Test Drive Nissan Frontier od 2009 Pickup
Pancerze od Versace
Nie było takich samochodów w Rosji. Nissan stał się pierwszym. Więc najlepiej. Chciał zdrowia!
Pistolet maszynowy brakuje ... Tak, tak, na pewno. Jakby spawane ze zbiornika pancerzy potężnych skrzydeł i kapturze, masywnych regałach ciała, w porównaniu do którego szyby nie wydaje się duża, ale z boku i na wszystko zaczęło przypominać szczelin obserwacyjnych. Duże, jak Beter, opony na fasetowanych napędów 16-calowych. I to fantastyczne nadbudówki na rufie jest ani podjąć opancerzony Hummer społeczności, na którym Amerykanie podróżować po ulicach Bagdadu. Tylko karabin maszynowy dachu brakuje i długo radioantenna.
Jestem generalnie przeciwko militaryzmu. A ja wolę wdzięczne samochody, piękne duszy do radości, a nie podział drżenie. Dlatego na pierwszy rzut oka, ta maszyna bojowa piechoty nie był bardzo szczęśliwy dla mnie zbyt brutalnie, zbyt prosty, zbyt celowo. Jednakże, inteligentni ludzie nie są na próżno mówią, że każda rzecz jest piękny, jak to działa. Nawet siekiera może być prawdziwym dziełem sztuki, jeśli w stu procentach odpowiada jej przeznaczeniem. Więc raczej za kierownicą. Zajmiemy się na drodze, kim jest naprawdę tak, pickup Nissan-Navara.
Gratulacje, panowie oficerowie!
Ale z miejsca I został uszkodzony w żadnym wypadku natychmiast. Tak, i każdy, kto przynajmniej raz usiadł za kierownicą Japończyków wszystkie koła napędowe Picap klasy średniej (oraz w Rosji istnieje już sporo Mitsubishi L200 i Mazda-B2500, nie wspominając szara Toyota i Iudzu i ich chińskie kopie), ja rozumiem. Navara salon różni się od nich, jak oficerskiego firmy kabina z marynarskim Kubricka.
Nie ma żadnych skarg na ergonomii. Z wyjątkiem zapalniczki jest daleko w prawym dolnym rogu konsoli
Boks, dwa uchwyty na kubki, tacka na telefon komórkowy i jeszcze jeden, wszystko jest bardziej jak w dobrym samochodzie
Składany fotel pasażera pozwala transportować 2-metrowej długości w kabinie. Albo spokojnie przekąska
Co jednak nie jest zaskakujące. W końcu cały projekt salonu poruszył się tutaj z Ozopineder Ozopineder. Te same teny skórzane borowe, ten sam panel przedni wykonany w stylu grubej high-tech. Drzwi z oknami odpadowymi i imponującymi elektrycznymi oknami, monumentalną konsolę centralną, obracając się w tunel, z którego masywny, jak gdyby uchwyt telegrafu statku, wybierak ACP. Przenieś go do położenia dryv, pasa, sygnału skrętu w lewo: Hej, w samochodzie, pełny!
Słuchaj, sir ... Należy powiedzieć, że nie tylko wnętrze Navara pożyczyło z Pasfainder. Ale zarówno ramki, silnik wysokoprężny, skrzynia biegów, przekładnia napędu na wszystkie koła z niższą transmisją, zawieszenie przednie. Jednym słowem samochody te są prawie identyczne. I różnią się one tylko z tyłu ciała pasażerskiego w Paspainder i platformie ładunkowej w Navara i, odpowiednio zawieszenie tylne.
Powiem, że po pierwsze, pickup mnie nie był pod wrażeniem. W końcu wiedziałem, że pod maską aż 174 litrów. Z. I ogromny moment obrotowy w 403 nm. Ale przyspieszenia wydawały się tak szybko. W każdym przypadku, w doznach, 109 silniki silników wysokoprężnych Mazdy lub Forda do 6070 km / h przyspiesza te odbiory nieco gorsze. Prawda, są sprzedawane w Rosji tylko z przekładni mechanicznych.
Jednak bardziej niż dziesiątki kilometrów pozostały, tym silniej przeniknęłam poczucie, że ten facet zaczyna mnie lubić. Na płaskich różnicach drogowych od zwykłych pickupów Navara nie jest tak bardzo. Tak, maksymalna prędkość jest przyzwoicie powyżej 170 km / h. Ale najbardziej komfortowe tematyki, a także 120, a przyspiesza za 14,0145 km / h, nie ciągnie się: hałas z silnika i wiatru, płynącej zbiornika zbiornika i rurowe deszcz dachowe w salonie.
Ale jestem tutaj z kolei znajomego do bólu, szybko, ale ze złamanym asfalcie przed resztą, i, o cudzie, w przeciwieństwie do znajomego pickup Nissan nie skacze nieprzewidywalnie na tych cudibins, ale wyraźnie trzymając trajektorię i bez utraty prędkości, to jest spokojnie zbliża się do linii prostej. Jako zwykłego samochodu osobowego! W czym problem? Po tym wszystkim, przez projektowanie Navar, bez różnicy z jego kolegów. Uczciwy Spiner, przeznaczony dla trzech czwartych ton ładowności, wiosna tylne zawieszenie z belką potężnego mostu, który można skradanie na drodze leśnej. Niezależne przednie na dźwigni poprzeczny trójkątnych. Chyba sprężyn spiralnych zainstalowanych w nim zamiast skręcania. Ale jeszcze ważniejsze jest to, że miejsce mechanizmu kierowniczego robak zajmuje dużo bardziej dokładny pęd.
Zamiast dźwigni dystrybucji, tryby transmisji przełącznik i przycisk blokady tylnego mechanizmu różnicowego
Teraz można zarządzać odbiór z przyjemnością. Jest o wiele bardziej miękkie w podróży niż którykolwiek z jego pracowników. I tak posłusznie następująco gdzie kieruje dłoń kierowcy, który mimowolnie rachunki za sam jesteś ostrożny, aby przypomnieć, nadal mają dość dużą ciężarówkę. Zrozum mnie prawy Navar, oczywiście, nie BMW, jadąc za kierownicą którego chcę iść do krawędzi świata i jeszcze dalej. A jednak, zgodnie z zarządzania w świecie ramek wszystkie koła przetworników napędowych, stało się prawdziwa rewolucja.
Ani trudności ani przeciwności
I po komfortu, przysięgam, szczerze! Wszakże nawet przetworniki 4-drzwiowe nie różniła się od tej części wcześniej. Usiąść do siedzenia za kierowcą z coraz wyższe niż 180 cm tylko najbardziej oddani żony i jeszcze zabite dzieci od swoich rodziców. Nie można myśleć o transporcie matki-in-law w siedzenia: to zwykle trzęsła, że \u200b\u200bto było droższe. I teraz...
Otwieram drzwi tylne Ba, co to jest szeroki! I dostać się do prawdziwego mieszkania. Na kolanach siedzę sobie (wzrost we mnie jest 185 cm), nad głową rezerwy istnieją jeszcze porządni projektanci specjalnie podniesiony sufit tyłu centymetrów na 56. I nie było tam jeszcze plafof oświetlenie. I zainstalowano ukrytą centralny podłokietnik. I całkiem wysuwana szafka. I prawie zniszczył centralnego tunelu. Ale nawet nie to, być może, najważniejsze. Jest to tym bardziej ważne, że sofa jest teraz rozwinął się w stosunku 2: 3. Podniesienie jego poduszki, można uzyskać dostęp do narzędzi dogodne kosze lub rzeczy.
Duma salonie fałdowania Navara w części tylnej poduszki siedziska i czystego tunelu nominalnej
Wygodny uchwyt na kubek dla tylnych pasażerów jest podświetlony przez światło wciśnięty.
Platforma ładunkowa Navara jest bardziej niż którykolwiek z kolegów. I nadkoli są mniej
W skrócie, Spartan wcześniej, samochód jest wytrzymały, przystosowany do ciężkiej pracy, ale nie przeznaczone do tego, że to było wygodne dla jej właściciela i jego rodziny, stał się praktycznie samochód osobowy.
Pickup, który stoi Mszę Nie rzucili zadzwonić ze sprzedawcą? Na ogół poprawnie. Po pierwsze, wśród wszystkich wspaniałych cech Navara, oczywiście, istnieją braki. To jest brak stałego trybie pełnego napędu (tu jest kolejna różnica z przej Finder). Tak, samoblokujący różnica w tylnym moście nie ma Navara. Tak więc, na jesieni lub na wiosnę, gdy asfalt jest suchy i czysty, a deszcz jest zalany, to skorupa lodu, można nagle być jazda na tylne koła samochodu napędowy, który tworzy tylko jedno koło.
Innym jednak zwiększone wymiary samochodu. Przestronne wnętrze od podstaw nie zbuduje. W tym celu konieczne było zwiększenie bazy około 20 cm. W związku z tym średnica odwrócenia wzrósł odpowiednio. Widoczność na rzecz projektowania i bezpieczeństwa (w masywnych regałach ciała są poduszki powietrzne) pogorszyła. Nie będzie więcej problemów z parkowaniem, nawet dla tych, którzy są przyzwyczajeni do dość dużych maszyn.
Ponadto, można rozważyć 174-osobowej turbodiesli znacznie więcej paliwa niż te, które są obecnie zainstalowane na pickupów. Nie wierz wspaniałych numerów fabrycznych. Co średnio 9,2 l / 100 km! Do trzystu kilometrów The flightcomputer nie wykazało mniej niż 13,1 litra. Jedynym kosztem wydatków, gdzie Navara pomaga go zapisać. Interwał nerservice Nissan w Europie jest już 30 tys km. W Rosji, obiecują 20 tys km.
Po drugie, i, oczywiście, przy głównej, trzeba zapłacić za przyjemność. W przypadku Navara, jeden i pół razy droższe niż zwykłe japońskiej napęd na wszystkie koła pickup. To prawda, że \u200b\u200bw Rosji sprzedaż zaczyna się od najdroższych wersji z wielu nie potrzebnych dzwony, w tym klimatyzację i skórzaną tapicerką. Jeśli bardziej demokratyczna wersja pojawia się w cenie 30 tys y. e. Ale wtedy można zadzwonić do sklepu. Ponieważ nadpłaty od 7000 $ za bardziej ... no, o wiele bardziej nowoczesny samochód szybki, komfortowy, wygodny, bezpieczny, nie wydaje się być wygórowane.
Dawno temu Książę Henrich Navarski powiedział: Paryż stoi Massa! I, przyjmując katolicyzm, szybko stał król francuski. Nissan Navara jest drogie. Ale warto, do cholery!
Chodźmy czekać aż do grudnia
Ceny za Navaru nie zostały jeszcze ogłoszone. Reprezentacja Nissan zapowiada obiecują je na początku grudnia, gdy sprzedaż samochodu rozpocznie. Początkowo będzie to najdroższy sprzęt z wnętrza skóry, kontroli klimatu, deszczu i oświetlenia czujników, sześć poduszek, dobrej muzyki i innych i tak dalej. Można spierać się o wykonalności całego tego luksusu. Nie ulega wątpliwości, bezwzględnym Niefunkcjonalność sztywnego dachu Ala Hammer. To sprawia, że \u200b\u200babsolutnie bezużyteczne samodzielne definiowanie lusterko wsteczne w kabinie. To prawda, że \u200b\u200bma kompas ...
ZA
Komfortowy salon; dobra obsługa; Intervalization przedział 20 tys km; doskonała Drożność
PRZECIWKO
Brak trwałego różnicowy siłownik i samoblokujące; wysoka cena; nieważne widoczność
Nissan Navara Xe.
wspólne dane
Ciało, liczba miejsc / drzwi
Pickup, 5/4.
masa własna / ładowności, kg
2018/787.
Długość x szerokość x wysokość, mm
5220x1850x1762.
Podstawa, mm.
3200.
Pojemność zbiornika paliwa, l
80.
Prędkość, km / h
170.
Czas przyspieszenia 0100 km / h
11,2.
Zużycie paliwa, l / 100 autostrada / miasto
7,3 / 10,7
Silnik
Projekt
4-cylindrowy rolki turbodiesel
Objętość robocza, SMZ
2488.
Moc, HP. przy RPM.
174/4000
Moment obrotowy, kgmm na rpm
41,1 / 2000.
Podwozie
Jednostka napędowa
na tylnych kołach z przodu sztywno połączony
Transmisja
Automatyczna 5-biegowa
Zawieszenie: z przodu
Niezależne wiosenna trójkątne dźwignie poprzecznym stabilizatora stabilności poprzecznej
za
sprężyny zależne
Sterowniczy
robak typu
Hamulce przód / tył
Disk / Drum ze wzmacniaczem i ABS
Opony
235/70 R16
Alexander Melnik, zdjęcia Maxim Potcharov