Test Drive Nissan Maxima 1995 - 2000 Sedan
Ile jest pół litra japońskiego?
Nowy ambasador sowiecki przybył do kraju wschodzącego Słońca. W pierwszym dniu roboczym japoński sekretarz, który wciąż był w poprzednim szefie kuchni, patrzy z filiżanką herbaty do swojego biura i pyta z uprzejmym uśmiechem: proszę pana? A może masz figę ze swoimi Comans? Porozmawiamy dzisiaj, nie o herbaty lub wódce, a nawet o sake, ale o działającej objętości silnika. Co daje wzrost dwustu kostek? I pięćset? A litr? Jak wpłynie to na dynamikę na zużycie paliwa? Jakie będzie sprzęt i ile będą różne ceny między modyfikacjami tego samego modelu z różnymi litrami?
Oczywiście wszystko to można znaleźć przy użyciu katalogów technicznych i cen cen dealerów samochodowych. Ale wrażenia życia są czasem nie tylko wymowne niż suche liczby, ale czasem dokładniej danych z możliwości.
Postanowiliśmy skupić się na czterech japońskich producentach. Z każdej firmy jeździliśmy na łyżwach dwóch samochodów. (Wszystkie pary należą do różnych klas samochodów.)
Tak więc, dwa honda-civic z ostatniej generacji 1,4 litra i 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 i 2000 cm3, odpowiednio dwa Nissan-Maxima 2 i 3 litrów, a wreszcie kilka zaktualizowanych Mitsubishi-Pajero 3000 i 3500.
Helled Pajero Prawdopodobnie nie ma sensu opisać bardzo popularnego mitsubishi Pajero, jakie mamy. Jest to jeden z najpoważniejszych i szanowanych jeepów. Uhonorowany Master of Sports, wzorowy pracownik i człowiek rodzinny. To prawda, że \u200b\u200bod zeszłego roku, wraz ze zwykłą opcją, samochody z wersji GLS ze zmienionym okładziną twarzy i kształtem łuków kół zaczął pojawiać się w sprzedaży. Nawiasem mówiąc, modernizacja jest nieco kontrowersyjna, a wiele osób wciąż uważa, że \u200b\u200btradycyjny projekt wygląda chłodniej, chociaż nowy strój jest zawsze dobry, ponieważ nowy.
Otrzymaliśmy dwa długie jeepy z siedmiu seatera w luksusowym projekcie GLS, z mechanicznymi skrzyniami biegów i silnikami benzynowymi. Silniki benzynowe przeznaczone dla Pajero i tylko dwa 3 litr i 3,5 litra. Wydaje się, że różnica jest niewielka. Ale potem pamiętasz, jak siedzenia nacisnęły nas z tyłu, gdy przyspieszyły na trzech kasach Pajero 3.5. Tak, w katalogach moc tego SUV -ów Mitsubishi wynosi 208 KM. Przeciwko 181 HP Trzy -literowa wersja ma. Być może bardziej ważna i solidna opcja pięciorguchowa nie da tych samych wrażeń, ale powinna również się oderwać. Sprawdzać.
Będąc ciałem wzdłuż ulic Moskwy i drogi, przyzwyczailiśmy się do tych ciężkich i lekko niezdarnych maszyn i byliśmy w stanie odczuwać wszystkie niuanse i różnice ich osobowości: od treści wewnętrznej po charakter i zachowanie. Tak więc, w standardzie otrzymanego sprzętu, mocniejsza wersja zawierała dodatkowo napęd elektryczny przednich siedzeń, wykończenie panelu drewna, kierownica drewna i, naszym zdaniem, najciekawszą zmienną regulację amortyzatory. Ta regulacja ma trzy usztywniacze, o czym świadczą lampa na płycie urządzeń, a kontrola jest wyświetlana na klucz po prawej stronie sterownika. Staramy się przejść przez te same podobony na miękkiej, średniej (która jest zgodna z trybami trzech liter) i trybami twardymi. Różnica jest znacząca. Przy niskiej prędkości i znacznych nieprawidłowościach najbardziej płynna regulacja zawiesiny znacznie zmniejsza wstrząsanie, a na autostradzie, wręcz przeciwnie, najczęściej zaciśnięte amortyzatory idealnie utrzymują zakręty i połknięcia fal podłużnych. Rzecz jest rzadka i nieporównywalnie bardziej przydatna niż wysokościomierz i wałek zainstalowany w tych samochodach.
Dynamika. Wielokrotnie zaczęliśmy w pobliżu, a wnioski nieco nas rozczarowały. Około 80 km/h, oba jeepy podeszły nosem do nosa, a dopiero wtedy 3-litrowym, jak to było, rzuciły się na ścianę, a 3,5-litrowy nadal płynnie zyskuje ruch. W tym przypadku nie przeprowadziliśmy pomiarów, ale chciałem nie tylko wyjaśnić dane przyspieszenia na 100 km/h, ale także dowiedzieć się, jak to się naprawdę dzieje. Patrząc w instrukcje, byliśmy zaskoczeni, gdy stwierdziliśmy, że moc jest czymś więcej niż litami silników ... spadła w porównaniu do poprzedniej serii! Przez czternaście sił, a słabe rzuciły tylko cztery konie. Mówią, że jest to uzasadnione oszczędzaniem paliwa, ale prawda, takie podejście jest bardziej znane dla małych silników, ale najbardziej obszerny silnik rodziny ma prawo wydawać tyle benzyny, ile jest konieczne do potężnego startu. Liczby mówią, że przyspieszenie do stu w 3,5-litrowym SUV-y zmieniło się z 10,5 do 11,3 ° C, a maksymalna prędkość pozostała taka sama. Trzy -literowa wersja zachowała wskaźniki na tym samym poziomie. Dodajemy, że przy stabilnych prędkościach kierowcy, będzie w stanie kontrolować rejs w standardzie mocniejszego samochodu, a duma właściciela może rozbawić numer 3500, zastosowany do tylnego skrzydła.
Wskaźniki zużycia paliwa w dwóch wersjach różnią się nie więcej niż 5-7%.
Uzyskaj wnioski sam, biorąc pod uwagę różnicę 5 tysięcy dolarów, ale nie zapominaj o powyższych dodatkowych udogodnieniach, które mają droższe modyfikacje.
Leć na słońce i wkrótce wróć do domu Toyota-Avensis Typowy samochód klasy D na europejską skalę. I jest przeznaczony głównie dla Europejczyków. I dlatego z pewnym odcinkiem (biorąc pod uwagę jakość dróg) i dla nas. Chociaż w porównaniu z konkurentami Avensis wygrywa nawet w rosyjskich warunkach. Wynika to z zawieszek energii, połykania zarówno dużych, jak i małych nieprawidłowości oraz niezwykle wyraźnej i łatwej kontroli. Nasz krótki test tylko potwierdził, co zostało powiedziane. Avensis jest odpowiedni zarówno dla początkującego, jak i doświadczonego kierowcy.
Porównaliśmy maszyny o 1,6 litra w wydajności linii terra (linia Ziemi) i 2,0 linii sol (linia słoneczna).
Nawet w standardowym wykonywaniu Avensis Ziemi jest bardzo dobrze wyposażony: napęd elektryczny przednich okularów i luster, dwie poduszki powietrzne, zdalne otwarcie zamków z przycisku na kluczu, tachometru i miernika temperatury miernika na tablica instrumentów. Nie możesz nawet mówić o wspomaganiu kierownicy i środkowym zamku, ale pięć (!) Ograniczenia głowy w kabinie jest zaniepokojeni bezpieczeństwem pasażerów i wskaźnika klasy samochodowej.
Przejdziemy teraz do droższej słonecznej wersji. Obudowa przyczepiania siedzeń i trop torped pod drzewem są pierwszymi, które przyciągają wzrok. Słuchanie zadowoli bardzo, bardzo dobre radio. Zarówno skórzany bajgiel, jak i pokrętło dźwigni skrzyni biegów są wygodniejsze. Przyglądając się również bliżej, znajdujemy również klimatyzator, przyciski grzewcze przednich siedzeń i podkładki pralki, a także włączenie przedniej mgły. A tylne okna są kontrolowane przez elektryka. Co ci się nie podobało? Cztery korekty siedzenia kierowcy pozwalają dopasować go do każdego wzrostu, ale być może japończycy lub kobieta boleśnie może dostać się do tych korekt. Osobiście musiałem zatrzymać się i otworzyć za to drzwi.
Ponadto pedał gazowy jest tak zaciśnięty między środkowym tunelem a pedałem hamulcowym, że z odwrotnym kursem stóp dużych butów wielkości, pali się, aby złapać ten pedał hamulca.
Cóż, teraz idziemy razem na bezpłatną drogę i stoimy na sąsiednich paskach. Dach. Początek. Dwukierunkowa maszyna, jak użustęka, rzuca się do przodu. Dziewięć i trzy do setek jest bardzo dobre dla spokojnego rodzinnego sedana. A subiektywne wrażenia sugerują, że ten samochód wyciągnie cię z wielu problemów. Jeśli nie spojrzysz na starszą siostrę, dynamika 1.6 nie zawiedzie. Nowoczesny setny silnik pomoże konkurować ze znacznie bardziej imponującymi samochodami. Chociaż pragnienie na dnie jest zauważalnie wyższe niż Kopeckoy, rzuć sprzęgło i nie dotykają gazu, przynajmniej na pierwszym, przynajmniej drugiego. Nie wstaje, czołga się powoli. Jeden i sześć silników powinno być skręcone. O ile oczywiście jesteś leniwy i pozwala na to doświadczenie.
Co możesz opowiedzieć o tej słodkiej parze? Toyota oferuje Avensis niezbyt tanie, a jeśli jesteś gotowy, aby rozwijać na dodatkowe dwie szklanki litrów (400 ml) za pięć kolejnych zieleni, a następnie idź na to, a jeśli nie, nie stracisz ceny za cenę za Ta klasa będzie natychmiast do przyjęcia. Nawiasem mówiąc, nie oszczędzaj na zużyciu benzyny, w obu wersjach Avensis zużywa ją umiarkowanie.
Cywilizowany obywatel Trzeci z rzędu, ale nie pod względem wartości, kilka Japończyków wybraliśmy Honda-Civic. I chociaż różnica między najbardziej skromnymi (1,4 litra) a najpotężniejszymi (1,6 l) samochodami w naszej terminologii tylko w jednym szklance (jak dotąd, ponieważ jeździmy!), Ich moc różni się 1,8 razy. 160 koni z silnika 1600 metrów sześciennych w pięcioseatorze czterodręcznym sedanie na tym może tylko Honda. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał przekształcić silnik do 7-7,5 tysięcy rewolucji. Ale z łatwą i wyraźnie przyklejającą mechaniką i mocnym sprzęgłem, jest to tylko aktywny sterownik.
Zacznijmy do porównania z wersją o niskiej mocy (90 KM). Prosty, wygodny samochód, bez dzwonków i ziemi. Charakterystyczny Honda Flat Hood i ostre zawieszenie. Wielki fragment tury. Dobra dynamika. Opcji tylko elektryczne szklanki i lustra elektryczne. Nigdy więcej rozkoszy. A tak przy okazji, benzyna to dziewięćdziesiąt sekund oszczędności! Samochód jest ascetyczny i pod pewnymi względami samowystarczalny.
W niezawodnych rękach mały kwartet pod maską zaśpiewa wysokie tony harmonijnie i harmonijnie. Wydawałoby się, co jeszcze jest potrzebne?
Teraz spróbujmy gorętszy. Zobaczmy, do czego zdolny jest silnik dwukologiczny super złożony z zmianą fazy rozkładu gazu zarówno na wlocie, jak i podczas uwalniania. Znikniemy mocno i pamiętamy, aby przymocować. Stopniowo przyspieszamy, aby rozciągnąć przyjemność. Z następnych świateł, opisując węża wolnej ścieżki między rzędami czołgających się cichych, odważnie utopiliśmy gaz na podłogę. Choćby po to, aby zachować trajektorię. Hamulce już nam nie pomogą. Nawiasem mówiąc, lustra są również niepotrzebne, ponieważ nie było innego obywatelskiego z tym samym silnikiem od tyłu. Potrzebne są tylko dwa pedały, kierownica i dźwignia skrzyni biegów. Skóra kierownicy chłodzi spocone dłonie. Czapka baseballowa z napisem Honda jest wypychana na czoło z jasnego słońca. Nie słyszę dźwięku silnika. Prawdopodobnie pozostał gdzieś za nim. Chociaż prawdopodobnie tak się wydaje. Niech Pan Bóg i policja drogowa mi wybaczą. Cały strumień pozostał daleko poza
jego plecy i zniknął z pola widzenia. Inne. Znowu szybko się przez to przenikam. Natknę się na inny. Znowu mijam łatwo. Z jaką prędkością są samochody? Najwyraźniej gdzieś około siedemdziesiąt. I ja? Szybkie spojrzenie, ukradkowe, na prędkościomierzu. Co, już sto osiemdziesiąt?! A skok pedału akceleratora jest nadal duży i można zauważyć, że można dodać. To wystarczy, nerwy na granicy. Dla mnie wystarczy sto pięćdziesiąt. Oczywiście tylko żartowanie. W końcu nie jestem sam w drodze. Chociaż wrażenia są porównywalne, prawdopodobnie z lotem, kiedy jesteś skoncentrowany i spokojnie siedzący na czele samolotu lub szybowca. Już się uspokoiłem, po zatrzymaniu zastanawiamy się, w jaki sposób ta modyfikacja jest bogata. Na zewnątrz i poniżej ABS, zawieszenie sportowe, hamulce tarczowe z tyłu, odlewane dyski wynoszą 15; W kabinie siedzenia sportowe z doskonałym wsparciem bocznym, klimatyzacja, dwa eirbeg. Szkoda, że \u200b\u200btylko radio jest bardzo mierne.
Dostosowanie temperatury powietrza wewnątrz kabiny w japońskiej archaicznej dźwigni rozśmieszyło nas, nie jest niewygodne przesuwanie go w lewo i w prawo.
Cóż, są to drobiazgi zarówno zalet, jak i wad. Główna jednostka zasilania jest tutaj najważniejszą rzeczą. W ogóle nie chcielibyśmy obrażać japońskiej kobiety o 1,4 -litrowym silniku, samochód również nie jest zły, a cena jest na ogół prawie półtora razy mniej. Ale Honda-Civic 1,6 L 160 KM Tylko rakieta! Samochód kierowcy dla kierowcy. I naszym zdaniem żadne pieniądze nie szkoda.
Jeśli Nissan, to Maxima Kończymy nasz test z dwoma przedstawicielami klasy biznesowej Japońskiego troski Nissan. Różnica w objętości samochodów powinna być również solidnym 1 litrem. Oczywiście jest to Maxima QX. W przeciwieństwie do Mitsubishi, Toyota i Honda, wyposażone w mechaniczne punkty kontrolne, odważyliśmy się wziąć Nissansa z karabinami maszynowymi. Zgadzam się, że jest to bardziej zgodne z obrazem dużej maszyny. Zarówno samochody dwu- i trzy litra w modyfikacji SE nie różnią się zbytnio w konfiguracji. Dreszcze uzupełniają kontrolę rejsów i różnicową zwiększone tarcia na przednich kołach napędowych. Nasza kopia okazała się wyposażona w kochanka elektrycznego. A wysoki kierowca, nawet w najniższej pozycji siedzenia krawędzi włazu, prawie dotyka korony. Tak więc tacy kupujący doradzą opcję bez włazu, będą wyższe niż trzy lub cztery centymetry.
W przeciwnym razie oba samochody mają wszystkie możliwe i nie do pomyślenia opcji od skórzanych siedzeń z serwomeściennym napędem do superlock. (System, który blokuje drzwi od wewnątrz, nawet jeśli szkło jest zepsute, więc atakujący będzie musiał przejść przez otwarcie okna.) Cztery poduszki (w tym bok), dwie anteny radiowe (elektryczne i aktywne), Wybudowa i wiele różnych różnic.
Temat specjalnej dumy silników producenta. To samo w projektowaniu, a nawet w trakcie tłoka, i inne tylko objętością 2 lub 3 litrów. Ze względu na zastosowanie stopów światła i dokładne badanie komputerowe wszystkich elementów ciężar silników jest zmniejszony do granicy. Na biegu jałowym i w kabinie i w pobliżu, na ulicy, nie usłyszysz włączonego silnika. Czasami łapiesz się, myśląc, że silnik utknął w martwym punkcie, ale nie działa!
Nasze wrażenia z jazdy rozproszyły się z danymi na temat przyspieszenia producenta. Wygląda na to, że w życiu Maxima jest znacznie bardziej dynamiczne niż powinno. Pierwsza dostaliśmy wersję dwukierunkową. Szczerze mówiąc, gdybyśmy nie zostali o tym poinformowani i wszystkie tabliczki o nazwie nas złapałyby nas, z pewnością podsumowalibyśmy: Tak, dobre trzyk, wielkie pragnienie. Nawiasem mówiąc, ile jest siły? Sto siedemdziesiąt?. Ale już wiedzieliśmy z wyprzedzeniem, że ten samochód z dwupolitowym silnikiem ma tylko sto czterdziestu koni. Najwyraźniej są to właściwe konie, a zarówno moc, jak i moment obrotowy są również prawidłowo rozmieszczone, przynajmniej w przypadku samochodu tego poziomu przy średnich prędkościach.
Jak zatem trzyosobowy silnik wyciąga stu dziewięćdziesięciu trzech sił? Oczywiście lepiej! Lepiej, ale nie przez cały litr objętości. Wygląda na to, że porównujesz 2 i 2,5 litra. Lub 2,5 i 3. Istnieje różnica, ale zaleta, biorąc pod uwagę cenę, jest nadal w modelu dwupolitowym. A cena klasy biznesowej jest po prostu kusząca.
Podsumujmy. Prawdopodobnie wszystkie nasze obecne pary nie muszą być porównywane ze sobą. Jeśli kupujący dostroi się do Pajero, nie kupi Avensis. Jeśli chcesz mieć reprezentatywny samochód, Civic nie jest konkurentem Maxima. Przypomnij sobie, że mówimy o tym, czy zapłacić dodatkowo do pięciu do siedmiu tysięcy dolarów za niepotrzebną wygodę i moc silnika. Autor przypisuje się aktywnym kierowcom i łatwo zaczyna się na drodze. Lubię szybkie, dynamiczne samochody, które pozwalają zachować pewność i uczynić manewry na granicy ryzyka. Ale, przytłaczając serce, powiem z całej pary, która wyczerpuje się przez wszystkie dni, mój wybór spadłby na słabsze i tanie wersje. Czemu? Tak, tylko ze zdrowej gospodarki, w której teraz w ciągu ostatnich sześciu miesięcy nie jest wstydem.
Być może wielu nie zgodzi się z tym wnioskiem. I dzięki Bogu, że ludzie, którzy nadal wierzą, że jeśli wydawisz pieniądze, nie są przeniesione. I wybiorą oczywiście najbardziej naładowaną i stromą wersję. Cóż, dla każdego własnego.
Vladimir Smirnov
Źródło: Samochody
