Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dawać legalizację

Ameryka jest prawdziwym Clondike dla szarych dealerów. Tutaj sprzedawane są duże, potężne, luksusowe samochody, z których wiele nie jest dostarczanych Rosji za pośrednictwem oficjalnych kanałów. Czemu? Jest to temat oddzielnej rozmowy, ale nie tak ważne są powody. Inna rzecz jest ważna. Tak się złożyło, że w Rosji jest wystarczająco dużo ludzi, nie tylko kochają duże, potężne i luksusowo wyglądające samochody, ale także mają okazję nie liczyć pieniędzy. Jest więc plus, istnieje minus, jest dobry dyrygent marynowanych wód Atlantyku, co oznacza, że \u200b\u200bprąd będzie nieuchronnie płynąć. Więc płynie. Oczywiście omijając kieszenie białych dealerów.

Oczywiste jest, że rosyjskie biura i importerzy nie zawsze są w stanie wpływać na globalną politykę producentów, których interesy reprezentują. W przeciwnym razie od dawna widzielibyśmy w oficjalnych pokojach pokazowych i Cadillaca Escalade oraz Lexus GX470 oraz Chrysler Pacifica Cars, które idealnie pasują do rosyjskich władców odpowiednich marek, ale zamiast tego przynoszą stabilnego dochodu sprzedawcom. Różne półfficjalne programy są wymyślone z bezsilności, gdy samochody, które nie są certyfikowane w Rosji, pojawiają się we wnętrzu oficjalnych dealerów, z których przedstawicielskie biura w takim przypadku są gwałtownie odrywające. Tak więc kilka lat temu poszczególni dealerzy Hondy przynieśli crossover Acura MDX, a ostatniej zimy eksperymentowali z modelem elementu. Ktoś z Chryslera/Jeepa zaoferował Dodge Durango w 2004 r., A stosunkowo niedawno wielu dealerów Subaru ogłosiło początek sprzedaży amerykańskiej Tribeca.
Dealerzy Nissana nie są wyjątkiem: nawet wiosną 2004 r. Murano i Infiniti FX, w ich salonach narysowali prawdziwi bestsellery z szarego rynku. Jednak ten przykład jest osobno, ponieważ w tym przypadku sytuacja otrzymała szczęśliwą kontynuację. Częścią bardzo agresywnej strategii Nissana Motor na rynku europejskim była zamiar wniesienia tutaj kilku amerykańskich modeli, a nawet marki Infiniti. Do tej pory wszystko idzie zgodnie z planem: produkcja Pathfinder SUV i pickup Navara tego samego typu (znany jako Frontier) został założony w Hiszpanii, oba samochody są sprzedawane w Rosji, gdzie kompilowano Coupe 350Z. Murano właśnie do nich dołączył.

Dlaczego tak późno? Rzeczywiście, w Ameryce Murano zaproponowano od jesieni 2002 roku! Najwyraźniej Nissaniści od dłuższego czasu bali się umieścić wyrafinowaną i wymagającą Europejczyków do sądu maksymalnego amerykanizowanego produktu strukturalnie prostego samochodu o miernych cechach biegania, ale bogato wyposażonych i jasnych opakowaniach. Ponadto Murano został pewnie sprzedany za oceanem, pojemności produkcyjne zostały załadowane i tylko wtedy, gdy zapotrzebowanie na maszynę ustabilizowało się, miała możliwość przygotowania nowej wersji. Muszę powiedzieć, że dla Murano Nissaniści na starym świecie nie wstydzą się: pomimo pozornej niezapomniania, jest to dość idealny samochód. Tutaj są zainstalowane silnik ze zmiennymi fazami, osłoniętym wariatorem (który dzieje się z SUV -em po raz pierwszy na świecie), skrzynia biegów może być blokowana w trybie napędu koła oraz zaawansowany kurs ESP+walut ESP+ Kurs wymiany znajduje się na czele aktywnego kompleksu bezpieczeństwa.

Niestety, późne wejście na rynek pozbawia ekstrawaganckie Murano jednego z najważniejszych, jeśli nie najważniejszą kartą atutową efektu nowości. Oczywiście w naszym kraju urzędnicy raczej nie będą mogli sprzedać tyle samochodów, ile sprzedawanych przez Gray Channels kilka lat temu (do dwóch tysięcy rocznie). Samochód już się nudził. Kolejnym problemem jest obfitość programu produkcyjnego japońskiej marki SUV -ów, jednej z nich, nowego Pathfinder, gra w prawie tej samej niszy ceny. Dlaczego więc w ogóle potrzebujesz Murano? Nissan prawie nie uważa swojego wyglądu w Europie za wielki biznes. Najprawdopodobniej maszynie ta przypisuje się rolę lodołamacza, która zapewnia bezdeszczowe przejście znacznie ważniejszych osób przedstawicieli marki Infiniti Premium. Właśnie na Murano zostanie rozwinięty program dostosowania tych samochodów do standardów rynku europejskiego.

Jak mówi komunikat prasowy, wprowadzono około trzystu zmian w projektowaniu Murano. Głównymi celami, które zostali realizowane przez inżynierów, są poprawa kontrolności, zwiększenie oporu przy dużych prędkościach i zwiększenie maksymalnej prędkości o 10 km/h. Wymagało to wzmocnienia ciała, aby zapewnić wyższą sztywność skręcania, rekonfigurację zawiesin i korekcję aerodynamiki. Izolacja hałasu została poprawiona równolegle. Inne innowacje nie są tak znaczące i kosztowne. Na zewnątrz europejskiego Murano można odróżnić od Amerykanina w zaginionej mgle, zmieniony kształt zewnętrznych luster i tyłek z miejscem europejskich tablic rejestracyjnych i latarni innych grafiki. A w salonie pulpit nawigacyjny i konsola centralna poddano łatwej restryowaniu.

Pojawienie się Murano, podobnie jak amator, więc amator pozostał. Ktoś do przerażenia jak ta zębowa żaba z ślepymi oczami, ktoś tego nie robi, ale nie ma sensu zaprzeczać faktu, że ma swój własny styl. Kolejną rzeczą jest to, że bio-projekt, którego kanony podążają za zewnętrzną częścią samochodu, nie jest w najlepszy sposób połączenia z techno-interpretacją. Otwierając drzwi, wpadniesz do królestwa rozległych płaskich powierzchni, takich jak wchodzenie w odległość pod przednią szklanką panelu przedniego lub konsoli między komórką, przeplatane celowo szorstkimi elementami, w tym nietypowy moduł instrumentu. Zgodnie z oczekiwaniami w takich przypadkach cała farma jest obficie ozdobiona metalowymi wkładkami.

W przeciwieństwie do jego brutalności, Murano okazał się bardzo wygodny i wygodny, chociaż jest tu dość jego ergonomicznych absurdów. Na przykład duży wyświetlający wyświetlacz informacyjny z nieco jest wypełniony małymi, słabo czytelnymi ikonogramami. Kierownica jest regulowana nie tyle wysokości, co w rogu skłonności, co w starszych amerykańskich samochodach. Wreszcie siedzenia nie są nawet miejscami, ale najgorsze krzesła, w których po prostu utopisz. Nie jest to ślad wsparcia bocznego! Ale zakresy korekt są ogromne, a najbardziej wymagający będzie zadowolony z możliwości zmiany pozycji pedałów. Dlatego wygoda nie będzie miał najmniejszej złożoności. Fajnie, że tylne pasażerowie są wygodni i przestronni.

Miękkie krzesła tworzą iluzję gładkości, ale w rzeczywistości nie jest to całkowicie prawdą. Zawieszenie tutaj charakteryzuje się solidnym dostawą intensywności energii, pomimo faktu, że delikatność pracy nie świeci. Samochód nie zauważa każdego drobiazgów, ale wraz ze wzrostem kalibru nieprawidłowości sam Murano zaczyna się podskakiwać, a jego zawieszenie ma się uruchomić. Może to opłata za wyjątkową kontrolę? Niestety. Słusznie nazywa Murano niezawodną niż hazard. Tak, odpowiedzi samochodu są całkiem oczekiwane i przewidywane, ale nie mają wystarczającej wydajności i dokładności. W stromych zakrętach występują problemy z informacją zwrotną, że bułki są małe. Dzięki podejściu do sprzęgła kół ze drogą, maszyna pokazuje zamiar rozdzierania przedniej osi w rozbiórkę, ale ESP sztywno tłumi takie psikus. Ogólnie rzecz biorąc, Murano zachowuje się jak solidny SUV i w żadnym wypadku nie jak samochód. Cud się nie wydarzył.

Ale gdzie Murano pokazał, że klasa jest na zaśnieżonej drodze. Odłącz ESP i zdobądź szum! Wydaje się, że samochód jest tworzony do jazdy w ślizganiu się i nie wymaga poważnego przygotowania od kierowcy. Moment przejścia na poślizg jest absolutnie przewidywalny, a następnie samochód jest wyraźnie posłuszny przez pedał gazowy, który pozwala wystawić go na bok pod dowolnym kątem, a także łatwo jest wrócić na prawdziwą ścieżkę. Tak, a sterowanie zszywaniem swoich spokojnych ustawień w takich sytuacjach jest niezawodnym asystentem.

Do czego jeszcze jest transmisja Murano? Nie warto wiele liczyć: maksimum, że samochód wie, jak przenieść moment obrotowy z zmieniających się przednich kół do tyłu. Tak, środkowe sprzężenie może być przymusowo zablokowane, ale praktycznie nie wpływa to na zdolność krzyżową. Ale pomalowane bumerki i niewielki prześwit i jak. Okazuje się, że wszystkie napęd na koła jest tutaj na śliskie drogi, nie więcej.

Z drugiej strony, kiedy ostatni raz zobaczyłeś drogiego SUV -em tego szturmowego brudu? Zdecydowanie takie samochody biorą udział w wyścigach ulicznych, zrywając światła i manewrując wśród przechodzących samochodów. W tej dyscyplinie Murano działa przekonująco dzięki stromemu silnikowi i wariatorze Xtronic. Samochód zaczyna się ciężko i na początku zyskuje prędkość z leniwym, ale przejście z pierwszego etapu po raz drugi zmienia wszystko. Przełączanie jest ledwo zauważalne, silnik nie ma czasu na utratę pędu, a teraz pokazuje swój gorący temperament. Murano natychmiast odrywa się od strumienia, a kilka chwil później pozostawia zawodników daleko w tyle. Dla tych, którzy starają się mieć pełną kontrolę nad tym, co się dzieje, podano ręczny tryb zmienności, ale nie daje specjalnych bonusów. Więc zabawka.

Tak więc w ciągu jednego roku rosyjski Nissan nabył dwa SUV -ów amerykańskiego pochodzenia. Mówiąc dokładniej, z nich SUV jest jednym ze ścieżek. A Murano można nazwać pojazdem wieloczęściowym, który przepuszczał nieustraszone ręce projektantów, zamieniło się w modne akcesorium. Pozostaje tylko samodzielne, aby się dowiedzieć: czy to akcesorium nadal są w modzie?

Nissan Murano: konkurencja

Lexus Rx 300, 2002

Bezpośrednim konkurentem Murano jest Lexus RX300 w podstawowej konfiguracji R1, która implikuje obecność systemu stabilizacyjnego VSC, 9 poduszek, skórzanych wnętrza, aluminiowych kół R17, reflektorów ksenonowych i systemów audio z zmieniaczem CD. Silnik 204 koni mechaniczny V6 o objętości 3,0 litra. Cena takiej maszyny wynosi 56 900 USD. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Podstawowa Tribeca będzie kosztować co najmniej 59 800 USD za te pieniądze Za skórzany salon będziesz musiał zapłacić 1700 USD. Silnik ma 250 koni mechanicznych, opozycję. Gwarancja 1 rok lub 100 000 km biegu.

Subaru Outback, 2004

Najbardziej wyrafinowany Outback kosztuje 54 700 USD i jest to interesująca alternatywa dla Murano. Taki samochód jest wyposażony w silnik o mocy 245 koni mechanicznych i automatyczny, a obfity sprzęt obejmuje system stabilizacji VDC, system prześwitu, 6 poduszek, skórzane wnętrze, kontrola klimatu, 17-calowe dyski, kajdanki i system audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio PŁYTA CD. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km.

Samochód został dostarczony przez Aure Auto, oficjalny dealer Nissan Motor Group podczas testu, samochód jest ubezpieczony przez Rosno.

Tekst: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 99/2006]