Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Perfekcjonista

Nie ma nic zaskakującego w tym, że w Kalifornii odbyła się prezentacja i testowe napęd trzeciej generacji premii premium Lexus RX350, gdzie ten model został opracowany w 1993 roku
Prace nad trzecim projektem RX rozpoczęły się w 2005 r. Pod przewodnictwem głównego inżyniera Lexusa słynnego japońskiego projektanta Takayuki Katsuda. A jeśli światowe marki produkujące masowe samochody koncentrowały się na produkcji małych i średnich crossoverów, a marki premium zdecydowały się nadal wykorzystać tradycyjne zobowiązania bogatego konsumenta, a głównie zwiększają wielkość i siłę ich SUV-ów i SUV naprzód w inny sposób. Biorąc pod uwagę światowe trendy w gospodarce i ekologii, zaczął tworzyć hybrydową RX400H, która pojawiła się na rynku w 2005 r., Jednocześnie poprawiając strukturalnie i technologicznie (i przed konkurencją) wersję benzynową.
Tak więc dolina California Ata. Jest około 600 mil na północ od Los Angeles i 150 mil od San Francisco. Lokalne drogi są zwinięte serpentynami stromych zakrętów wzdłuż zboczy malowniczych gór, pokrytych bogatym lasem mieszanym, w których niezawodnie chronione prawem, tam mieszka różne zwierzęta (od dzikich indyków i deszczy po jaguarów, których są Jaguars Nazywane lwami górskimi), a potem wybiegają w złoto w dosłownie, dosłownie i dosłownie i dosłownie figuratywnym sensem słowa. W końcu winogrona uprawiane są tutaj od 125 lat od 125 lat, głównie Caburne z Sovignon. Doskonała jakość win w Kalifornii od dawna doceniają eksperci na całym świecie, więc lokalni winiarzy mieszkają nie, a lwy górskie mieszkają nie tylko w rezerwacie kurortu w dolinie. Ale większość Jaguarów, a także Mustangów, Merinów i, oczywiście, Lexus, w tym RX poprzednich problemów, znajduje się na niespokojnych lokalnych drogach, złamanych między niezliczonymi winnicami pokrytymi złotymi jesiennymi liśćmi. Nowy RX350 również bardzo harmonijnie wpasowuje się w rajskie krajobrazy doliny ataku, których mieszkańcy, na nasze pobieżne spojrzenie, wcale nie cierpią na światowy kryzys gospodarczy.
Zaproponowano nam Pokatushki RX350 z zawieszeniem amerykańskim i europejskim, które było punktem kulminacyjnym ciasta (w żartowaniu, ale sprawiedliwym wyrazem wielofeelowanego kolegi z rosyjskiego zespołu dziennikarzy samochodowych, który jest szczególnie jazdy, Lexus i Lexus i w Afryce Lexus). Na konferencji prasowej RX350 przedstawili w ten sposób: nowa platforma, całkowicie zaktualizowany model, który stał się twarzą marki. Jest o 30 mm dłuższy, 40 mm szerszy i 15 mm wyższy. Miejsce dla pasażerów przednich wzrosło o 18 mm. Jednocześnie promień skrętu jest najlepszy w klasie 5,7 m.
Na zewnątrz nowej generacji RX projektanci udało się z powodzeniem połączyć dwa niezgodne pomysły razem: nadać elegancki, inteligentny wygląd silnego, muskularnego drogi wojownika, jednocześnie wyraźnie wykazując specjalny styl wykwintnego japońskiego designu.
Kabina i przednie stojaki są maksymalnie przesuwane do przodu, tworząc prawie mony w sylwetce, aby podkreślić przynależność RX do crossoverów. Klasyczna markowa kratka chłodnicy łączy się z przednim zderzakiem, który z kolei występuje na dobrze wyrażonych łukach przedniego koła, podkreślając szeroki, niezawodny model. Czysta i przezroczysta linia żebra, łącząca przednie i tylne światła na ramionach, daje elegancję i kompletność konturów, a stemplowanie, rozciągające się wzdłuż dna od przedniego kołnienia do środka tylnych drzwi, to A uczucie szybkości.
Funkcjonalność i subtelny smak projektantów występują na całej powierzchni modelu. Rzeźbione lusterki boczne są dobre, łącząc nie tylko nauczyciele migających świateł, ale także latarkę podświetlenia platformy przed drzwiami i soczewkę kamery wideo pozycji koła podczas parkowania. Wyciera szklanki tylnych drzwi, podobnie jak antena i dodatkowy sygnał stopowy, jest ukryta w powelerze porkarskim, wydłużając cięcie dachu.
Wnętrze jest nie mniej przemyślane i eleganckie, w których oczywiście stosowane są tylko materiały o wysokiej jakości, w tym drogie drewno, drobno wykonane skórę lub, w razie potrzeby, nową skórę, godną konkurowania z naturalnym produktem.
Pulpit nawigacyjny jest podzielony na dwie strefy. Pierwsza strefa wyświetlaczy jest bardzo wygodna do oglądania przez kierowcę: z centralnym monitorem i najnowszym systemem LED na dolnej krawędzi przedniej szyby takich wskaźników, jak prędkość, nadchodzące zakręty, sygnały adaptacyjnej kontroli rejsu i system powiadomienia niedrożność przed ruchem. Druga strefa zdalnego sterowania urządzeniami i urządzeniami samochodu, luksusowy sprzęt audio z Marka Levinsona z otaczającym dźwiękiem, systemami nawigacyjnymi, komunikacją mobilną, informacjami meteorologicznymi satelitarnymi. Urządzenie zdalne z joystickiem i przyciskami znajduje się bardzo wygodnie, pod ręką na dole konsoli, pod zasłoną dźwigni automatycznej skrzyni biegów.
System monitorowania otaczającego obszaru, w którym tylne, boczne i parkingowe kamery wideo wraz z czujnikami radarowymi, które praktycznie nie opuszczają martwych obszarów wokół samochodu, są zaangażowane w parkowanie i manewrowanie. Ogólnie rzecz biorąc, komfort i ergonomia salonu, w tym siedzenia z regulacją napędu elektrycznego, są poza każdą krytyką, to znaczy według Lexusa.
Pod maską zmodernizowana 24-zaworowa objętość 3,5 l V6 z układem elektronicznym do zmiany fazy rozkładu faz (VVT-I). Dodał moc i teraz daje 277 KM. Z maksymalnym momentem obrotowym 346 nm. Przyspieszenie do setek w 8 sekund. Jednostka spełnia standard Euro-4: w trybie mieszanym wydanie CO2 250 g/km.
Nowa 6-biegowa automatyczna transmisja jest ułatwiona przez 101 kg, w której straty energii są zmniejszone o 30%. Zapewnia automatyczny rozkład przyczepności między osiami w stosunku 100: 0 i 50:50 (w zależności od prędkości ruchu i warunków drogowych). Zawieszenie jest całkowicie przetworzone. Standardowy pakiet zawiera elektryczny wzmacniacz kierownicy, automatycznie dostosowując siłę kierowniczą na prędkości. Opcjonalnie proponuje się kontrolowany zawieszenie pneumatyczne (w zależności od obciążenia i prędkości).
W systemach bezpieczeństwa projektanci wycofali się w całości. Na przykład istnieje system zapobiegania i zapobiegania kolizji, w którym zaangażowane są przednie przeglądane radary z alarmami dźwiękowymi i wizualnymi, wstępny system przygotowania do pracy, nałożenie pasów bezpieczeństwa, włączenie asystenta hamowania awaryjnego i samochodu System stabilizacji. Niestety, ten system nie zostanie zainstalowany w samochodach przeznaczonych do sprzedaży w wielu krajach, w tym w Rosji. Ale w standardowej konfiguracji aktywny sterowanie rejsami, która przy prędkościach wynosi od 50 do 170 km/h, również wykorzystuje radary do automatycznego obserwowania odległości od przejeżdżającego samochodu. Sedokov jest chroniony nie tylko standardowymi systemami sterowania dystrybucją przyczepności, wysiłków hamulcowych, stabilizacji EBD, ABS, BAS, TRC i VSC, ale także specjalnych, szczególnie trwałych stalowych elementów korpusu i dziesięciu poduszek powietrznych.
Teraz o tym, jak poszło. Po pierwsze, mój partner i ja sprowadziliśmy czarny RX z amerykańskim wisiorkiem. Było wygodne, nudne i żmudne. Na stromych zakrętach samochody delikatnie, ale głęboko zwinięte, jak łódź na falach, silnik nie wykazywał zwinności, systemów bezpieczeństwa i zawieszenia, odizolowały nas ze wszystkich perypetii drogi. Rodzaj kwaśnego statku dla amerykańskiej gospodyni domowej, która jest powolna, z dziećmi do spraw rodzinnych. Korzyści z trybu szybkiego jest regulowane na każdym kroku, a droga strzeżona jest skoczści radarni z kamerami wideo. Jednak przez pół tysięcy mil, polegając w ciągu dwóch dni, nigdy nie widzieliśmy ani jednego pędnika lub naruszenia ruchu drogowego. Dają to!
Zupełnie inna jazda odbyła się na czerwonym RX z europejskim zawieszeniem. Była namacalna dynamizm, kierownica i hamulce są pouczające, a samo zawieszenie. Aktywny (wysoki!) Sportowy sposób jazdy wzdłuż serpentyny, a ostre przyspieszenia na równych trasach odniosły sukces. Jak mówią astronauci, wszystkie systemy działały normalnie. Nawet świetnie. Jak Lexus.
 
Główny inżynier projektu Lexus RX, słynny japoński specjalista Takayuki Katsuda, przybył do Toyota Motor Corporation w 1985 roku do działu podwozia. Był zaangażowany w rozwój modułowych elektronicznych i elektron-pneumatycznych zawieszek. W latach 1999–2001 został wysłany do Europy i wziął udział w rozwoju europejskiego projektu Toyota Avensis i Corolla Verso. Po powrocie do swojej ojczyzny Katuda kieruje działem podwozia, zajmuje się obiecującym i koncepcyjnym wydarzeniami, a od 2003 r. Został głównym inżynierem projektu Lexus RX. Takayuki Katuda jest pewien, że projektant samochodów w swojej pracy zawsze powinien pamiętać o prośbach kupującego.

San Francisquomska
Michail Rostarkchuk
 

Źródło: Magazyn Mkobil [luty/2009]