Lexus Rx Test Drive od 2012 roku SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Został wyprodukowany od 2003 roku.
Jest wyposażony w dwa rodzaje silników - benzynę V6, 3,0 i 3,3 l o pojemności 150 i 169 kW, przednich lub wszystkich napędach koła oraz automatycznej skrzyni biegów.
Opcje rynku rosyjskiego - tylko z napędem na wszystkie koła i silnik o wartości 3,0 litra. Zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu dróg na poziomach wyposażenia R2 i R3.
Cena - od 54 900 USD (sprzęt R1) do 63 400 USD (R3). Cena w określonej konfiguracji wynosi 63 400 USD.
Volkswagen Touareg v6 3.2
Został wyprodukowany od 2002 roku.
Opcje wykonania: silniki benzynowe - V6 i V8, 3,2 i 4,2 litra, 162 i 228 kW; Turbodieseli z pięciokłylinrowym - 2,5 i 5,0 litra, 128 i 228 kW. Stały napęd na cztery koła z zablokowaną różnicą interdozy. Mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.
Konfiguracje rynku rosyjskiego odpowiadają europejskiemu.
Cena - od 40 280 euro (2,5 TDI, mechaniczna skrzynia biegów) do 72 280 euro (V10TDI). Z pełnym zestawem dodatkowego sprzętu dostępnego teraz - ponad 85 000 euro. Cena w tej konfiguracji wynosi 59 870 USD.
Wszystkie pojazdy z terrainami są dziś popularne. Nawet ekonomiczna Europa coraz większa uwaga na nich, na pierwszy rzut oka irracjonalna, samochody. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bprzed odejściem od asfaltu konieczne jest pokonanie kilkuset kilometrów autostrady, zwiększone zużycie benzyny nie odgrywa roli, kosztowne utrzymanie i części zamienne zostaje zapomniane ... Większość ich właścicieli Samochody nawet nie wyobrażają sobie ich umiejętności i wcale nie wyjeżdżają na wszystkich drogach. Poczucie pewności siebie i samooceny, przestronny salon i wszystko -dlatego wybierane są takie samochody. A marketerzy wiedzą to bardzo dobrze.
W najnowszych wydarzeniach Lexusa i Volkswagena nie ma podstaw ortodoksyjnych pojazdów - oddzielnej ramki lub wisiewników zależnych. Ich projekt jest znacznie bliżej samochodów pasażerskich: przenoszenie ciała i niezależnych wisiorków w kręgu. Niemniej jednak potencjalne możliwości tych maszyn nie są tak skromne: dzięki elementom pneumo w zawieszeniu Lexus może przysiadać na 25 i wzrastać do 30 mm. Volkswagen Tuareg ma jeszcze bardziej imponujące zdolności zawieszenia - jest gotowy obniżyć ciało do 55 i podnieść 85 mm (nasz samochód okazał się standardowym źródłem).
Ktoś będzie argumentował, że te pojazdy terenowe nie są kolegami z klasy. Spójrz na wymiary - Tuareg jest tylko 14, szerszy o 83 i wyższy na 61 mm. Chociaż trudno w to uwierzyć - zarówno na pierwszy rzut oka, jak i z dokładniejszym badaniem, Volkswagen wydaje się znacznie więcej. To prawda, że \u200b\u200bw konfiguracji z mocniejszymi silnikami może konkurować w wyższej klasie wszystkich pojazdów.
 
Po raz pierwszy w nowej klasie
Jeśli Toyota, która jest właścicielem znaku towarowego Lexusa, starego i doświadczonego gracza na boisku naprzemiennych pojazdów różnych typów i rozmiarów, to Volkswagen jest początkujący. Nie pamiętaj o wojskowym Iltis ...
Przyjrzyj się bliżej. Wygląd Tuarega tylko na pierwszy rzut oka przypomina silnie powiększoną opcję Passat. Jego twarz, choć rustykalna, można łatwo zapamiętać. Rozdęte przednie skrzydła, charakterystyczna masywność ścian bocznych ciała, które już przestały być oryginalne, ale wciąż modne lustra zewnętrzne z wskaźnikami tury. Wszystko jest proste i dość konserwatywne. Mimo to główna różnica jest ukryta w środku. Jest w pełnej garstce skrzyni biegów. A co - 2.7! Patrząc w przyszłość, powiedzmy: Nie mogliśmy znaleźć przeszkód wymagających tak potężnego ciągu na kołach. Jednak prawdopodobnie istnieją miejsca, w których wymagane jest nie tyle wysiłku, co minimalna prędkość przezwyciężania - w tym przypadku nie będzie nadmiernego.
Lexus RX300 przypomina jedynie swój poprzednik tej samej nazwy. Styl jest taki sam, ale wygląd zmienił się zauważalnie - przede wszystkim wyrósł na podstawie i długości. Nawiasem mówiąc, wynik wzrostu jest czymś więcej niż przestronnym tylnym siedziskiem nie tylko z osobną regulacją pleców, ale także z przesuwnymi poduszkami. W rzeczywistości jest to zupełnie nowy samochód o zupełnie nowym ciele. Cechą wyglądu jest silnie nachylona tył ciała. Ukrywa swój rozmiar i nadaje sylwetce dynamizm niezwykły dla wszystkich pojazdów terrainowych.
 
Seks na plaży
Nie, nie o tym możesz pomyśleć. Ale co możesz zrobić ze względu na piękną ramę?
Nasi poddani czołgają się w złoty piasek. Po prostu padało, a ich ruch na plaży nie obiecuje żadnych problemów. Ale letnie słońce nie zna litości, a gęste, jak asfalt, piasek na jego oczach zamienia się w drżący i mobilny kurz. Możliwe jest pozostawienie niemal niepozornego pustego zagłębienia na Tuarega tylko przez rozumowanie, uciekając się do wyjątkowo starannej pracy z gazem. Prawie niemożliwe jest odmowa zmniejszonego biegu - prawie niemożliwe jest kontrolowanie poślizgu.
Lexus w tych samych warunkach zachowuje się zauważalnie lepiej - dotyka pewnie i choć bez wielkiego entuzjazmu, ale porusza się wzdłuż małych wydm. Jednak opony odgrywają tutaj znaczącą rolę. Lexus RS-A zamykał się do brzęczących IGL przejażdżki IGL dość pewnie, a Volkswagen z bliska pod względem wymiaru Bridgeto-Turansa ER30 na plaży jest bezradny. Ale musiałem wykopać piasek z piasku.
Pamiętając o oponach, poszliśmy na Tuarega wyjątkowo starannie, pokonując najmniejsze przeszkody tylko przez kurs. Lexus zupełnie pozwolił być kremowy, wchodząc w powietrze chmur piasku, ale po potrójnym przejściu na własnej rutynie przepraszam za kalambur, jakby wykopał. Płaskie dno pokryte plastikową ochroną nie ostrzega, że \u200b\u200bsamochód ma zamiar usiąść na brzuchu. Utwór stał się kilka centymetrów głębiej i popłynęliśmy. Zawieszenie było już w podniesionej pozycji i praktycznie nie było końca końca końca. Jak nadzieję wyjść bez uciekania się do ćwiczeń fizycznych.
Znajomy żeglarz twierdził, że dwuosobowa kotwica z łatwością trzyma statek 10 tysięcy ton. To prawdopodobnie prawda. Nasze próby wykopania samochodu przez trzy godziny nie doprowadziły do \u200b\u200bpozytywnego wyniku. I nawet wsparcie grupy wsparcia wezwanej telefonicznie uratowało pustyni w niewoli ze znaczącymi trudnościami.
Ale teraz wiemy o podnośnikach Lexusa i Volkswagena wszystkiego. Za pomocą ich pomocy możesz zmienić koło na asfalcie, ale bezużyteczne jest poleganie na nich już utknięte. Pierwszy jest zły, drugi jest jeszcze gorszy. Nawiasem mówiąc, rezerwat Lexusa jest ukryta z dołu pod podłogą bagażnika i nie jest łatwo go wyciągnąć, aw zwykłej konfiguracji Tuareg jest wyposażony tylko w sprayu uszczelniającego i, na żądanie , kompaktowe ukończenie. Przejdź z boku kamienia w rutynie - nie wrócisz. Jeśli nie zbankrutujesz z góry na zewnętrznym wspornikach i pełnym koło zapasowym. Tylko 1100 euro.
Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja plaży w ogóle nie jest ofensywna -zarówno systemy przeciwbudowicze, jak i zamki elektroniczne są bezsilne przed luźnym piaskiem. Ale co ma z tym wspólnego seks na plaży ... i co jeszcze nazwać trzy -hurtową pracą?
 
Urządzenie jest cięższe niż powietrze
Następnego dnia był w pomiarach i ocen subiektywnych. Pierwszą niespodzianką było już na nas czekanie w skalach. Jeśli Lexus nie wystarczyło do 1900 kg, to Volkswagen, będąc w skalach, wyciągnął 2255 kg! Z tych samochodów, z którymi musieliśmy sobie poradzić, tylko Chevrolet Tahoe ważył więcej. Mówiąc prawdę, mieliśmy nawet wątpliwości dokładnie dokładność skal. Ale dane fabryczne okazały się niedaleko naszych pomiarów. Ogólnie rzecz biorąc, fakt, że w dynamice przyspieszenia Volkswagen Tuareg stracił z Lexus -RX300, pomimo mocniejszego silnika, nienagannie działającego sześciopasmowe automatyczne i krótkie biegi, nie jest zaskakujące. Ale przezwyciężenie stromych podjazdów zasłużyło mu na mistrzostwo. Oba samochody z łatwością pobierały 50 -procentowe nachylenie z miejsca i nie było konieczne stosowanie zmniejszonej transmisji Tuarega - nawet pod tym wzrostem, łatwo przyspiesza do drugiego biegu. Lexus wkrada się w taką górę bez podkręcania, ale z niewielkim marginesem.
Lexus prowadzi na drodze - poziom hałasu i komfort zawieszenia poza konkurencją. To tak, jakby specjalnie stworzona dla naszych dróg - pęknięcia, żetony, małe dziury znikają gdzieś między oponami a siedzeniem. Tuareg nie jest skłonny do pochłaniania naszych pracowników drogowych - jego zawieszki są szorstsze, zdolne do radzenia sobie z poważnymi przeszkodami, ale gładkość kursu nie jest taka sama. Niestety, Volkswagen gorszy od konkurenta w komforcie akustycznej - hałas silnika z dużą prędkością jest denerwujący, a transmisja i opony również nie zapominają sobie przypomnieć.
Na krętej autostradzie przyjemniej jest kontrolować Lexusa. Ale tylko do pewnego limitu. Jeśli chcesz przejść naprawdę szybko, znaleziono również niewystarczające informacje o kierownicy, i nie zawsze właściwe działanie systemu stabilności kursu VSC - przesadza go po wyjściu z tury, a jednocześnie czynne, gdy ona jest niezbędne do gaszenia już rozpoczętych. Najwyraźniej jest to opłata za komfort i zbliżony do neutralnej rotacji.
Tuareg nie idzie tak swobodnie, ale w krytycznej sytuacji bardziej niezawodnej i przewidywalnej. A interwencja elektroniki nie jest tak natrętna. A na dróg glebowych? Tutaj Volkswagen jest przed nami. Zgodnie z naszymi wymiarami luz drogowy Tuarega wynosi 195 mm w ramach plastycznej ochrony przedziału silnika, ponad 220 mm pod resztą jednostek, kąty wejścia i wyjście, więcej o 35 mm, tylne, tylne Udar zawieszenia jest zauważalnie lepszy. Lexus ma niższy punkt od drogi w normalnej pozycji zawiesiny - 170 mm (obudowa ochronna zbiornika paliwa). Jednocześnie bardzo płaski dno samochodu jest tylko nieco wyżej. Nawet gdy samochód unosi się na palcach, pod nim wynosi 200 mm. Konieczne jest powoli w tym trybie, a nie tylko dlatego, że około 30 km/h Lexus automatycznie spada. Będąc na malomalnym dziurze, słyszysz pukanie powściągliwości zaczepu, szczególnie zauważalne na tle niemal absolutnego ciszy w kabinie.
 
Praca biżuterii
W jaki sposób ogólne wrażenia maszyn odnoszą się do cech jazdy? W dużej mierze zależą one również od postrzegania samochodu. I z kolei pochodzi z wnętrza i dotykowego komfortu, innymi słowy, odczucia. Sonno plastikowe kliknięcie przycisku, niewielki luz w przełącznikach instalacji klimatu, lekko zachodnia pokrywa schowku - i urok wspaniałego, na pierwszy rzut oka, salon zaczyna wychodzić. To, co jest przyjemne, jest trudne do opisania słowami, ale łatwo odczuwać. W tym sensie porównanie nie jest na korzyść Volkswagena, chociaż projekt jego wnętrza jest na szczycie. Jednak tutaj, nie bez grzechu, stylowa tablica przyrządów błyszczy na słońcu, pomimo specjalnego szklanki przeciwbakteryjnej. Nie można znaleźć winy z czytelnością urządzeń Lexus ukrytych w głębokich studniach.
Prace nad nowoczesnym drogim samochodem można porównać z biżuterią. Aby stworzyć prawdziwe arcydzieło, nieco udany projekt i montaż wysokiej jakości - uwaga wymaga uwagi na najbardziej nieistotne części, które mogą stworzyć odpowiedni nastrój dla właściciela maszyny.
 
Spełnienie pragnień
Pomimo formalnego podobieństwa samochody były tak różne, że można je wyjaśnić jedynie odniesieniem do różnic kulturowych. Wygląda na to, że przedstawiciele cywilizacji europejskiej po prostu nie są przekazywani w celu przewyższania japońskich inżynierów z uwagi na drobiazgi. Ale konfiguracje pakietów Lexusa w odniesieniu do potencjalnych klientów wydają się nawet aroganckie. Na przykład, jeśli klient chce systemu audio Mark Levinson, będzie musiał zdobyć religię dachu, wykluć i rozglądać reflektory AFS w obciążeniu. A jeśli przyroda przyznała miłośnika muzyki o wzroście dwóch metrów i każdy centymetr na dach na koncie? A co z estetami, które chcą 18-calowe koła na maszynie podstawowej R1? Czy odwrotnie, 17-calowy z zawiesiną pneumatyczną płynu płynu?
Tutaj podejście Volkswagen robi więcej wrażenie - z listy dodatkowego sprzętu możesz wybrać wszystko, co lubisz. Nawet właz w dachu może być zwyczajny lub z baterią słoneczną. I opony do wyboru. Nie tylko w rozmiarze 17, 18, 19 cali, 65, 60, 55 i 45 profili (odpowiednio od 235 do 275 mm), ale także przez markę i rodzaj bieżnika. Nie chcesz bezzębnego Bridgrastone ER30, weź Pirelli Scorpio A/T - Dowiesz się, dlaczego potrzebny jest zmniejszony program ... Chociaż oczywiście to podejście ma zyskać 10 tysięcy euro powyżej ceny podstawowej nic nie kosztuje. Ale kupujący ma zawsze rację, nawet jeśli z punktu widzenia inżynierów Volkswagena podobna kombinacja jest nonsensem. Ale nazwa marki brzmi zbyt ironicznie obok ceny ...
 
 
STRESZCZENIE
Lexus RX300
+ Przestronne wnętrze, regulowane tylne siedzenia, niski hałas, wygodne zawieszenie, dobra dynamika przyspieszenia, doskonała jakość materiałów wykończeniowych.
- Minimalne możliwości indywidualnej konfiguracji.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ Przestronne wnętrze, udana kombinacja silnika i skrzyni biegów, wysoka intensywność energii zawiesiny, niezawodne zachowanie w trybach krytycznych, działanie systemu stabilizacyjnego, obecność zmniejszonego biegu.
- Przeciętny komfort zawieszenia, jakość poszczególnych elementów wewnętrznych, duża masa samochodu.
 
Anatoly fomin. Zdjęcie: Alexander Batyr
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”