Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV
Lexus RX 450H - W poszukiwaniu idealnego samochodu?
Czy mogę stworzyć idealny samochód? Taki, który w pięknie przyćmiłby zachód słońca na Oceanie Indyjskim. Który zużywa paliwo nic więcej niż chilijskie biodr podczas hibernacji. Które zakosze wygodne i pozwoli ci pośpieszyć wzdłuż północnej pętli Nürburgring za 8 minut. Jednocześnie siedmiu pasażerów i bagaż z łatwością umieści w środku. Oczywiście nie! Ale wszyscy próbują uparcie. A Lexus nie jest wyjątkiem. Na Węgrzech odbyła się prezentacja nowej generacji hybrydowej crossovera RX 450H.
W Rosji hybrydowy Lexus RX 450H pojawi się za miesiąc, a ceny rozpoczną się od znaku 89 200 USD za wyposażenie. Bogata pojemność premii będzie kosztować 99 900 USD. Warunki gwarancji są identyczne z modelami RX 350 trzy lata lub 100 000 km biegu. Interwał między działaniem 10 000 km
Japończycy próbowali połączyć niezgodne z kilkunastu lat temu, kiedy pierwszy RX wszedł na drogę. Wyglądał bardzo interesująco na tle pudeł z oknami, które były tradycyjne dla klasy SUV -a, pod wrażeniem wnętrza i zaskoczony dość nawykami pasażerskimi. I pięć lat temu, już w drugiej generacji RX, pojawiła się wersja, w której kwiaty wyrosły z rury wydechowej i motyli.
Wraz ze zmianą generacji Lexus Rx nieco wzrosła, dodał 5 cm (do 4770 mm) i stał się szerszy 4 cm (1885 mm). Rozstaw osi zwiększa się o 2,5 cm między osiami 2740 mm. Ale jednocześnie RX 450H ma doskonałą zwrotność promienia skrętu zaledwie 5,7 metra. I wydaje się, że bardzo łatwo się na nim rozkłada, nawet na wąskich ścieżkach węgierskich
Następnie w 2004 r. Genetycy Lexusa najpierw przekroczyli benzynę V6 pod ciałem RX i kilka silników elektrycznych z akumulatorami i pokazali cały świat, że hybryda niekoniecznie jest mutantem z chromosomami wystającymi z uszu. Doświadczenie zostało uznane za udane (sprzedano 150 tysięcy Rx 400H), więc pojawienie się hybrydowej wersji najnowszej RX było tylko kwestią czasu. I sześć miesięcy po trzeciej generacji crossovera, kiedy namiętności o projekcie samochodu leżały, RX 450h wdał się na rynek.
W rzeczywistości Lexus RX 450H to samochód z napędem na przednie koła. Tylny silnik elektryczny o pojemności 50 kW jest połączony tylko z intensywnym przyspieszeniem lub poślizgiem przednich kół. Rynek amerykański sprzedaje nawet modyfikację, która jest całkowicie pozbawiona silnika elektrycznego od tyłu
A tak przy okazji, wygląda bardziej interesująco niż benzyna RX 350. Po pierwsze, reflektory otrzymały trzy rundy, które stały się już ogólną linią hybryd z Lexusa dokładnie tak samo obnoszącym się z flagowego sedana LS 600H. Po drugie, emblematy i tylne światła otrzymały teraz znaczny ułamek niebieskiego. Zastanawiam się, dlaczego ekolodzy nazywają się zielonymi na całym świecie, a producenci samochodów używają coraz więcej niebieskich słów w swoich modelach?
Lexus Rx 450H ma trzy nowe tryby ruchu. EV pozwala przejść tylko po wysunięciu elektrycznym do 40 km/h. W ECO, zmiany odpowiedzi gazowej, przetwornik prądu elektrycznego działa w inny sposób, a temperatura parownika klimatyzacji wzrasta. A śnieg został zaprojektowany do poruszania się po śliskich powłokach i różni się tylko gładkimi reakcjami na akcelerator. Nawiasem mówiąc, tryb ECO pozwala inaczej zaoszczędzić do 10 procent paliwa
Niebieski motyw tutaj i na tarczy instrumentów jest hojnie oświetlony blaskiem organicznych diod LED. Nawiasem mówiąc, skupiają się na ekologii, mają mniej zużycia energii. Dobry żart, biorąc pod uwagę, że tylne pasażerowie w RX 450H są swobodnie umieszczone na baterii o napięciu 288-650 V. Pojemność baterii pozostała taka sama, ale projekt jest zmieniany w celu lepszego chłodzenia.
Znaczna zaleta w pewnym zachowaniu przy dużych prędkościach i ciszy w kabinie należy do aerodynamiki. Współczynnik odporności czołowej wynosi 0,32, co według Lexusa jest najlepszym wskaźnikiem w klasie. Ciekawe rozwiązanie anteny i tylnej wycieraczki są ukryte pod dużym spoilerem, który jest zawarty w sprzęcie podstawowym
W przeciwnym razie salon jest identyczny z Lexus Rx 350 tutaj jest fajną kierownicą i skutecznie zakrzywioną konsolą centralną oraz nowy interfejs zaprojektowany w celu wygładzenia utraty ekranu dotykowego, kontrolera zdalnego dotyku. Ta ostatnia jest czymś w rodzaju myszy komputerowej. To dość wygodne urządzenie, chociaż niektóre mają problemy z adaptacją. Prawdopodobnie tacy ludzie nadal tęsknią za arytmometrem i wynikami.
Maksymalna prędkość Lexusa Rx 450H w porównaniu z poprzednim RX 400H nie zmieniła tego samego 200 km/h. Ale przyspieszenie do stu wyrosło z 7,6 do 7,8 sekundy. Wadą tej zwiększonej wagi wersji hybrydowej wynosi średnio o 130 kg. Ale nowość ma gwałtowny spadek emisji dwutlenku węgla z 192 g/km do 148!
Jest jeszcze jedna zabawna rzecz. Są to dwie okna, które spowalniają szkło, gdy zbliżają się do ekstremalnych pozycji. Według twórców powinno to zmniejszyć hałas i wibracje oraz stworzyć poczucie luksusu i komfortu. Nie wiem, czy warto było wymyślić koło na nowo, ponieważ w poprzednim RX nie było żadnych skarg na ten aspekt. Chip ze względu na żetony lub nowy trend?
Ale najciekawsze jest tutaj inna: naciśnięcie przycisku silnika i cisza w odpowiedzi! Nie ma potrzeby zakłócania 3,5-litrowego V6, zapożyczonych z RX 350, gdy istnieją dwa silniki elektryczne. Ponadto, jeśli nie spieszycie się na pedał gazu z szaleństwem głodnego lwa, wówczas w pierwszych trzech kilometrach drogi możesz sobie wyobrazić siebie jako autobus wózka, pogardliwie patrząc na zaciągnięcia dymu ze starej ciężarówki z silnikiem Diesla. Następnie, w każdej sytuacji, pożeracz benzyny wejdzie w działalność gospodarczą.
Jednak jego apetyt jest taki, że najlepsze modele umrą z zazdrości. Daj mu gaz benzyny, a on opuści cię przez horyzont. Główna różnica w stosunku do cyklu silnika RX 350 zamiast tradycyjnego cyklu OTTO. Jego zawory wlotowe są później zamknięte, co pozwala zwiększyć wydajność i zmniejszyć temperaturę gazów spalin. W praktyce oznacza to lepszą wydajność i brak momentu przy niskich prędkościach i niższej mocy z większą niż kompensuje silniki elektryczne.
Przegląd w Lexus RX 450H nie powoduje żadnych skarg, lusterka boczne są bardzo wygodne. W liczbie opcji znajduje się kamera, wbudowana w prawe lustro, zaprojektowane w celu ułatwienia procesu parkowania na krawężniku. Podstawowy sprzęt obejmuje 18-calowe dyski, ale wszystkie wycieki testowe były na 19 dyskach (na zdjęciu). A rynek rosyjski przejdzie RX450H tylko z oponami 235/55 R19
Oprócz cyklu Atkinsona innowacja obejmuje recyrkulację schłodzonych gazów spalin i ich zastosowanie do ogrzewania przeciw zamarzaniu podczas rozpoczęcia. Ten cały zestaw słów encyklopedycznych jest wlewany do zmniejszenia zużycia paliwa o 23% w zwykłych warunkach i nawet jedna trzecia w niskich temperaturach. Lexus stwierdza, że \u200b\u200bRX 450H w cyklu mieszanym zużywa tylko 6,3 litra benzyny na 100 km.
Wnętrze, pomimo wszystkich zamieszek form, jest dość wygodne. Aby pozbyć się tylko ogromnych prostokątnych guzików, które salony każdego japońskiego maszynowego grzechu. Reszta to przyzwoite materiały. Wskazania systemu nawigacyjnego i komory z widokiem wstecznym są wyświetlane na 8-calowym wyświetlaczu LCD. Pakiet wykonawczy zawiera muzykę z 12 głośnikami, a Premium jest wyposażony w najlepszy system audio Mark Levinson tutaj i kolumny nawet 15 sztuk, i może odtwarzać dźwięk w formacie 7.1. Do aktywnej jazdy lepiej preferować kierownicę z całkowicie skórzaną obudową (w wersji Executive) na drewnianych wkładkach.
To prawda, że \u200b\u200bwszystko to jest prawdą tylko w przypadku ekonomicznych płynnych przyspieszeń, ciągłego ładowania baterii i braku wyprzedzania. Wieczorem koledzy chwalili się przed sobą przez uratowanych nanolistów, mówiąc o średniej konsumpcji 7-8 litrów na sto kilometrów. Mogłem tylko rzucić się od niechcenia: mam 13 i odciąłem dyskusję na ten temat.
Czy można odmówić sobie przyjemności chwytania wspaniałych górskich ścieżek, zwłaszcza że z powodu kręcenia filmu naszej załogi była zmuszona ciągle dogonić karawanę? Wybacz mi, towarzysze są zielone, ale mój Lexus rzucił go znacznie ponad 148 gramów dwutlenku węgla na kilometr.
Przednie siedzenia są wygodne i wyposażone w kilka przepisów elektrycznych. Wydajność premium szczyci się nie tylko ogrzewaną, ale także wentylacją siedzeń. Odrzucenie wału Cardan (tylne koła są podawane tylko przez silnik elektryczny) umożliwiło uczynienie podłogi. Tylna sofa wycięta porusza się w kierunku podłużnym, kąt nachylenia jego pleców jest regulowany w szerokim zakresie. Nawiasem mówiąc, jest tam wiele miejsc
Czemu? Tak, ponieważ Lexus nagle zdał sobie sprawę, że nadszedł czas, aby powiązać samochody dla emerytów i czarujących kobiet z Rublevki. I postanowili przyciągnąć kupujących pod ich sztandarem, którzy nie tylko znają nową kolekcję Ermeenegildo Zegna, ale w środku nocy będą mogli przypomnieć sobie rekordowy czas Stefana Bellofa na Nordschlyife. Japończycy byli kierowani przez niemieckie crossover i lokalnych konkurentów w osobie Acura i Infiniti.
Objętość tułowia Lexusa Rx 450H wzrosła w porównaniu z jego poprzednikiem z 439 do 469 litrów. Jest to zasługa nie tylko kompaktowego bloku akumulatorów, który nie spala przydatnej przestrzeni, ale także nowe tylne zawieszenie, które zajęło miejscem McPherson Stands
Po prostu nie sądzę, że Lexus wypuścił agresywny stołek na drogach, który jeździ na nieprawidłowościach i wyciska wszystkie soki z kierowcy. RX 450H Kompromis. Ale bardzo udane! Rolki są umiarkowane, a reakcje, choć lekko nasmarowane przez kierownicę, ale wciąż dość szybkie i dokładne do pewnego siebie obrotu ataku. Jednocześnie na złamanym asfalcie nie ma sztywności. Tak, to nie jest BMW X5, ale po każdej podróży nie będziesz musiał potrząsnąć kręgami majtek.
Aby złożyć tylne siedzenie, wcale nie jest konieczne przejście do samochodu i wspinanie się do salonu na tyle, aby wciągnąć uchwyt w bagażniku. W podziemnej 12-woltowej baterii i doktce
Co więcej, dotyczy to nie tylko opcjonalnego zawieszenia powietrza, ale także podstawowej wiosny, która jest tylko nieco trudniejsza i nie wie, jak zmienić prześwit. Nadal nie otrzymamy nowego RX o prawie dwa centry cięższe niż poprzedni, a inżynierowie obawiają się, że zwiększone obciążenie nie wpłynie na zasoby podczas pracy z daleka od idealnych rosyjskich dróg. Dotyczy to zarówno modyfikacji benzyny, jak i hybrydy. Aktywne stabilizatory nie dotrą do nas.
Główny wzrost masy z powodu ciała i zawieszenia. Ciało dla 42% składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości, a sztywność skręcania wzrosła półtora razy, a co najważniejsze, fundamentalna zmiana układu skrzyżowania dwóch osób z tyłu zamiast McPhersona. W porównaniu z poprzednikiem przednie zawieszenie nabyło nowe amortyzatory, sprężyny i stabilizatory gadów. Ponadto 70 mm stał się szerszy niż tor. Wszystko to naprawdę działało na kontrolę Lexus Rx 450H dodało wiele notatek sterownika. Hamulce pozostały takie same z dyskami 328 mm z przodu i 309 z tyłu
Czas porozmawiać o dynamice. Prawy pedał na podłogę i strzałka lewej skali natychmiast się rozpada. Ale to nie jest tachometr, ale coś w rodzaju wskaźnika mocy. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu strzałka zmienia się w strefie zasilania, gdy porusza się ze stałą prędkością, będzie pełzać do Eco, a podczas hamowania pójdzie do ładowania, symbolizując początek ładowania baterii. Nawiasem mówiąc, przyspieszenie, w każdym razie będzie płynne, a wszystko dlatego, że w Lexus Rx 450H nie ma skrzyni biegów w zwykłej formie.
W przypadku aktywnego bezpieczeństwa Lexusa RX 450H w odpowiedzi zintegrowany system kontroli systemu VDIM, który łączy ABS, stabilizację VSC, system antywingowy TRC i elektroniczne hamulce kontrolne EBC. A bezpieczeństwo pasywne zapewnia 10 poduszek, aktywne przednie ograniczenia głowy, a także pasy przednie z ciastami i pojazdami elektrycznymi. Wszystko to jest podstawowym wyposażeniem RX 450H. Nawiasem mówiąc, w trakcie projektowania i tworzenia modelu przeprowadzono 233 testy awarii
Elektrownia Lexus Rx 450H o całkowitej pojemności 299 KM. Jest ułożony w taki sposób, że rolę punktu kontrolnego odgrywa mechanizm planetarny, który płynnie rozkłada moment obrotowy z wewnętrznego spalania i napędu elektrycznego. I robi to tak skutecznie, że możesz myśleć, jakby wariator pracował w samochodzie!
W takim przypadku istnieje tryb ręczny z sześcioma ustalonymi krokami, co jest przydatne na krętej ścieżce. Jednak najbardziej organiczny Lexus Rx 450H na autobahns. Dwu -ton Colossus żartobliwie osiąga maksymalnie 200 km/h, ale w środku jest dość ciche dźwiękoszczelne!
Drugi napęd hybrydowy Lexus może szczycić się 10% z mocą i został zaprojektowany w celu zapewnienia średniego zużycia w cyklu mieszanym przy 6,3 litra na 100 km. Instalacja obejmuje benzynową 3,5-litrową V6 działającą w cyklu Atkinson, dwa silniki elektryczne (przednie i tylne) oraz specjalny generator. Kontrola elektroniczna pozwala korzystać z wszystkich źródeł energii równolegle, tworząc napęd RX 450H. Moc silników elektrycznych i pojemność baterii pozostały niezmienione w porównaniu do Rx 400H
Jak się okazało później, inżynierowie prowadzeni przez Takayuki Katsudu (autor poprzedniej generacji Avensis i Corolla Verso) zwracali dużą uwagę na zachowanie samochodu z dużą prędkością. I jest to odczuwalne przez Lexus Rx 450H pewnie trzyma linię i nie odpada z kursu z podmuchami bocznego wiatru. Tutaj pojawiają się wszystkie rozkosze zawieszenia i układu sterującego. Gorączkowo przylgnie do bajgla? Nie chodzi o niego. Rozluźnij się tak bardzo, że po włączeniu adaptacyjnego tempomatu, przynajmniej przeszczepu do galerii.
Adaptive Contriise Control działa w tandemie z systemem bezpieczeństwa PCS. System bezpieczeństwa zapobiegawczego w przypadku informacji z radaru rejsu na temat możliwości kolizji ciągnie pasy bezpieczeństwa i, jeśli to konieczne, jest w stanie niezależnie wykonywać hamowanie awaryjne. Prawda, dla Rosji, to znowu nie ma znaczenia przyczyną zabronionych częstotliwości
Szkoda, że \u200b\u200bautopilot w Lexus Rx 450H nie jest dostępny dla żadnych pieniędzy na walkę między chęcią zarządzania lub rozpadu na krześle pasażerskim z wentylacją, ciesząc się dźwiękiem systemu audio Mark Levinson. Jednak plakaty z RX 450H nigdy nie wpadną do Luwru, chociaż na ulicach wciąż się na nim gapią. I nie zostaną zabrane do Eco-Marathon, nawet jeśli konsumpcja 13 litrów z bardzo aktywną jazdę będzie zazdrośona nawet przez niskie. Nadal nie ma idealnego samochodu, a wyszukiwanie będzie trwa wiecznie. Ale Lexus jest teraz jednym z najlepszych wyszukiwania.
Tekst: Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Źródło: Auto.mail.ru
