Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Lexus Rx 450H. Mucha motyla

Lexus Rx 450H. Cena: od 89200 USD. W sprzedaży: od lipca 2009
Lexus, po zaktualizowanej benzynie RX 350, wyświetla RX 450H na rynek i hybrydowy crossover drugiej generacji. Pierwsza znajomość nowej japońskiej hybrydy miała miejsce w pobliżu stolicy Magyar
Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarka samochodowa, doświadczenie jazdy 12 lat, samochód osobisty - Volvo C30
Siedzimy za kierownicą RX 450H, kliknij przycisk Start, przesyłaj automatyczne nieznane pole do pozycji napędu i ciesz się ciszą. Wygląda na to, że Lexus nie myśli, żeby się obudzić. Ale warto usunąć nogę z pedału hamulca, a dwa -ton Rx 450H jest niesłyszalny, jak japoński motyl Omurasaki z kwiatu, zsuwając się z parkingu lotniska Budapesztu na autostradzie.
Trasa jest zaprojektowana w taki sposób, aby symulować mieszany cykl operacyjny. Krótka manipulacja zdalnym dotykiem z markowym joystick utworzonym i jak mysz komputerowa oraz stały schemat zużycia paliwa oraz schemat zasilania elektrowni, który umożliwia tryb paliwa RX 450H, pojawiają się na ekranie systemu multimedialnego.
W jelitach japońskiej hybrydy, nie jednej, ale trzech serc o całkowitej pojemności 299 litrów czających się. Z. 249 koni z tego stada jest w części silnika benzynowego zapożyczonego z RX 350. Prawdą, w procesie dostosowywania podstawowego silnika do napędu hybrydowego, projektanci musieli rozwinąć podatek w wysokości 28 koni. W przeciwieństwie do benzyny RX, w hybrydzie, zamiast cyklu OTTO, stosuje się cykl Atkinsona, który z powodu niewielkiej utraty mocy znacznie zmniejsza temperaturę silnika.
Jednak wszystkie straty rx 450H Power-Wing są całkowicie kompensowane przez napęd hybrydowy zbudowany zgodnie ze spójnym równoległym schematem, który pozwala nie tylko wykorzystać silniki elektryczne w celu zwiększenia charakterystyki trakcji silnika benzynowego, ale także w celu przyniesienia samochodu oba benzyna, elektryczne lub oba źródła energii jednocześnie. Silniki elektryczne RX nie uległy zmianom: dokładnie te same dwa silniki elektryczne o pojemności 167 litrów. Z. z przodu i 68 l. Z. Pierwsza generacja hybrydowego crossovera RX 400H stała za nim. Pojemność baterii pozostała taka sama, z tym wyjątkiem, że same baterie były nieco zmodyfikowane w celu lepszego chłodzenia.
W rezultacie, pomimo formalnego spadku mocy silnika benzynowego i wzrostu masy samochodu w porównaniu z RX 350 o 120-135 kg, dynamiczne charakterystyka RX 450H jest nawet lepsza niż mono -Agregat rx. Hybryda przyspiesza do stu tylko 7,8 s 0,2 s szybciej Rx 350. Jednocześnie zużycie paliwa hybrydowego crossovera jest kilka razy niższe niż w przypadku odpowiednika benzyny. Oczywiście, oczywiście nie osiągnęliśmy 6,3 l na 100 km cyklu mieszanego podczas testu węgierskiego. Ale 6,8 litra na 100 km z dość wygodnym sposobem ruchu w segmencie premium SUV jest naprawdę wyjątkowym wskaźnikiem. Następnego dnia, po spłukaniu się do czystości eksperymentu w korku Peska, symulowaliśmy codzienny reżim mieszkańca rosyjskiej metropolii. Jednak nie było możliwe znacznie zwiększenie obżarstwa hybrydy. W pierwszym korku silnik benzyny zasnął w martwym śnie, a silniki elektryczne, jakby boją się go obudzić, prawie 1,5 kilometra cicho pchnęło RX wzdłuż ulic stolicy węgierskiej. W rezultacie, pomimo ruchu, przez cały 50 -kilometrowy lot z prędkością motyla wzdłuż ulic Budapesztu, ledwo spędziliśmy 4,3 litra paliwa.
Cechy działania
Pod względem operacyjnym różnice między drugą generacją RX RX a benzyną RX 350 są bardzo nieistotne. Częstotliwość jest taka sama jak w przypadku monoggenicznego członka 10 000 km. A żywotność serwisowa akumulatorów instalacji hybrydowej, jak w przypadku litowo-jonowego napędu Mercedes-Benz, odpowiada żywotność służby całego samochodu. Jednocześnie, zgodnie z zapewnieniami ich twórców, negatywny wpływ na środowisko podczas przyszłego przetwarzania akumulatorów hybryd, które przeżyły ich wiek, jest zminimalizowany. 99% elementów akumulatorów podlega przetwarzaniu.
Jedną z cech działania japońskiej hybrydy są pewne ograniczenia nałożone podczas poruszania się na silniki elektryczne. Chociaż Lexus RX 450H jest w stanie pokonać do 3 kilometrów na wysiłku elektrycznym bez aktywacji silnika benzynowego, nie warto się zrelaksować, w nadziei, że w razie potrzeby dostanie się do najbliższej stacji benzynowej. Inżynierowie producenta kategorycznie zabraniają działania hybrydy z pustym zbiornikiem, ponieważ może to negatywnie wpłynąć na instalację hybrydową. Ale według Japończyków rosyjskie mrozy nie dbają o nową hybrydę. Testy w minus temperatury do 50 ° C nie ujawniły upadku baterii. Chociaż przy długotrwałym działaniu w warunkach ciężkich mrozów, pewny spadek gęstości akumulatorów niklu-metalologiczny prawdopodobnie uniknie, najprawdopodobniej nie będzie to możliwe.

Napędowy
Manipulacja schematami operacji silników jest bardzo ekscytująca. Pod względem sterowalności prawie nie różni się od benzyny RX.
Salon
Połączenie pozornej prostoty i maksymalnej ergonomii daje typowo japońskie podejście do tworzenia stylu.
Komfort
Z korzyścią w obsłudze zawieszenie stało się nieco trudniejsze niż hybryda RX pierwszej generacji.
Bezpieczeństwo
10 poduszek powietrznych. 42% części wykonuje się ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Cena £
Prestiż i innowacje są zawsze warte pieniędzy.

Zalety i wady
+ Możliwość całkowitej autonomii ruchu na silnikach elektrycznych, minimalne zużycie paliwa, niski poziom emisji CO2.
- Znaczna masa i objętość baterii.

Specyfikacje
Mark i model - Lexus Rx 450H
Wymiary - 4770x1885x1685 mm
Silnik - silniki benzynowe + 2 silniki elektryczne, 3456 cm3, 249/299* HP/6000 min.
Transmisja - automatyczna, niedopuszczalna KP
Dynamics - maks. 200 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Konkurenci - BMW X5, Audi Q7

Nasza opinia
W Rosji co roku odsetek sprzedaży hybrydowej w całkowitym Lexusie wzrasta o 78%. Wraz z pojawieniem się zaktualizowanych modeli liczby te będą rosły. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych i Europy, mamy zapotrzebowanie na hybrydy, zależy nie tyle na podstawie ich cech ekonomicznych i środowiskowych, co moda innowacyjnego popędu.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2009]