Test Drive Nissan 370Z Od 2008 Coupe

Przegląd nowego sportu Coupe Nissan 370Z. Z-samochód dla prawdziwych koneserów

Los Angeles. Strefa parkowania. W świetle reflektorów Nissan 370Z Belging: ma dziś pierwszą oficjalną sesję fotograficzną. Prawdziwi model fani przyjechali tu dzisiaj, aby wziąć udział w pierwszej wersji 370z. Wśród nich i Randy Rodriguez.
RodRighes poszedł długa droga przed byciem tutaj. Urodził się i dorastał w jednym z prowincji Kanady, gdzie jego rodzina miała małą stację tankowania i warsztat naprawczy. Z biegiem czasu zaczęli specjalizować się w naprawie samochodów NISSAN. Pierwszym samochodem Rodrigiz był Nissan 240z, który w pełni przywrócił. Tuzin Old Zok przeszedł przez ręce, chociaż w tej chwili jest tylko 31 lat.
Podobnie jak wszyscy adherents tego modelu, Rodriguez jest bardzo różni się od większości entuzjastów samochodów, wyróżnia się z ogólnego kursu, nie boi się odważnych rozwiązań i jest bardzo poważna o samochodach. Taka postawa znajduje się tylko w tych, którzy mieszkali z rękami stare zniszczone samochody używane.
Rodriguez jest jasnym przedstawicielem grupy docelowej, dla której utworzono 370Z. W fakcie, że Randy Rodriguez działa w Nissan Design America, być może jest trochę magii, zwłaszcza, że \u200b\u200bpo jego pióro były pierwsze szkice, które stało się nowe Nissan 370Z.
Postać
Różnica między nowym Z z poprzedniego jest odczuwana, gdy idziesz na to z doskonale gładkiej zasięgu autostrady na zwykłej ulicy. Poprzednia sztywność zniknęła i czasami nadmierna springność, charakterystyczna dla 350z. Zawieszenie nowego Z jest puffy, podobnie jak luksusowe coupe europejskie, a jednocześnie zmontowane i pouczające, co powinno być w samochodzie sportowym z dużymi kołami.
Podczas tworzenia tego modelu Nissan postanowił zminimalizować wagę samochodu. Osiągnięto to w bardzo prostym i skutecznym sposobie: nowy z jest skrócony z osiostopem (10 cm) między osiami. Teraz jego długość wynosi 2 550 mm, która jest bardzo blisko złotego środka geometrii samochodów sportowych, udowodniona przez lata, 2 510 mm. Koła tylne koła stały się szersze 55 mm.
Tym razem inżynierowie Nissan zapłacili staranną uwagę sztywności strukturalnej. Samochód otrzymał nową podramkę, rozpórki w kształcie litery V na dno i wyrafinowanie strukturalne zawiesiny tylnej. W rezultacie sztywność skręcania z przodu wzrosła o 30%, od tyłu o 22%, a sztywność na gięciu wzrosła o 30%.
W ogólnym zespole inżynierów Nissan możliwe było złagodzenie samochodu o 102 kg, choć prawie wszystkie z nich wrócili po wdrożeniu systemów bezpieczeństwa i projektowania wnętrz. Wynikiem ich napiętej pracy była zmniejszenie wagi NISSAN 370Z o 43 kg w porównaniu z poprzednim modelem.
Zmiany te pomogły samochód jako całość, aby wspiąć się na nowy poziom. Każdy inżynier potwierdzi, że strukturalnie ulepszony samochód będzie mógł wykazać prostszą obsługę tej samej dynamiki. Powiemy, że czuł się zupełnie inaczej, stał się solidny.
Na ulicę.
Nowy przedni podwójny zawiesinę aluminium jest tak dobrze pochłania nieprawidłowości drogi i złącza na powłokę betonowej, którą można łatwo wpaść w złudzenie, jakby to jest tylko coupe skupione na właścicielach BMW. Wnętrze prowadzi również do podobnych myśli, ponieważ w porównaniu ze stylowym, ale surowym rozwiązaniem kabiny w 350z, wewnętrzna dekoracja 370z znalazła linię luksusu.
Ogólna struktura kabiny nie przeszła znaczących zmian: Znaleźliśmy ręcznie dostosowane w 8 parametrach przednich foteli i regulowany do kolumny kierownicy wysokości, która porusza się wraz z pulpitu nawigacyjnego, a także w 350Z. Siedzenie jazdy spadło o 1,27 cm. Za prawym ramieniem kierowcy pojawił się znaczący ślepy punkt, który nie kompensuje nawet bocznych luster bocznych z tyłu.
Jak poprzednio, 6-cylindrowa silnik w kształcie litery V serii VQ wpływa na zakres jego mocy. Sześciobiegowa skrzynia biegów mechaniczna stała się bardziej delikatna, zachowując dawną przejrzystość przejścia dźwigni i przełączania. Pedał nowego układu hamulcowego z rozkładem wysiłku zapewnia płynne zatrzymania bez utraty efektywności hamowania. NISSAN 370Z Średnica tarcza hamulcowa wynosi 320 mm przed tyłu i 307 mm.
Warto utopić pedał gazowy, a 3,7-litrowy VQ37VHR (bardzo wysokie obroty o wysokiej obrotach) przychodzi do życia. No cześć.
Na torze
Tak więc przed tobą masz serię V6 VQ z objętością 3,7 litra z systemem zmiany fazy dystrybucji gazu, system do zmiany wysokości podnoszenia zaworów i czerwonej strefy przy znaku 7500 obrotów na minutę , Które wydaje 336 KM. o 7 000 obr./min. oraz 366 nm momentu obrotowego na 5200 rewolucji. Na prawej dźwigni sześciobiegowej ręcznej skrzyni biegów.
Nissan 370Z, który zabrał nam do testu, jest wyposażony w opcję Pakiet Sport, który zawiera kutasowe płyty aluminiowe z oponami Bridgestone Re050A (245/40 R19 z przodu i 275/35 R19 z tyłu), czterokrotnie zaciski przednich w tandemie Z Tarcze hamulcowe 355 mm z przodu i 350,5 mm, a także tylne różnicę zwiększonej tarcia z sprzęgłem Visco.
Ten samochód ma tyle sprzęgła, że \u200b\u200bsilnik jest gotowy do skoków na początku; 60 mil na godzinę (96.56 km / h) Wysywaje samochodowe w 5.1 s. Nowy Nissan 370Z nie zadzwoni do łatwego, a nasz pojazd testowy waży 1 524 kg do jasnego dowodu, ale ma najpoważniejsze: ćwierć mili, pokonuje w 13,4 sekundy, rozwijając 168 km / h na wykończeniu. W pełnym przystanku od 96,56 km / h Ten samochód wymaga tylko 30,78 m.
Sprzęgło w Z jest więcej niż wystarczające, w cieście na przyspieszeniu bocznym, pokazuje wynik 0,97 g w kontrolowanym dryfu, który jest łatwy do sterowania gazem. Skrócony rozstaw osi oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest łatwiejszy do przejścia przez slalom, co potwierdza prędkość przejścia tego testu 111 km / h. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan 370Z jest również napędzany tak samo jak sprzęt Nissan 350z Nismo prezentowany w ubiegłym roku, tylko bez wypadków, charakterystycznych dla maszyn NISMO.
Dla Was
Aby czuć wszystko, co jest zdolne do 370z, nie jest konieczne, aby być kreatorem. Częściowo dlatego, że silnik w tym samochodzie znajduje się z przodu, co oznacza, że \u200b\u200bjest to najważniejsza część ustawia kierunek, abyś czuł się bardzo pewny siebie. Co ważniejsze, samochód nie traci kolumn nawet na Ughab, nawet gdy wydawałoby się, że powinno być wysoce odprowadzane ze sztywności zawiesiny, ponieważ jesteś teraz bliżej tylnej osi niż wcześniej.
Jeśli czujesz się zakłopotany za kierownicą 350z, zbyt późno, by zwolnić przed obróceniem i przekazał go jako WRX, samochód może wejść w rozbiórkę, a ty czułeś się w głupi, a potem 370z nigdy tego nie zrobił Zrób to umiejętny kierowca.
Jeszcze bardziej zręczny, możesz poczuć się, jeśli używasz meczu SynchRorev (część opcji pakietu sportu) skrzynki ręcznej, która jest zasadniczo systemem elektronicznym, który automatycznie obejmuje przepustnicę, gdy trzeba przełączyć. Ze swoim zadaniem ten system radzi sobie równie dobrze, że zapewnia bezbolesny ruch w gęstym strumieniu miejskim przy niskich prędkościach, a także saldo podwozia i szybszym wejściem w duże prędkości.
Niestety, ten relaks, który zawiesina pokazuje wysoką prędkością, silnik nie zawsze jest w stanie pokazać. Bardzo często istnieje uczucie, że wersja 3,7-litrowej serii V6 VQ działa na limicie jego możliwości, ponieważ gdy rewolucje zbliżają się do czerwonej strefy (7 500 obrotów na minutę), poziom wibracji wzrasta, stając się bardzo denerwującym pewny etap. Plus, 19-calowe opony Bridgestone na niektórych rodzajach powłoki są tak głośno hałaśliwe, że kilka zegarów na betonowej autostradzie może zamienić się w prawdziwe tortury.
Wielkość cen
Nissan 370Z przejdzie do centrów dealerów na sprzedaż w styczniu 2009 r. I w tej chwili znamy tylko początkową cenę podstawowej konfiguracji w wysokości 29.930 USD. Zamiast zwykłej obfitości opcji wykończeniowych, zaproponowano tylko dwie opcje konfiguracji: Zwykły 370z i bardziej luksusowy 370z Touring (co najmniej w początkowej fazie sprzedaży).
Jeśli często chodzisz do dni torów, chcesz opcję pakietu sportowego, z dużą średnicą koła i tarcze hamulcowe. Prawdopodobnie będziesz również zainteresowany niektórymi zmianami Atelier Nismo, dostępny dla tego modelu, takich jak chłodnica silnika w silniku i w LSD-Bridge. Silnik, z jego zdolnością do rozwijania wysokich obrotów, jest bardzo wrażliwy na temperaturę oleju, więc jeśli zamierzasz trzymać włączenia w czerwonej strefie przez długi czas, tnące kręgi na torze w ciepłym dniu, opcje z Nismo Będzie dla Ciebie dla Ciebie (tym bardziej, więc umieściłem ciągły spór o włączeniu tych chłodnic w pakiecie sportowym).
Z historia zaczęła się w 1970 roku jako eksperymentalnego modelu Nissana. Jej autor stał Yutak katham, legendarny Pan K. I tak daleko, model ten imponuje ludziom pokonania przyczepność do wysokich prędkości, które nie spełniają standardowych odpowiedzi na pytanie, którego samochód sportowy powinien być. Podobnie jak w przypadku samego koncernu Nissan 370Z jest prosty, szczery i trochę niegrzeczny. Jakby wszystko było spadła sztuką japońską uprzejmością i filozofii, pozostawiając tylko esencję prawdziwej z-samochodu.
Fani modelu spodoba.
 
Opinia redaktora, Ed Helleva:
Chcę od razu zaznaczyć, że nigdy nie doświadczył szczególnej sympatii do 350z. Jest to jeden z tych samochodów, które dobrze wyglądają na papierze. Kompaktowy rozmiar, potężny V6, twarde zawieszenie, duże koła, hamulce Brembo, ale na drodze nie uzasadniają oczekiwania. Ten samochód położył ogromny potencjał, ale w jaki sposób jest realizowany, nie ma duszy. Mógłbym pokonać złożoną powierzchnię drogi na to, i nadal nie zostawiaj mnie, że jeden mały błąd został oddzielony od wyjazdu do rowu.
Pomimo bardzo podobnego wykazu cech technicznych, 370z Nawet połowa nie jest tak przerażające. Ona ma takie same możliwości, ale jest to bardziej zrozumiałe. Większość jego możliwości leżą w zawiesinie, która wygląda bardziej doskonały, mimo moll w rzeczywistości. Zamiast po prostu naciskając koła w ziemi, samochód z tymi ustawieniami daje przestrzeń dla małego ruchu. Ona jest dostarczany, ale nie miękkie, i dlatego chciałem sprawdzić, co ten samochód jest zdolny.
Dodaj wrażliwość wyraźnie działa skrzynia biegów, silnik dużej piersiach, a pedał hamulca łańcucha i ostrym kołem kierownicy, a dostaniesz takiego doświadczenia w zarządzaniu sportowego Z samochód, który zawsze chciał dostać od 350 marek. Teraz, kiedy mogę poczuć wszystko to, siedząc za kierownicą 370z, będę naprawdę pomyśleć o takim zakupie. kosztuje on te pieniądze.
Dane Nissan 370Z
 
Pełnej długości: 4 250 mm.
Pełna szerokość: 1 845 mm.
Pełna wysokość: 1 315 mm.
Rozstaw: 2 550 mm.
Napęd: tylny.
Silnik: 3,7-l, 6-cylindrowy z cylindrów w kształcie litery V, rozwój Moc 336 KM (247 kW) przy 7000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 365 nm (37,2 kg-m) przy 5200 obrotów na minutę.
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna z trybu Synchrorev Meczu.
 
 

Źródło: Wewnątrz linii.