do przedniej części montażu tylnych prętów do ramy. Przezwyciężenie głębokiego koleiny jest zaskakująco dobre. Opony kredytowe kredy, które przylą się nawet do oblodzonych obszarów i w razie potrzeby rozciągają samochód.
W przypadku czystości eksperymentu wspinamy się na śnieg na uszach i wyłączamy przednie most. Co zaskakujące, Blazer przyciąga dobrą na jeden plecy. Podkreśla to możliwość zastosowania w naszych warunkach nawet najprostszej wersji. Nie różni się ono, wygodnie zarówno w zakresie aranżowania salonu, jak i w biegu, a na zewnątrz, biorąc pod uwagę aktualizację, wygląda nagle niż większość kolegów z klasy. Ale w sercu silnik może być silniejszy, a opony są później, ale są to wszystkie niuanse.
Przenieś za pomocą Mitsubishi i GM inaczej w odczuwaniach na sankach na Nissanie, rozumiesz to w większym stopniu niż jeep. Nie, nie sądzę, że Pathfinder jest również dobrym łotrem, ale zapominasz o tym na ulicach miasta. Samochód idzie tak gładko i pewnie, jakby był reprezentantem dwuosobowym Amerykaninem. W porównaniu z konkurentami wszystkie manewry są wykonywane dwa razy większą dokładność, a jednocześnie najmniejsze wstrząsanie. Szkoda nawet wskoczyć na tak imponujący samochód na krawężniki i śnieżki. Ale musiałem. Zawieszenie nie przebija się i działa dobrze. Przy niższej mocy wydaje się, że przyspieszenie Pathfinder jest bardziej energiczne. Próby wspinania się po śniegach zakończyły się sadzeniem na brzuchu, ale musimy składać hołd, dopóki koła nie dają, samochód przeniósł się do ostatniego.
Małe wyniki
Pierwszą reakcją znajomego z Elazem, po powrocie do salonu samochodowego, było odrzucenie. Rzeczywiście, prosty salon i lakoniczny wygląd nie zachęcają do szacunku. Spotykają się na ubraniach. Ale stopniowo byliśmy coraz bardziej nasyceni tym samochodem. Doskonała dynamika, godne zachowanie na asfalcie i wspaniałą drogę. A praktyczność w dekoracji jest bardzo odpowiednia dla rosyjskich warunków.
Wydaje się nam, że prawdopodobny nabywca Chevroleta Blazer jest rezydentem Backwater, który jest dobrym profesjonalistą, dla którego nabycie drogiego importowanego jeepa jest odległym perspektywą, i jazda na polu już minionego etapu. To oczywiście nasze założenie. Ale stosunek jakości cen w samochodach zmontowanych w Elabuga jest niewątpliwie wysoki.
Sport Pajero w pełni uzasadnia swoją nazwę i cenę. Jest nieco trudny, ale uniwersalny. To prawda, nieznaczne skargi spowodowały kontrolę w USA. I na zewnątrz Mitsubishi jest chyba najfajniejszy i najbardziej wyrazisty ze wszystkich.
Nissan podbił nasze serca bogatą dekoracją i zachowaniem na solidnej powładzie. Idealne dzieło wisiorków i dokładność manewrów stawiają go daleko w porównaniu z jeszcze większymi i droższymi maszynami. Ale na zewnątrz wygląda na prostszy i na drodze, zasługuje na nieco niższą ocenę niż Mitsubishi i Chevrolet.
Tak więc z zewnętrznymi podobieństwami SUV -y były zupełnie inne. Znalezienie modelu, który jest bardziej odpowiedzialny za twoje pragnienia i możliwości, i dokonanie właściwego wyboru.
 
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Kilka zaleceń dla właścicieli SUV -ów
Powszechnie wiadomo, że samochód z napędem na koła wygrywa nie tylko drożność, ale także stabilność na śliskich drogach. Jednak formuła 4x4 jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać. Niezawodność, z jaką napęd All -Wheel trzyma się na śliskiej drodze, jego bezwarunkowa przewaga. W końcu powiedzmy, za kierownicą samochodu napędowego tylnego koła w tych samych warunkach musisz napędzać stałe napięcie, albo przeważyć zauważalnie wolniej.
Ale tylko w pewnym zaufaniu, że kierowca daje dążenie do wszystkich kół i istnieje poważne niebezpieczeństwo. On, jak mówią, relaksuje się: Nawet przy dużej prędkości siedząc za kierownicą, wydaje się, że wciąż jest daleko do granicy i bez obaw, bez większych obaw, wywiera presję na pedał. Co więcej, często sterownik jest rejestrowany przez stabilny stereotyp, że napęd na koła pozwala dosłownie pracować w cudach.
W rzeczywistości możliwości całego napędu koła są dalekie od nieograniczonego, a gdy zostanie przekroczony bezpieczny limit prędkości, sytuacja może łatwo wymknąć się spod kontroli: w linii prostej poślizg może nieoczekiwanie powstać, a na tulerze , W zależności od krzywizny trajektorii istnieje wielkie ryzyko, jak wejść w poślizg, nigdy nie pasuje do tury. A ponieważ ograniczenie prędkości 4x4 jest znacznie wyższe niż w przypadku samochodu z napędem na oś, utrata kontroli występuje przy znacznie większej prędkości, gdy nie wszyscy, nawet przygotowane, kierowca jest w stanie oswoić samochód. Tak więc poruszając się wzdłuż śliskiej drogi samochodem ze wszystkimi wiodącymi kółkami, częściej patrzenie na prędkościomierza.
Własne funkcje w zarządzaniu wszystkimi samochodami napędowymi z przednią osiem odłączoną, gdy transmisja nie ma różnicy międzyawczej. Wiadomo, że przy takim schemacie na dobrych drogach przedni most należy odłączyć, aby zapobiec przeciążeniu przekładni i zwiększonym zużyciu opon. Producent ostrzega to w instrukcji operacyjnej i z reguły ze specjalnymi tabletami w kabinie.
W większości nowoczesnych samochodów przedni most jest wyłączony i połączony bez zatrzymywania samochodu. Jednak postępując zgodnie z instrukcjami producenta, konieczne jest wprowadzenie poprawki do warunków drogowych. Jest to jedna rzecz, gdy pod kółkami suchego asfaltu, drugi po czyszczeniu z lodu i śliskich obszarów na przemian.
Sam, znajdując się na lodzie z frontem, łatwo jest rozerwać samochód w ostrym poślizgu. Jednak niebezpieczeństwo to znacznie wzrasta w momencie odłączenia przedniego mostu, ponieważ siła trakcyjna na tylnych kołach faktycznie podwaja się. Oznacza to, że okazuje się mniej więcej tak samo jak w samochodzie napędu z tyłu, aby gwałtownie zwiększyć zasilanie paliwa. To jest prawdziwa prowokacja: ryzyko poślizgu wzrasta wielokrotnie! Dlatego nie należy spieszyć się, aby odłączyć przednie most, dopóki nie będziesz całkowicie pewien jakości powierzchni drogi.
I jeszcze jedno: jeśli prowadzenie takiego samochodu w napędu na tylne koła nagle znalazłeś się na niebezpiecznym miejscu (śnieżny poślizg, głowa, śliskie nachylenie), ważne jest, aby nie zgubić się, ale podłączyć przednie koła Jak najszybciej, bez zmniejszania go, ale także nie dodawanie ostro, gdy jest to gaz. Jest to bardzo przydatna technika, która często pomaga w krytycznych sytuacjach.
 
Vladimir Yakovlev, inżynier testowy
 

 

Źródło: Samochody