Test Drive Lexus RX Od 2012 SUV

Kaizen-Car.

Nasze życie jest pełne stereotypów: prezentacja amerykańskiego generała RX 350 Lexus ułożona w jego rodzimej Kalifornii dla niego
Ale w celu przedstawienia hybrydowej wersji crossovera firma wybrała jeden z najbardziej rolnych krajów Starego Świata, Węgry, ojczyzna jest nie tylko na zawsze młody Ikarus, ale także wiecznie zielony glob, który spędził w krajowym rynek przed częstością występowania żelaznej kurtyny. Jednak trudno japoński dotknął historii międzynarodowych relacji towarowych ...
Główna obietnica tej akcji (choć nie została opublikowana otwarcie) była twierdzeniem, że tylko rapy w pobliżu Budapesztu (słowem, który jest surowcem do produkcji bioetanolu), a samochód w przyszłości będzie mógł scal w jednej symbiotycznej ekstazie. A ta przyszłość nie jest tak daleko: Ten sam Lexus prawie całkowicie powielczył swój model różnych hybrydów z różnych kaliber i nadal aktywnie pracuje w tym kierunku, w każdy sposób, wskazując, że nowoczesna hybryda nie jest tylko samochodem, dodatkowym silnikiem elektrycznym Służy tylko w celu zwiększenia charakterystyki trakcyjnej podstawowy silnik i najbardziej złożony inteligentny kompleks, który umożliwia minimalizację szkody spowodowanej przez gospodarkę środowiska. A nowy RX 450H jest naprawdę w stanie, jeśli tylko dlatego, że nauczył się ruszyć na jednej baterii.
Nowy RX 450H na ogół wiele rzeczy. Lista innowacji technicznych jest tak szeroka, że \u200b\u200brozumowanie na temat stylistyki w ramach tego testu jest szalone odpady. Zwłaszcza, że \u200b\u200bsamochód całkowicie powtarza podstawową RX (z wyjątkiem znaków Azure i specjalnie urządzonej optyki przedniej), a jego Kaizen jest stałym składnikiem filozofii firmy L-Ficefy (co tłumaczone z Japończyków oznacza ciągłe pragnienie doskonałości). To samo, oczywiście, w pełni stosuje się do wnętrza, dosłownie pozyskiwania komfortu i szacunku ...
Ale nie powinieneś zapominać, że sam w sobie koncepcja Kaizen jest niezwykle multilid i w odniesieniu do nowości, staje się nieco inna, doskonała z wizualnego dotykowego postrzegania znaczenia, która staje się jasna, gdy kierowca uruchamia jednostkę mocy. Nie silnik, a mianowicie jednostki zasilającej, ponieważ nie będziesz czekać na zwykłe wibracje początkowe. DVS rozpocznie się później, gdy stopa zrywa akcelerator. Lub nie włączy się. Prawda, pod warunkiem, że jest niezwykle ostrożna przy odpowiednim pedałem i zgodność z limitem prędkości określona przez producenta (maksymalny ekonomiczny tryb ruchu EV można również aktywować siłą). W tym przypadku samochód użyje tylko ładunku baterii.
Oczywiste jest, że trzy-kilometrowa rezerwa kursu, biorąc pod uwagę średnie odległości rosyjskie przynajmniej śmieszne, a maksymalne możliwe 40 km / h jest odpowiednim stopniem, w jakim w niesłyszym metropolitalnym korku, ale z drugiej strony, zapas Kilometry, które RX może przejść na całkowicie suchym zbiorniku, niech będzie mała, ale przewaga. Warto jednak rozpoznać, że poruszanie się na kopii Crosovera samochodu elektrycznego jest prawdziwie przenosi tylko pierwsze pięć do dziesięciu minut, po czym zaczyna się jej zmęczyć. Oprócz ciągłego kontrolowania sytuacji drogowej i zasadności wybranej trasy na ramionach kierownicy, nie ma też mniejszej kontroli parametrów jazdy. Wszelkie nieostrożne ruch, niezależnie od tego, czy jest to pergazor, czy prędkość, natychmiast karać nieuniknione uruchomienie silnika benzyny. Krótko mówiąc, jest przynajmniej nudny, ale jako maksymalny jest niebezpieczny, o wiele łatwiejszy do początkowego poddania się troskliwych rąk elektroniki intelektualnej, zwłaszcza że jest jej bezpośrednią odpowiedzialnością.
Oprócz trybu EV Lexus można zaoferować kierowcę więcej trybów jazdy ECO i śnieg. Ten ostatni, jak wyraźnie z nazwiska, został zaprojektowany specjalnie do ruchu w lodzie. W tym przypadku samochód początkowo użyje silnika elektrycznego, a silnik benzynowy, których charakterystyka trakcyjna będzie sztucznie opuszczona w celu wykluczenia slipów.
Tutaj, przy okazji, nie będzie to zbędne do powiedzenia, podobnie jak poprzednik, RX 450H jest wyposażony w napęd hybrydowy z sekwencyjnym i równoległym schematem, który pozwala przynieść samochód w ruchu do tradycyjnego silnika, silnika elektrycznego (w systemie dwa elektryczne przednie i tylne urządzenia elektryczne) lub obu źródeł jednocześnie. W ten sposób, w ruchu, system niezależnie kontroluje swoją pracę, stale optymalizując wskaźniki mocy i trakcji, a także zużycie paliwa, a odpowiednio, objętość emisji toksycznych.
Tryb ECO w tym przypadku wydaje się podstawowy. Kiedy jest aktywowany, samochód dosłownie zaczyna oszczędzać na wszystko. Elektroniczny tłumienie akceleratora; Ponadto reakcja przepustnicy staje się nieliniowa. Wystarczy umieścić, system odmawia kierowcy w odpowiedni sposób, aby sprowokować potężne przyspieszenie (tymczasowo, oczywiście, ale pauza między naciśnięciem pedału a początek odpowiedniego przyspieszenia osiągnie sekundę).

Jedyną rzeczą, której potrzebuje kierowca, staraj się utrzymać strzałkę obrotometru w oznakowanej zielonej strefie. W tym przypadku będzie w stanie upewnić się, że konsumpcja miejska zadeklarowana przez japońska (6,6 litra) nie jest teoretyczna, ale dość prawdziwa.
I jest imponujący, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że pod maską 450h, od zwykłego RX pożyczany jest 3,5-litrowy V6. To prawda, że \u200b\u200bta ostatnia pracuje w tradycyjnym cyklu Otto, a silnik wersji hybrydowej wzdłuż cyklu Atkinson, w wyniku czego jego zdolność została zmniejszona do 249 KM, a moment obrotowy do 317 Nm. Nawiasem mówiąc, jeśli po przeczytaniu tych linii ktoś pomyślał, że RX 450H stał się absolutnie bezzębny, a następnie ośmiela się zapewnić, że tak jest, aby umieścić go łagodnie, nie tak.

Całkowita moc jednostki mocy nowości wynosi 299 KM, ale główną rzeczą jest to, że rozwiną się silniki elektryczne (335 nm z przodu i 139 Nm z tyłu) jest dostępne w pełni przed rozpoczęciem ruchu. W rezultacie, drugi trzeto prędkościomierza, ten Lexus wyjaśnia po 7.8 sekundach po rozpoczęciu, co wynosi 0,1 sekundy szybciej niż konwencjonalny zwrotnica.
Z niestandardowego punktu widzenia chciałbym zauważyć, że czyni to nie tylko szybko, ale nawet dokładnie co, bez wątpienia jest zasługą nowego 6-biegowego AKP. Jego konstrukcja wprowadziła specjalny dumping skrętu koła zamachowego, wygładzając wstrząsy nie tylko podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika, ale także gdy moment jest transmitowany. W rezultacie przyspieszenie i hamowanie wydają się całkowicie liniowe i ciągłe, jak gdyby samochód jest wyposażony w nietradycyjną transmisję hydrotrantransformatora, ale przez wariator.
A jednak nowy RX 450H nie jest samochodem. Idzie szybko, pewnie, ale zbyt szanowany. Kierownica, zawieszenie ... Ich ustawienia są niezwykle wygodne. One uspokój. I tak bardzo, że próba wyciągnięcia prostej kilku obrotów przy prędkości krytycznej w dosłownym znaczeniu słowa zamienia się w tortury. Nie, X5 w takiej sytuacji, na pewno jazda na innazję, Infiniti FX nie jest tak wygodna, ale jest zła i brutalna. Lexus to przyjemność, teraz również ekologiczna.
Specyfikacje
Lexus RX 450H.
Wymiary (mm) 4770x1885x1685
Baza koła (mm) 2740
Prześwit drogowy (mm) 170
Masa (kg) 2185
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 3456
Max. Moc (HP) 249 (299) *
Max. Moment obrotowy (nm) 317
Max. Power E / D (Lane / Tył., HP) 167/68
Max. moment obrotowy
e / D (Lane / tył, NM) 335/139
Max. Prędkość (km / h) 200
Przyspieszenie 0100 km / h (C) 7.8
Zużycie paliwa środkowego (L) 6.3
Cena ($) od 89 200
* W nawiasach całkowitą moc systemu hybrydowego.
 
Vladimir Lodkov.
 

Źródło: Mkmobil Journal [lipiec / 2009]