Test Drive Mini Cooper Roadster Od 2011 Convertible

bez wieży

Przetestować większość mini egoistyczne.
MINI właściciele są często brane za ludzi, nie z tego świata. Takie, wiesz, trochę niesamowite, w dobrym tego słowa znaczeniu. Oryginałów. Trochę egoistami. Kochają kiedy dokładnie, niskie, shake, wyzywająco i kosztowne. Najnowsza modyfikacja Mini Roadster jest najbardziej egoistyczne. Podwójne i całkowicie bez wieży. To jest bez dachu.

Mini firma jest wyjątkowa. Kto jeszcze jest właściwie na tej samej platformie, z jednym silnikiem, choć różnej mocy, jest udało się zwolnić sześć modeli na raz? Jednocześnie, wpływ marki MINI we współczesnym świecie jest tak duża, że \u200b\u200beccephalus marki angielskiej wykracza poza działu marketingu BMW-Mini systemu, chwytając każdy wydech w postaci innego modelu.


Nie dach Roadster wygląda świetnie. Wszystko w kolorze: a silne nachylenie przedniej szyby i poziomego przedziału pasażerskiego, przekształcając gołych skrzydła, a potężne łuki za siedzeniami.

Szósty konto czytanie Dziedzictwa Alecia Iscigonis Roadster. Jeśli właściciele zwykłych mini, a nawet wersji Cabrio można jeszcze żywić nadzieję na kilka niefortunnych absolwentów szkoły cyrkowej, wówczas właściciel rhodster taka perspektywa nie jest dostępna w zasadzie: tylko tu miejsca dla dwóch osób. Brak kompromisów.


Z podniesionym jazdy szmatką Roadster nie jest tak piękny, jak bez niego. Ale dach dobitnie podkreśla ciała trzy pojemności i proporcję rhodster. I tu głośniki są bardziej niż w wadze ciężkiej Coupe.

Przez pół roku temu, MINI Coupe został pokazany z dachem w kształcie odwróconej cap. Tak, miękki filcowy płaszcz z rodster niemal dokładnie odtwarza czapki z daszkiem z coupe. Jest tylko daszek, który był z tyłu drzwi na podwójnych drzwi. I to dobrze, że nie ma ciężar dachu natychmiast zniknął, zwłaszcza z tyłu. W profilu ciała Terenówka wyraźnie trzy objętości i całkiem symetryczne względem osi środkowej. Brytyjczycy próbowali obserwować klasyczne proporcje Rhodster, i udało się.


Na tych zdjęciach, wyróżnienia Mini są wyraźnie widoczne w terenówki z mini w organach Cabrio i Coupe (pokazy zdjęć Mini Roadster w wersji John Cooper Works).


W rzeczywistości, Roadster różni się od coupe tylko przez obecność miękkiego składanego górnego zamiast sztywnego dachu i łuków bezpieczeństwa. Ale oto tylne szkło nachylone, które w komorze jest jednocześnie zarówno pokrywą komory bagażnika, zniknął Roadster; Pień otwiera się w Sedanovsky, a nie w Hatchback.


Przód korpusu Cabrio i Roadster jest podobny. Ta sama i rozstaw osi i całkowita długość samochodów.

Szyba przednia na Rostcher jest przechylona nieco silniejsza, siedzenia są tylko dwa, a tył ciała wygląda bardziej dynamicznie, dziwnie, z powodu nieco dłuższego pnia.

Cóż, najważniejsza rzecz: Twój Roadster może zawsze starać się. Prawda, niezależnie. W pełni automatyczny mechanizm składania dachu nie jest tutaj podane w ogóle. Jest tylko półautomatyczna opcja. Ale nawet wtedy musi naprawić zamki ze specjalnym obrotowym uchwytem pod naturalnym uchwytem.

W badanym dachu Cooper S iw ogóle byli całkowicie mechaniczne: obróć uchwyt i ruch DExtering usunąć lekki dach z powrotem. Ponadto niewiele adaptacji do zrobienia może być również przy niskich prędkościach. Jeśli jesteś w podróży, jadąc obok wejścia do modnego klubu, śmiało zresetować czapkę, wystawiając polerowane łuki, efekt z pewnością będzie niesamowity.

To wszystko jest istotą mini: Zobacz, co jestem fajny!. I ROADSTER W tym sensie jest za granicą odpoczynku mini.

Trudno jest uwierzyć, że niesamowite, wybierając takie mini, ogólnie obawia się sprawę praktyczności i wygody. Cóż, co człowiek rozumie w ergonomii, zgodził się jeździć w samochodzie, którego salon przypomina automat? Niemniej jednak, dla nich w mini przygotowany niespodziankę: przestronny pień z wygodnym dostępem. I bardzo przestronny, mini 240 litrów! Zaledwie 20 litrów jest mniej niż klubowy klubowy.


Rodster pieczątka dzięki braku tylnych siedzeń okazało się przestronne: 240 litrów w rzeczywistości łatwo wchłaniają kilka torebek lub walizek. Ściany separacji są płynne, a dostęp jest wygodny z powodu poziomej pokrywy.


W partycji między siedzeniami a komorą bagażową znajduje się luka na długości. Ale całkowita długość ładunku jest nadal ograniczona przez pleców krzeseł.

Możesz umieścić parę dużych walizek, a nawet próbujesz popchnąć w specjalny narciarski płuco lub deskę na nartach. Ale najpierw konieczne jest jeździć na to, a następnie jedna (w przeciwnym razie długa jazda na przednim siedzeniu), a po drugie, jest mało prawdopodobne, aby ktoś zajmie się jazda na Roadster z cienkim dachem w zimie.

Jeśli tylko w ciepłych krawędziach, gdzie się nie wydarzy. Gdy jesteśmy na malowniczym portugalskim wybrzeżu, bez wieży, wciąż jest łagodny w promieniach słońca. Tylko miejscowi ludzie patrzą na nas z zaskoczeniem: +16 stopni Celsjusza w Portugalii jest zimno, a nikt nie idzie z dachem korzeniowym. Ale po Moskwie minus 25, po prostu nie mogliśmy odmówić takiej przyjemności.


Wersje Roadster Cooper S, prezentowane na prezentacji, grał dobrze we wszystkich dyscyplinach sportowych: przyspieszenie jest szybkie, kontrolna ostry i spowalnia światłowy samochód jest potężny i przewidywalny.


Oczekuje się, że modyfikacja Cooper z 122 siłami pod kapturem będzie mniejszy, ale jeździć wzdłuż wybrzeża i na nim radość.

Kiedy idziesz bez dachu, hałasu drogowego, który miło przeniknął przez lekki dach szmaty, zastępuje się głosami przyrody przez surfowanie, wiatr, mewy. Idyll, który stopniowo zastępuje się niepokojącem o jego zdrowie: słodycze w roadster, nawet z podniesionymi oknami i zainstalowanymi między siedzeniami z wiatroszczelnym ekranem. Już przy prędkości około 90 kilometrów na godzinę, wiatr spacery w okolicy pleców, pójdziesz trochę szybciej, zaczyna się zły drżące włosy na malarzu. A po 100-120 staje się w ogóle niewygodne. Chociaż w temperaturze powietrza otoczenia od +25 i więcej dyskomfortu byłoby z pewnością mniej zauważalne.

Wnętrze


Wnętrze mini z wydaniem każdego nowego modelu staje się lepsze. Ale jego komiks i stare skrzydła orientacja przeważa przeważającymi matami i miękkim plastikiem: wnętrze wciąż wygląda zabawka. Ale to jest mini styl, a to dobrze, że jest.


W poszukiwaniu przycisków sterowania muzyki lub nawigacji spędzasz 5-10 minut, a następnie zdesperowany na końcu, wykryć je i joystick w pobliżu dźwigni biegów. Ale to, jeśli nie podróżowałeś do mini przez długi czas. Dla tych, którzy wiedzą, że wszystko jest dość wygodne.


Jeśli w Roadster są tylko dwa miejsca, specjalna półka dla małych rzeczy pojawiła się za miejscami. Ale nie podano elementów elementów złącznych, więc twój portfel lub czapka jeździ tam i tutaj na każdym kroku. Kolumna systemu audio jest zamontowana w partycji.

Ze względu na fakt, że Roadster (jak również coupe, właściwie) utworzono na podstawie mini kabrioletu, jego ciało zostało pierwotnie zaprojektowane z powodu braku wzmacniacza sztywności w postaci dachu. Dlatego co najmniej lusterko wsteczne na nierównej drodze stale wibrujące, drockster poczuł się szczelnie zestrzelony, a zawieszenie jest bardzo trudne. Tak, jest dokładnie trudniejszy niż zwykły mini.

Ale ustawienia podwozia są niezbędnym stanem funkcji rodziny każdego mini, tzw. Uczucie Go-Kart, jazda na mapie. Które niesamowite szczególnie doceniam, a które płacą w kasie gotówki. Układany w rogach koła i sztywnej zawiesiny, jako przepis na dobrą kontrolę, są wymyślane daleko od tego pokolenia samochodów mini.

Ale tak święci i poświęcił się teraz w tych wartościach uwierzyć, być może tylko Brytyjczycy.

Twardość zawieszenia Roadster jest w pełni porównywalna z pierwszym mini (w rzeczywistości druga po klasycznym), która pojawiła się w 2001 roku. Kiełbasa, dzięki czemu czujesz swoje ręce i tyłek każde oznaczenia baru w portugalskich drogach. A na dole jest bardziej poważne, możesz sprzęgnąć zęby.


Przy prędkościach powyżej 80 kilometrów na godzinę spojler rośnie na czapce Roaster, która automatycznie składa 60. na godzinę. Dodatkowe 40 kilogramów siły naciskową na maksymalnej prędkości jest jego zasługa.

Nie, prawdziwy karta zaczyna się na serpentynie z doskonale płynną powłoką. To jest droga dla mini! Niech rolki w Roadster jeszcze bardziej niż te wymienione przez US Mini 2001, ale nadal pisze trajektorię jako obieg. Podwozie podwozia z zazdrością dowolnego samochodu napędowego na przednim koła, a dokładność mechanizmu układu kierowniczego pozwala na to, aby nie robić w obróceniu jakiegokolwiek kultu: Wysłane po nosie na wierzchołku i Roadster idzie jak klejony.


EH, jeśli wszystkie drogi na świecie były doskonale gładkie! Na nich mini król.


Ale zjesz trochę z nienagannym asfaltem autostrady, natychmiast czujesz każdy szew, każdy żwir. Najbardziej dreszcz zaangażowany w proces zarządzania kierowcą, ale pasażer jest demontowany.

Elektroniczna imitacja blokady różnicowej EDLC jest doskonale obsługiwana (opcja dla wszystkich modyfikacji z wyjątkiem JCW). Niezrównana osoba, jej interwencja nie będzie zauważalnie zaskoczona faktem, że nadal nie upuści koła rozładowywane w rotacji?

W przypadku urządzeń szybkich i zapętlących wąskie utwory w mini podwozia kilku konkurentów. A sztywność zawieszenia jest tylko odwrotną stroną medalu do ostrej obsługi.


Nie było różnic w zachowaniu samochodu z podniesionym i obniżonym dachem.


Co jednak nie jest zaskakujące: Ciało Rogera jest początkowo utworzone pod jazdą bez góry.


Top 211-silny modyfikacja Mini Roadster John Cooper działa na naszym rynku wciąż niedostępny.


Z punktu widzenia sprzedaży strata jest mała, ponieważ zamówili tak potężny i ciężko we wszystkich mini stosunkach na rączka tylko beznadziejnych fanów, dla których jednostek.

Z dynamiką Roadstera, wszystko jest w porządku. Jednak jak każdy inny minioper z literacką w tytule i transmisji mechanicznej. 184 Siły Turbogu 1,6-litrowego są zawsze podejmowane, dostarczane przez udany wybór stosunków przekładni w skrzyni biegów. Jeszcze więcej adrenaliny wtryskując przycisk Sport, zaostrzenie odpowiedzi na akcelerator: doskonała reakcja na nowoczesne ekologicznie standardu Euro 5.

Zwłaszcza dla modnej młodej damy, najbardziej egoistyczne mini, obu wersji Roadster, który pojawi się na naszym rynku pod koniec kwietnia, Cooper (122 siły) i Cooper S będą dostępne z 6-biegową automatem.

Ale najbardziej niesamowita roadster 211-silna wersja Johna Cooper Works pojawi się później. I tak jak zawsze, będzie tylko na uchwycie. Ale to jest kolejna historia. Ten samochód nie jest nawet bez wieży. To jest prawdziwy szumowina.

Alternatywny
Główny i być może jedynym bezpośrednim konkurentem Mini Roadster MAZDA MX-5 na naszym rynku. Jeden z najbardziej niepodważalnych samochodów na świecie, wyposażony w napęd na tylną koła. Bardzo prosty miat ubiegłego roku uwalniania wynosi 1,8 litra (126 koni mechanicznych), można kupić 5-biegowy uchwyt do 1,100 000 rubli. Cena wersji z 2-litrowym silnikiem rozpoczyna się od 1,275 milionów rubli na MX-5 z 6-biegową transmisją mechaniczną w konfiguracji Sportu. Maszyna będzie kosztować tylko siedem tysięcy.

Roadster TT z Audi, w przeciwieństwie do konkurentów, może zaoferować potencjalny właściciel dwa rodzaje jazdy - przodu lub kompletny. Monopirum jest dostępny zarówno z 160-silnym silnikiem 1.8 TFSI, jak i z 2-litrowym wideo Turbo o pojemności 211 sił. Ceny: Od 1 622 200 rubli dla 1,8 TFSI (z 1 854 100 rubli dla 2,0 TFSI). Ale transmisja napędu na wszystkie koła QUATTRO jest oferowane tylko z najpotężniejszym silnikiem. Taka droga TT jest warta co najmniej 2 009 100 rubli.

Skrót CC oznacza kabriolet Coupe. Oznacza to, że Peugeot 308 CC nie znajduje się w ogóle Roadster i ma trudny dach, automatycznie składany. Ale postanowiliśmy umieścić go na liście alternatyw jako kolejnej wersji otwartego samochodu na te same pieniądze. Ponadto za 1 264 000 Peugeot oferuje 150-silną modyfikację 1,6 TNR z maszyną do bogato wyposażonej konfiguracji kotów. Prawda, inne opcje nie są dostarczane - jest to jedyna wersja PEUGEOT 308 CC w Rosji.
 

Źródło: Magazyn motorowy [styczeń 2012]