Dysk testowy Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Jeep Grand Cherokee lub Nissan Pathfinder z 3-litrowymi wysokopołami
Wybierając między Jeepem Grand Cherokee i Nissanem Pathfinderem, jesteś wyczerpany pytaniem: czy zabierasz ryby do teatru Bolshoi, czy wychodzisz z teatru rybackiego Bolshoi? Na rynku znajdują się dwa samochody w tej samej cenie.
Patrzysz na cennik i widzisz: w jednym proszą o dwa miliony z ogonem, a po innym. Odwiedza Cię szalona myśl: co wybrać? Zapominać. Bez wyboru.
Samuraev Kolonia
Jeep Grand Cherokee zaczął jako prosty, ale dobrze wyposażony pasterz. Kosztował około 22 tysięcy dolarów w Stanach Zjednoczonych, a organ przewoźnika miał niepewne mosty i był wyposażony we wszystkie możliwe opcje pozarządowe, w tym przedni blok, którego dziś nie można znaleźć w pełnych poziomach wykończenia. Ponadto rozwój poszedł tak samo jak samochód cywilny, ale z poważnym roszczeniem do brutalności poza drogą. Cóż, wtedy ten Ranger Chumazon został sprowadzony z panem Daimlerem, a zwłaszcza zupełnie nową platformę, doskonałe, całkowicie niezależne zawieszenie. Wprowadzenie podstawowej bazy z ML było próbą wyeliminowania Czarnego PR. Zbyt wielu ludzi zaczęło myśleć, że Grand Cherokee jest bardziej odpowiednia do kręcenia w retro -limonkach i lepiej kupić nowoczesne samochody od Japończyków. Jednak Amerykanie nie ceremonowali zbyt wiele z niemieckim dziedzictwem: na przykład silnik stoi prawie pod przednią szybą, podczas gdy Mercedes-Benz ML jest obniżany jak najniższy. Koroną obrazu nowego Grand była zaawansowana dekoracja wnętrz. Salon Sodran, że tak powiem, w starym Lexusie. Nie przez bezpośrednie kopiowanie, ale bardziej subtelnie ideologicznie. Przez całe życie Japończycy biegali po Amerykanach, patrząc przez ramię, a teraz Jankesi studiują ducha Lexusa, aby pozostać w strumieniu. Czy bezczelny pasterz z krajów naftowych (główny rynek sprzedaży) poprowadzi tam samurajów? Dlaczego arabski szejk i rosyjscy oligarchowie nie przenoszą się z Lexusa do Chryslera? W jakiś sposób zadajemy sobie pytanie, a dziś jesteśmy o wiele bardziej interesujący dla innego przeciwnika Nissana Pathfinder z jego ponurym wykończeniem i ostrym zawieszeniem. Jest bliżej Amerykanina za cenę.
Zabawa.
Nissan Pathfinder oczywiście nie jest samochodem plażowym. Ale jest w stanie zachwycić swojego mistrza
Punkt zwrotny.
Parametry geometryczne Amerykanów są lepsze, ale tylko w konfiguracji z zawieszeniem powietrza. W przeciwnym razie przegrywa
Ten model ma również ciekawy los. Nissan Japończyk nie może zdecydować, czy ramka SUV jest potrzebna, czy nie. Na przykład w obecnej generacji jest obecny. Nie było jej w przeszłości. A w tym poprzednim był. Ale następny, który jest w drodze, zostanie ponownie usunięty. Samochód ma oczywiście wiele zalet, ale jest sprzedawany w tej formie (ponowne żarty nie liczą się) z 2004 roku. Niestety, od tego czasu branży motoryzacyjnej udało się podjąć kilka nowych kroków.
Walkie psy. Ruchy zawieszenia są w przybliżeniu takie same, ale w naszych czasach praca systemów antywingowych jest bardziej istotna
Płacz i szloch
Obaj kandydaci na tron \u200b\u200bmają trzy -litrowe silniki wysokoprężne. W moim głębokim przekonaniu nie ma dziś lepszej opcji silnika dla SUV -a. Jest to idealne przez przyczepność, mając aż 500 metrów Newton, a on ma rozsądne zużycie paliwa około 13 litrów na sto. Przyspieszenie w Pathfinder i Grand Cherokee ma około ośmiu ośmiu ponad ośmiu sekund do 100 km/h, ale samochody jeżdżą oczywiście inaczej. Nissan odbija się od każdego leżącego policjanta i potrząsa się dziurami asfaltu. Jeep delikatnie i niezauważalnie zmusza złe obszary dla pasażerów, jakby chodził wzdłuż podłego dywanu. Najbardziej zrelaksowany i elegancki, Grand Cherokee jest nie tylko wygodny, ale także niezmiennie włamuje się do przywódców. Włącz reżim sportowy, włączając krążek na fala środkowego tunelu, ciągnie nie do pokonania, a teraz byłem już zaangażowany w popularną grę w moskiewskiej grę w sąsiednim rzędzie zawsze idzie szybciej. Pożegnanie, bujany krzesło i medytacja. Witam spoconego codziennego życia z lepkim językiem.
Tak jak inni. Dlaczego tachometr do automatycznego pudełka?
Kopiuj wklej. Land Rover zarażony jeepa swoim krążeniem
Do przodu i w górę.
Gdyby Lexus pojawił się takim wnętrzem, nie byłbym zaskoczony, ale Jeep ...
Skóra białego niedźwiedzia.
Biała skóra, czarny kant w tej konfiguracji to tylko Range Rover
Ideał.
Przekształcenie salonu jest łatwe i przyjemne
Nissan Pathfinder zachował geny ładunków i wchodzi w strumień bez dziecięczności. Wyścigi się skończyły. Przycisk sportowy adrenaliny jest bezużyteczny dla Japończyków. Grając na siedzeniu kierowcy, poczułem zauważalną ciężkość na kierownicy, doceniłem dźwięk ciągnika silnika i jechałem jak kierowca autobusu wózka na środku zmiany. Druga podróż była podobna. Po raz trzeci zmusiłem się do aneksji, ale zatrzymałem się za pięć minut. Nissan może iść szybko, ale dla niego jest nienaturalny. Połącz kopnięcia, a on jest dręczony. Płacz i nabieranie pędu. Przyspiesza i szlocha.
Agenci Fapsi odpoczywają
Wnętrza Jeepa, choć dają im Cyganów, ale wyglądają przyjemniej niż japoński i zauważalnie bardziej zabawny. Nissan spotyka cię z ponurym czarnym odcieniem panelu przedniego, podobnego do laptopa odwróconego na lewą stronę. Jest wiele przycisków i trudno je zrozumieć w podróży. Połączyłem telefon, a następnie próbowałem przekonać Pathfinder na godzinę, aby nie kopiować notebooka, ale sparaliżował pracę komórki i trzymał bojkot, dopóki nie zgodziłem się. Nawet agenci Fapsi nie działają tak niegrzecznie. Co gorsza z połączeniem mobilnym w Jeep. Możesz połączyć się z amerykańskim przez Bluetooth. Jest to zapewnione, ale nie z pomocą przycisku, ale podążanie za poleceniami czytanymi surowym głosem kobiecego. Po raz pierwszy uczestniczył w takiej atrakcji. Tak, nawiasem mówiąc, kobieta nie mówi po rosyjsku.
Czysty styl. Prostota jest japońska
Napęd na cztery koła. Domyślnie jest tryb samochodu
Noc na panelu.
Kiedy wszystkie przyciski mają ten sam ciemny kolor, szanse na szybkie znalezienie niezbędnego małego w podróży
Samolot.
Siedzenia są cynicznie pozbawione nawet pojawienia się wsparcia bocznego
Trzeci rząd.
Blisko, ale dobra perspektywa
Twardy czy miękki?
Były jeszcze większe różnice w terenie. Nissan to prosty SUV z ramką z najbardziej zwyczajną elektroniką i zmniejszoną w pobliżu transmisji. Prześwit 216 mm. Jeździ pomysłowo i przewidywalnie. Samochód jeep z korpusem obciążenia, zredukowanym przez szereg biegów i kilka niespodzianek. Po pierwsze, ma kilka trybów w przekładni śniegu, piasku, kamieniach, torach. Po ocenie pracy inżynierów i programistów wybrałem sport. Piasek jest najlepszy na piasku. W innych trybach utkniesz. Po drugie, ma zawieszenie pneumatyczne w konfiguracji lądowej. Ona jest z osobliwościami. Konieczne jest podniesienie samochodu tylko na płaskiej powierzchni. Warto nieco przekroczyć kółki, ponieważ wchodzi w odmowę i bezradnie błyska żarówką.
Który z rywali jest większym łotrem? Grand Cherokee jest lepiej uzbrojony i używa najnowszych technologii, ale w decydującym momencie mogą umieścić świnię. Pathfinder jest bardziej prymitywny, ale bardziej niezawodny i przewidywalny. Dlatego, mając krótkie miejsca na drogę w terenie, wybrałbym Jeepa, a do regularnej działalności na terenie Nissan jest lepszy niż Nissan.
Ćwiczenia.
Poza drogami Jeep wygląda jak król rasy, nie można nic napisać
Opcja analogowa.
Nissan działa łatwiej, wyraźniej, bez elektronicznych kul
Dwóch producentów sprzedaje samochody z zupełnie inną charyzmą i wizerunkiem w jednej niszy cenowej. Jeden marzy o zastąpieniu Lexusa, nadziewanego elektroniką poza drogą, wygodną, \u200b\u200bale jeździ jak wyścig uliczny. Drugi jest niezawodny, spokojny, ponury i oddaje się rybakom i łowcom w ich pasji, aby odebrać więcej. Jestem pewien, że nie muszę wyznaczać zwycięzcy. Już sam zdecydowałeś wszystko. W skrajnych przypadkach będziesz dręczony do końca: twardy czy miękki?
Wybór autora. Co wolę? Naturalnie jeep. Tylko nikt o tym nie jest słowem!
Zorganizowane odpady. Japończycy również mogli utknąć, ale miał po prostu szczęście
OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne.
Nissan Pathfinder może automatycznie redystrybuować moment obrotowy między osiami. Ruch na wszystkich napędach koła można przeprowadzić w trzech trybach: Auto, 4N i 4lo. W pierwszym przypadku system rozkłada moment obrotowy wzdłuż osi osi, w zależności od stanu powierzchni drogi. W warunkach światła poza drogą zaleca się przejście do trybu 4H. A w przypadku ruchu w trudnych warunkach drogowych tryb 4LO jest przeznaczony. W takim przypadku (i w trybie 4N) rozkład momentu między przodem a tylnymi osi automatycznie zmienia się w stosunku 50:50.
W Jeep Grand Cherokee kompleks Selec-Terrain pozwala kierowcy zdecydować się na zmianę ustawień samochodu pod warunkiem ruchu.
Selec-Terrain koordynuje do 12 różnych systemów, które kontrolują jednostkę zasilania, hamulce i zawieszenie, w tym kontrolę tłumika przepustnicy, przełączając automatyczne zakresy skrzyni biegów, skrzynie biegów, system przeciwbłuszczowy i dynamiczny system stabilizacji.
Kierowca może wybrać jeden z pięciu trybów, aby uzyskać optymalne cechy biegania na dowolnej powłokie: piasek/błoto (piasek/brud), sport (sport), śnieg (śnieg), skałę (kamienie) i auto (automatyczne) oczywiście .
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [październik/2012]
