Test Drive Nissan 350Z Coupe Od 2007 Coupe
Perestroika i przyspieszenie
Każdy nowoczesny samochód jest pełnym dziełem sztuki technicznej, a całość jego danych jest pewną równowagą równowagi. Inni użytkownicy czasami są jednak małe instalacje fabryczne, i zaczynają poprawić samochód, aby go przynieść, ponieważ wydają się być doskonałością. W opisanej sprawie dawcy był początkowo Rapid Nissan 350z, koszt, którego rzemieślnicy Moskwa wzrosła przez strojenie o połowie. Nikolai Fomenko wyraził swoją opinię na wynikowy produkt. 
Patrzę na ten samochód i zobaczę: Jest piękna. Ten, kto szczegółowo nie rozumie samochodów, może nawet myśleć, że jest to nowy Porsche. Według projektu są naprawdę gdzieś w pobliżu. A jeśli dokładniej, trzy pierwsze są następujące: Hyundai Coupe, Nissan 350z i Porsche w organizmie 996. Ten ostatni, naturalnie jest w pierwszej kolejności. A ten rosnący odzwierciedla nie tylko ocenę projektowania maszyn, ale także ich koszt. Powiedziałbym ich klasę. Samochód Hyundai jest tani i zaprojektowany dla młodych ludzi, który przejdzie przez ulice i wyobraża sobie, jak w starszym wieku przeniesie się do innego przedziału - z Porsche.
Nissan 350z można również nazywać maszyną młodzieżową, ale jest dla tych, którzy wzmocnili w życiu. W pojawieniu się sportu Nissan i, jak już wspomniano, wygląda jak Porsche. Jeśli jest to pożyczanie, jest bardzo dobre, ponadto niektóre krajowe japońskie cechy są widoczne w jego występie. I nadal jest bardzo ważne, że nie ma lekkiej, nieodłącznej w wielu azjatyckich samochodach i nieuchronnie sam NISSAN. Powiedziałbym, że Nissan 350z to krok do innego poziomu. Poziom jakości percepcji. Jednocześnie polityka cenowa firmy, wystarczająco humanitarna w odniesieniu do swoich klientów, nie zmieniła się. Jest świetny, ponieważ jest to, że samochody te pozwalają Ci podnieść uczucie buzzu z jazdy samochodem na ludzi, niech sportowość i iluzoryczność. Ale nie jest konieczne zapomnieć, że prawdziwy samochód sportowy nie jest specjalną radością, aby dać państwu: jest gorący, ściśle i ciągle wstrząsy. Ale jego zachowanie jest absolutnie przewidywalne - od znaku zerowego prędkościomierza aż do zatrzymania. Nie możesz powiedzieć o tym samochodzie, na którym się stało. Mówię o tuningowej wersji NISSAN 350Z.
Droga przez gilotynę. Co się stało z rzemieślników Moskwy, jeszcze piękniejsze niż oryginał. Może zabarwiony pomarańczowym szkłem - popiersie i ogólnie - jest bardzo miły. Spójrz na drzwi gilotynowe - kompletny obraz maszyny dopasowanej. Japończycy nie zgadli ich, a nasi faceci kupili specjalne pętle w Ameryce, cierpią trochę i umieścić. Robi wrażenie. W przeciwnym razie próbowali użyć gotowych rozwiązań japońskich. Krajowa postać przejawia nie tylko na polu bitwy, w projektowaniu i gotowaniu. Może być śledzony nawet w podejściu do strojenia samochodów. Wiem: warto zamawiać w Europie, w Niemczech, skrajnym strojeniu na Porsche, a otrzymasz taki samochód, na którym osoba we właściwym umyśle nie będzie chciał prowadzić. Niemcy umieścią dwie turbiny, zostaną usunięte z silnika 1100 koni mechanicznych (silnik, po 500 km umrze, ale nic), umieścić super zawieszenie, prawie prawdziwe siedzenia sportowe ...
Ale Nissan. Większość części do tuningu 350Z są dokonywane przez firmy blisko do Nissan, który jest, to można prześledzić pewną filozofię - mianowicie filozofię komfortu wizualnego wysokiej tek. Jest to przede wszystkim o silniku. Dwie turbiny umieścić na nim, a na ekranie był wyświetlany. Dzięki niemu użytkownik może kontrolować superchargers wybierając pomiędzy trybami i śledzić odczyty czujników. Bardzo dostępne, piękne i działa podobnie do linii świateł w centrum muzycznym za dwieście dolarów. Tylko tam właściciel urządzenia oferowane jest za pomocą korektora w celu dostosowania dźwięku lub jeden zestaw świadczonych trybach. W efekcie końcowym, te manipulacje wpływają rustlely - poprawić dźwięk jest prawie niemożliwe, ale użytkownik nadal spełnione: robi okazję poczuć w ustawieniach. W tym przypadku, w ustawieniach samochodu. I powiedzieć przed wyjazdem dziewczyny: Look. Odwróciłem ten uchwyt. Teraz pojedziemy nie tylko szybko, ale bardzo szybko. Na pewno ta wersja Nissana 350Z jest w czystym samochodzie Formularz do zalotów. 440-mocny silnik daje wóz takiego przyspieszenia, że \u200b\u200bdziewczynka będzie myśleć, że leci w kosmos. 
Aby dziewicy słabym być jedynym czynnikiem ryzyka, Nissan zajęli: w samochodzie jest wiele urządzeń elektronicznych oddzielające odpowiedzialność za to co się dzieje jest zarówno ABS, oraz układy stabilizujące. Są one zaprojektowane w celu ochrony klienta i tutaj nie są daremne. Ponieważ w procesie poprawy prototyp, kilka takich nastąpiły zmiany w naturze maszynie, że jako zawodowy FIA GT pilotażowego przestraszyć. Po tym wszystkim, 350-te jest kolega mojego walki Porsche. Na 350., Japończycy próbowali przejść do naszej mistrzostwo w tym roku, ale realizując swoje non-konkurencyjności, usunięto kandydaturę. Oczywiście, będą oczywiście przyjdzie, ale to zajmie trochę czasu. Widocznie, Nissan technologii sportowych brak dzisiaj, a to nie może jednak wpływać na serial-Like - sportowych maszyn. Moc jest - kierownica nie jest konieczne. Nie było to łatwe, w szczególności kontakt z serialu Nissan 350Z doprowadzenia wizerunku samochodu sportowego. Wystarczy zwiększyć moc silnika do tego wyraźnie nie wystarcza.
Nie tyle trzeba jechać do zrozumienia: lewa strona tył samochodu z jakiegoś powodu jest przeciążony - kilogramów do około 50. Ten asymetryczny ważenia doprowadziły do \u200b\u200btego, że kiedy kierowca robi gwałtowny skręt w lewo, po prawej stronie zaczyna nosić tak, że włącza stabilizacji systemu. W tym przypadku, ostry skręt kierownicy w prawo nie prowadzi do niczego. Faceci, którzy zrobili samochód potwierdzone: Tak, jest taki problem. Już jeden nie pozwala w pełni cieszyć się dynamikę, że potężny silnik daje. Silnik, nawiasem mówiąc, zasługuje najwięcej miłych słów. Turbina działa poprawnie tak, że jej obecność nie zauważa w ogóle - wydaje się, że pod maską znajduje się silnik atmosferyczny dużą objętość. Ale od rzeczywistej objętości silnika - 3,5 litra, został zaprojektowany do innego zamian miał umieścić chłodnicę. 
440 KM - moc wystarczająca, aby wydobyć wiele problemów. Samochód się w różny sposób kontrolowany - ogon dąży do przejęcia twarzy. Szerokie tylne koła z trudem dopasowanie do łuków - podczas cofania, tylny prawy bok zaczyna świecić. W dobry sposób, byłoby to konieczne do zmiany i sterowania. Dla takiego samochodu, kierownica jest zbyt jasny, powinno być znacznie bardziej gęsta, to ułatwia kontrolę przy dużych prędkościach. Jednak to wciąż może być zaangażowany. Przy prędkościach Nissan 350Z, aerodynamiczne problemy pojawiają się. Widzę anty-cykl, zobacz drogiego body kit, ale to, co dzieje się z maszyną po 150 km / h jest wyraźnie nienormalne.
Wykonanie pod Phaneur. Wiadomym jest, że każdy samochód, a nie tylko w stanie pokonać 300 lub tak kilometrów na godzinę, powinien jak najszybciej prędkość wzrasta bardziej do ziemi. Jak mówią, jest on zobowiązany do podjęcia miejsce Łaska-efekt. Jego wrogiem jest wiry, które powstają pod spodu samochodu. Aby wykluczyć je dno samochodów sportowych - nawet Formuła 1 - sew sklejki: jest lekki, gładki i warte grosza.
Oczywiście, nie zachęcam, aby zamknąć zwykłe pojazdy drogowe z dolnej części sklejki, ale z tym konkretnym egzemplarzu trzeba coś zrobić - z zestawem prędkością, że traci kontakt z drogą. I przyspieszenie do 160, a ja byłem na tyle, aby zrozumieć: na 220, nawet w surowej pogody, samochód może latać nawet z toru na linii prostej. Wydaje się, że prace projektowe na wykonanie ruchu. Ale szefowie twórców samochodu są obecnie zatkane innym: i nie umieszczaj Nissana zamiast prawdziwie mechaniki? Moja opinia jest kategorycznie nie. Za pomocą pistoletu maszynowego użytkownik może w pełni skupić swoją uwagę na drodze, a sama skrzynka i wyjątkowo delikatnie przełącza go. Z mechaniką wszystko będzie trudniejsze. W złym znaczeniu. Wyjdzie wszystkie niespójność mechanizmów. Rozwiń samochód przez drogę z prędkością będzie łatwiejsze niż proste, chyba że jazda nie będzie profesjonalnym zawodnikiem. Ale to kolejna klasa użytkowników.
Ogólne i prywatne. Wszystko, o czym wspominałem, jest dalekie od prywatnych rzeczy, które odnoszą się do konkretnego samochodu wykonanego przez jeden i konwertowany przez innych ludzi. Ten konflikt. Moim zdaniem Nissan 350z jest bardzo dobra w formie, w której pochodzi z fabryki. Jest przeznaczony do pojemności 287 koni mechanicznych, wysuszono poniżej 287 koni mechanicznych i zaostrzone poniżej 287 koni mechanicznych. Gdy tylko ktoś zacznie dawać mu wcześniej niewidzialne właściwości, pojawiają się problemy. Jest prawdopodobne, że można je uniknąć, jeśli przepuści się w określonej sekwencji. Od producentów turbin, aby uczyć się od producentów zawieszenia zalecają i z jakiego zestawu jest ta ta gospodarka jest łączona - nie pod względem piękna, ale pod względem 
zachowanie samochodu przy dużej prędkości. I na końcu prowadzenia pełnoprawnych testów uzyskanego produktu. W międzyczasie bezpieczny limit tego samochodu znajduje się około 150 km / h. Ale to jest interesujące. Zapytałem twórców bezimiennej wersji strojenia NISSAN 350Z, jakie cele rzeczywiście prowadzili? Więc ludzie zwracają uwagę, a jeśli sprawa może zostać uruchomiona. Wydaje się, że osiągnęli. Ludzie naprawdę zwracają uwagę, a zaczynają od światła, właściciel NISSAN 350Z będzie bardzo szybko znaleźć, że pozostał na drodze. Oczywiście nadrobi zaległości. Ale otrzyma własne kilka sekund chwały.
Naciśnij Standard Nissan 350Z: AutoRev: Wszystkie napełnianie techniczne jest również bezkompromisowe. A z przodu, a tył - zawiesiny wielowymiarowe, produkt ewolucji klasycznego podwójnego łańcucha wyścigowego. Skrzynia biegów jest mechanikiem sześciobiegowym (dla leniwych i Amerykanów - pięciobiegowa automatyczna). Różnica - z wbudowaną lepką żywnością do samodzielnego blokowania podczas poślizgu. Cardan Shaft to solidna rura z włókna węglowego: Nissan wypróbowała tę technologię nawet na samochodach R390 Racing w Le Mans. Dokładnie rozszerzony zestaw do ciała aerodynamicznego pozwolił Nissanovs do osiągnięcia imponującego usprawiedliwienia: zgodnie z ich słowami, policjant jest równy 0,29, a całkowita siła podnoszenia wynosi zero!
Jazda samochodem: Warto było skórzane siedzenie z opracowanymi stronami, aby zablokować ciało, ponieważ nogi natychmiast znaleźli błyszczące metalowe pedały i podkładkę do odpoczynku, lewa ręka poszła na obręcz sportowej kierownicy trzyosobowej, a prawa ściśnięta Krótka dźwignia Szefowej skrzyni biegów ... Nissan na ścieżkach uzwojenia ramienia z kompleksowymi więzadeł zwrotnych. Chętnie i natychmiast reaguje na zespoły kierowców, wykazując obrócenie neutralne. Kierownica, w sportowym ostrym i umiarkowanie ciężkim, wymaga dokładnych, płynnych i zweryfikowanych ruchów, a hydralicel manifestuje się w całości tylko wtedy, gdy manewry przy niskich prędkościach.
Samochody: Obecnie, gdy wszystkie maszyny są zaprojektowane przez mózg komputerowych, projekt jest tym, co wciąż przychodzi z duszy i ludzkich mózgów. I jest to wystarczająco dość, aby dać inspirację samochodową. Lubię to. 350Z inspiruje. Zobacz, aby spojrzeć wstecz, rozejrzyj się, spróbuj sformułować komentarze, ale znajdź je tylko w środowisku: papierosy są rozproszone wszędzie, pionierzy z Klinsky są przetarte, a on, samochód, dobry! Mocno zestrzelony, nie agresywny i dokładnie umieścił nogi, jako prawdziwy, pewny zawodowiec. Nie był naznaczony małymi zbiratami z dużym włoskim studio, ale jednocześnie jakiego rodzaju wyrafinowanie w liniach linii, gra twarzy i cieni! Wydaje się, że rozumiemy, że jest to zwykła nowoczesna, ale bardzo wysokiej jakości rzecz - japońska rzecz, pożerająca benzynę bez mniej apetytu niż jakikolwiek 
niemiecki Schen, w sensie rzeczy. AUTOSPORT: Przynosimy silnik, a z najmniejszymi rewolucjami cieszą się gęstym, macicy macicy dźwięku. W ruchu staje się szalejącym, basem i pełną moc osiąga 3 500 obr./min. A potem cała uwaga jest przyciągająca nie do głosu silnika, ale przyspieszenie, które produkuje. Podstawową skrzynią biegów do tego samochodu jest sześciobiegowy mechanik, z którym pierwsza setka NISSAN 350Z będzie wymienić już w środku szóstej sekundy po rozpoczęciu. Mamy także samochód z karabinem maszynowym w rękach, a chociaż nikt nie zadzwonił do niej powoli, ale jakiś rodzaj światła, odbiór w dynamice nie wystarczy.
Nowy Nissan 350Z jest całkowicie złamany przez istniejącą hierarchię mocy ... z jego 287 sił, jest tylko kilka kucyków, bardziej skromny Porsche 911 i jest więcej niż dwa razy mniej.
Nissan 350Z.
Silnik benzyny V6 z dwoma turbosprężarką i przeplotu
Objętość robocza (kostka. CM) 3498
Moc (HP w RPM) 440
Moment (NM na RPM) Brak danych
Napęd na tylne koła
Gearbox 5-Speedautomatyczny
Długość / szerokość / wysokość (mm) około 4350/1835/1310
Podstawa koła (mm) 2650
Mass Curb (kg) Brak danych
Maksymalna prędkość 240 (ograniczona
(km / h) elektronika)
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 4.8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km Brak danych
Kosztuje 125 000 USD
Nissan 350z pojawił się na rynkach japońskich i amerykańskich w 2002 r. Model ten kontynuował serię, rozpoczęto w 1969 r. Przez słynnego Datsun 240Z i ma ten sam klasyczny układ: Silnik sześciocylindrowy znajduje się dalej wzdłużne i prowadzi tylne koła. Podobnie jak poprzedniki, 350z otrzymał dynamiczną sylwetkę z długim kapturem i nowoczesnym wzornictwem. Połączenie stylowego wyglądu i wysokich właściwości dynamicznych (280 KM, 5,9 s na przyspieszenie z miejsca do 100 km / h, 250 km / h) z stosunkowo niską ceną sprawia, że \u200b\u200bZetka atrakcyjna dla wielu aktywnych kierowców. Chociaż niska cena może być wywoływana tylko w porównaniu z innymi modeli o podobnych cechach: w amerykańskim samochodowym kosztuje około 28 000 USD, w Europie - około 35 000. Do 2005 r. Nissan przygotował dalszy rozwój serii Z - otwartą wersję 350z.
W tym przypadku Nissan 350z nie wszystkie możliwe formy i elementy strojenia są niedostępne. Całkowite koszty osiągnęły 125 000 USD. Jednostka zasilająca była najdroższa: silnik został zainstalowany na silniku Greddy z dwóch turbosprężarki, pośredniego
cooler, zawory i kolektor wydechowy (10 000 USD). Może to również obejmować przebudowany układ paliwowy (400 USD) i wydechu (2500 USD). Na silniku zainstalowano zestaw Greddy z dwóch turbosprężarki, chłodnicy pośredniej i specjalnym kolektorem wydechowym (10 000 USD). Transmisja się zmieniła, być może, co najmniej: istniała różnica o zwiększonej tarcia (1500 USD). Wygląd żądał również znaczących kosztów: elementy na zawiasach, Xenon Fog Lights 19-calowe koła Super Star (2500 USD) i Yokohama Guma Rozmiar 245/35 R19 i 275/30 R19 (1800 $) - tylko 11,620 USD. Plus domowy niezwykły szczegół - - Drzwi pod Lamborghini z DCAH za jedyne 2000 $. Zawieszenie zastąpiło amortyzatory i sprężyny, a także stabilizatory stabilności poprzecznej - tylko 3200 USD.
Siedzenia są redone pod czterokunktowym pasami, cała tapicerka zostanie zastąpiona (5000 USD). Momo zainstalował nowe urządzenia i kierownicę.
Tekst Nikolay Fomenko, Zdjęcia Andrei Danilov
Źródło: "Autopilot"