Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Dostępna klasa biznesowa

Nissan Maxima z punktu widzenia menedżera spalinowego
 
Głównym siedliskiem Nissana Maxima w Moskwie jest parkowanie w pobliżu centrów biurowych. I często te, w których żyją organizacje państwowe. Dla nich ten samochód jest pod wieloma względami atrakcyjny - przystępna cena, reprezentatywny wygląd, japońska niezawodność, umiarkowane relacje z usługi. Ponadto maszyna jest korzystna nie tylko pod względem oszczędności. Można powiedzieć - jest to pojazd z wieloma maniakiem: zarówno kierownictwo, jak i najwyższe kierownictwo firmy nie jest haniebne przybycie na lunch biznesowy, a dla gości na lotnisku w sam raz. Ogólnie rzecz biorąc, znalezisko menedżera spustoszenia.
 
Dwa lata w magazynie
 
Nie mówiąc, że Nissan Maxima uderza w swój styl - jest to po prostu godny przedstawiciel japońskiej szkoły projektowania w wieku czterech lat. Ponadto, według przedstawicieli firmy, nie będzie zastąpienia tego modelu na rynku rosyjskim przez co najmniej dwa lata. Jednak Maxima wygląda całkiem przyzwoicie w przepływie ruchu stolicy. Prawie pięcioodchowy maszyna wystaje na równych warunkach z głównymi konkurentami, a to przede wszystkim Toyota Camry. A jeśli tonisz szkło i kup liczbę bardziej wymienioną
 
Nie ma sensu opisywać zewnętrznej części - samochód stał się niesamowity na drogach, ale salon jest godny osobnej historii. Jest bardzo pojemny, już w podstawowej wersji jest wykończony skórą (nie wierz w niektórych dealerów, którzy nie wiedzą twierdzenia, że \u200b\u200bjest to sztuczny materiał) i wkłada naśladując okleinę. Wygląda raczej szanowany. Dzięki wygodę lądowania żadne skargi nie mogą mieć żadnych skarg ani tylnych pasażerów, którzy mają bardzo duży zakres w kolanach i łokciach. O ile przedni pasażer (lub, być może, osłona), jeśli jest wysoki, narzeka na niską krawędź panelu. Jednak Bodygard ma taką pracę, że jest przeciwwskazany, aby siedzieć relaksowo.
 
Jest to naturalne dla tak dużego samochodu z klasy biznesowej, że siedzi, lustra, wyklucia w dachu mają napędy elektryczne. Ponadto istnieje dobre radio, komputer pokładowy (menedżer spalin może obliczyć koszt samochodu z dokładnością grosza, ponieważ zawiera ogromną ilość informacji o biegach, czasie, zużyciu paliwa itp. .). Maxima ma również kilka ważnych zalet z punktu widzenia transportu pasażerskiego - otwiera prawie 90 stopni z tylnymi drzwiami i bagażem 520 litrów.
 
Z punktu widzenia właściwości biegania samochód nie spowoduje problemów kierowcy. Będzie w stanie niezawodnie i wygodnie brać pasażerów od punktu A do punktu B. Jedyne, co można poinformować przyszłym właścicielom Maxima, aby osiągnąć jeszcze wyższy poziom komfortu (jeśli samochód używa przywództwa lub jest zamierzony na spotkania i przewody ważnych gości) to wydanie około 800 USD na wibracje i izolację hałasu w łukach bagażnika i kół, a także od 380 USD do 760 USD za system parkingowy, który nie jest zawarty w podstawowym pakiecie samochodu , ale na pewno nie będzie zbędny.
 
Naprawdę podoba się 200-koncertowej V6 o objętości 3,0 litra-jest w stanie zapewnić dużego sedana z wybuchowym przyspieszeniem z prawie każdej prędkości. Silnik jest agregowany za pomocą automatycznej skrzyni biegów, która nie cierpi na troskliwość, a także ma tryby sportowe i zimowe. Pierwszy sprawia, że \u200b\u200bsilnik uczciwie obraca się do 7000 obr / min i zmienia prędkość w Sporting One. Drugim jest odejście na trzeci bieg, unikając kapci. Wszystko dzieje się tak płynnie, jak tylko długie pociągi opuszczone, jak można to zrobić, postrzeganie następnej stacji.
 
Kalkulacja trzeźwa
 
Zawieszenie samochodu jest bardzo bezpretensjonalne. Z przodu zainstalowane są stojaki MacPherson, za - wiązką. Być może nie jest to najbardziej progresywne rozwiązanie, ale bardzo niezawodne i, co najważniejsze, niedrogie naprawy. Jeśli chodziło o pieniądze, które będą musiały zostać wydane na Nissana, to na początku warto mówić o cenie samochodu. Podstawowa wersja z dwutrenowym V6 o pojemności 140 sił i mechanicznej skrzyni biegów będzie kosztować mniej niż 28 900 USD. Ta sama modyfikacja, ale w bogatej konfiguracji z napędami skóry i elektrycznymi będzie wymagać dodatkowych 2000 USD. Opcjonalna maszyna jest taka sama. W przypadku Maxima 3.0, który odwiedził nasz test, pytają 38 495 USD. Jak powiedzieli nam w Nissan Motor Rus House, klienci hurtowi otrzymują rabaty. Które - ten problem został rozwiązany w każdym przypadku osobno. Jednak plany firmy na najbliższą przyszłość obejmują wycofanie konkurencyjnych programów sprzedaży i konserwacji korporacyjnych na rynek.
 
Ponieważ wspomnieliśmy o głównym konkurentie - Toyota Camry, warto kontynuować porównanie z tym konkretnym modelem. Tak więc Camry w podobnej konfiguracji i trzy -litrowym V6 o pojemności 186 sił będzie kosztować co najmniej 39 400 USD.
 
Jeśli chodzi o koszty własności Nissana, jest on również niższy. Na podstawie średniego rocznego przebiegu samochodu korporacyjnego wynoszącego 50 000 km, maksima będzie tańsza niż Camry o 706 USD. Ta liczba okazała się ze względu na rzadsze (co 15 000 km w porównaniu z 10 000 km) i atrakcyjność ich wartości. Na przykład potrójna wizyta w serwisie Nissan w pierwszym roku będzie kosztować 654 USD, a sześć wyścigów na sto Toyota (pierwsza na linii 1000 km jest bezpłatna) - 1360 USD. Nawiasem mówiąc, cena normalnej rady jest bardzo zauważalna: 30-55 USD dla Nissana w stosunku do powszechnych 50 USD - dla Toyoty.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 7 (53), 2004]