Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Pierwszy napęd testowy crossover nowej generacji Lexus Rx

Bardzo niewiele samochodów udało się stworzyć nową klasę i określić markę, która okazała się dla Lexusa RX. Słucham publiczności ponad 10 lat temu i zaprojektowałem głównie dla podmiejskich sprzedawców nieruchomości i ich przyjaciół z Kalifornii, przybywających w weekend, RX 300 natychmiast po wystąpieniu w dealerze pod koniec 1998 roku, pomogłem zwiększyć sprzedaż Lexusa o 60%. Następnie środki transportu arystokratów z Lexusa zaczęły stopniowo ewoluować: pojawiła się hybrydowa transmisja, zewnętrzna odświeżona i pojawiła się szczegóły szczegółów, które pomogły jeszcze bardziej skonsolidować powodzenie tego modelu. W roku modelowym 2010 Melodia RX pozostała taka sama: dołączyła do niej kilka instrumentów, otrzymała nowy kawałek i zmodyfikowane khresheno.
Koncepcja crossovera jest teraz modna do przyłączenia się do najbardziej różnych samochodów, ale seria Lexus RX sięga najbardziej pierwszego amerykańskiego pojazdu użytecznego (CUV) do ukochanego i znienawidzonego Eagle AMC. Lexusowi RX udało się zapewnić stabilną pozycję i udowodnić, że istnieje bardzo realna alternatywa dla pojazdów SUV. Projekt został powściągliwy, salon został zaprojektowany w typowej luksusowej atmosferze na koniec lat 90. XX wieku, a korpus podtrzymujący zapewniał niezwykłą gładkość w porównaniu z ogromnym SUV-ie dowolnego rapera, powszechnie reprezentowanego w salonach Lincoln i Cadillaca.
Nowy Lexus RX ogólnie nie ulegał znaczącym zmianom: był lekko słyszany w wolumenie, a jego zewnętrzna część została poddana niewielkiemu udoskonaleniem w celu pełnej zgodności z wyrafinowanym stylem Lexusa. Nadmiernie polizana sylwetka poprzedniego modelu ustąpiła miejsca cięciu i szerokim łukom nowego modelu, które nadają mu bardziej przysiad, ale wciąż pozbawiony agresji. Nowy RX jest dostarczany przez szerszy rozstaw osi 56 mm z przodu i 66 mm z tyłu, a jego całkowita długość wynosi obecnie 2741 mm. Zwiększone tomy pozytywnie wpłynęły na przestronność salonu i kontrolę, ale płyta RX dla okazałych proporcji i lepszego bezpieczeństwa stała się przyrostem masy ciała. Standardowy RX350 z napędem do przedniej osi stał się prawie o 227 kg cięższy niż jego poprzednik, a wszystkie wyposażenie napędu koła to kolejne 180 kg. Hybrydowe rzeczy RX450H nie są znacznie lepsze: jego wersja napędu przednich zyskała 208 dodatkowych kilogramów, a model z napędem na całe koła stał się trudniejszy na 201 kg. Ale pomimo przyrostu masy ciała, który był promowany przez sfinalizowaną transmisję i współczynnik odporności na płat do 0,33, zużycie paliwa zostało zmniejszone: RX350 zużywa obecnie 13 litrów na 100 km w trybie miejskim i 9,4 l na autostradzie z przodu - napęd kół na przedniej wydajności napędu koła oraz na wszystkich napędach koła 13 litrów w mieście i 9,8 litrów na autostradzie; Napęd na przednie koła RX450H będzie zje 8,4 litrów na sto kilometrów w trybie miejskim i 8,7 litra na 100 km autostrady, a wszystkie wyposażenie napędowe koła wynosi odpowiednio 8,4 litra i 9 litrów.
Fałszywy chłodnicy, reflektory i optyka tylna stały się bardziej dynamiczne, a ponadto są idealnie połączone z tylnymi stojakami na drzwi, linii ciała i eleganckim spoilerem zamontowanym w dachu i całkowicie ukrywającym tylną wycieraczki. Antenna radiowa jest również do niego przywiązana. RX450H można odróżnić niebieskawym odcieniem emblematu z przodu iz tyłu, optyką i hybrydową tabliczką znamionową. Podstawowy sprzęt jest wyposażony w reflektory halogenowe i 18-calowe koła, podczas gdy wersja sportowa oferuje ksenon i 19-calowe koła, a także takie opcje, jak: specjalne amortyzatory, bardziej sztywne sprężyny i redystrybuowana elektroniczna kierownica.
Filozofia Lexusa jest również doskonale odczuwalna we wnętrzu: pulpit nawigacyjny, konsola centralna i system nawigacji są całkowicie zaktualizowane. Zaktualizowana nawigacja i zupełnie nowy kontroler odległości sensorycznej to najwybitniejsze elementy w RX, dzięki czemu systemy Idrive/MMI/Comand są zrozumiałe nawet dla babci. Kontroler wygodnie pasuje do dłoni, przyciski sterujące znajdują się po bokach. Jeśli kiedykolwiek musiałeś korzystać z myszy komputerowej, nie będziesz mieć problemów z tym urządzeniem. Kontroler kontroluje ruchy strzałek na 8-calowym monitorze nawigacji satelitarnej, pomaga wprowadzić adresy za pomocą wirtualnej klawiatury i, najbardziej imponujące, zaczyna wibrować nieznacznie, jeśli strzałka pozostawia nad ekranem. System kontroli pilota i głosu dobrze się rozwinął podczas naszego popędu, chociaż trochę trudno będzie nauczyć się zarządzać nim.
Zarówno RX350, jak i RX450H mają wskaźnik przyjazności dla środowiska, który w czasie rzeczywistym wyświetla poziom oszczędności paliwa na specjalnym wyświetlaczu z niebieskim podświetleniem, a informacje o prędkości, nawigacji i warunkach systemu audio są wyświetlane na nowym wyświetlaczu z projekcją , który wcale nie odwraca uwagi od dróg ani w mieście, ani na autostradzie. Istnieją również przednie siedzenia z napędami elektrycznymi, skonfigurowane przez 10 parametrów, system startowy silnika dla SmartAccess, standardowy system audio z 12 kolumnami (lub Mark Levinson około 15-dinos), dysk twardy, opcjonalne monitory na przednich siedzeniach , a także komory bocznego i tylnego widoku, którego obraz jest wyświetlany na 2,4-calowym wyświetlaczu zamontowanym w lusterku wstecznym lub na monitorze systemu nawigacji satelitarnej (opcja).
Inżynierowie Lexusa zastąpili tylne zawieszenie dwupłatnym, które pozwoliło całkowicie usunąć tylne stojaki z komory bagażu i zwiększyć wolumen bagażu do 1113 litrów. Przednie zawieszenie zostało również zmodernizowane: otrzymał stabilizator gadów, który pozytywnie wpłynął na sterowalność. Wzywa się teraz podwójne hamulce tarczowe do zatrzymania RX pod względem wagi RX.
Pod względem bezpieczeństwa nowy RX jest w pełni obsadzony: system złożonej kontroli nad ruchem samochodu (VDIM) monitoruje działanie ABS, system stabilizacji stabilności kursu (VSC) i system przeciwcarmy TRAC). Nowy Lexus RX jest wyposażony w system rozruchu do podnoszenia (kontrola wspomagania wzgórza), który zapobiega toczeniu się podczas rozpoczynania na pochyłej powierzchni zarówno podczas poruszania się do przodu, jak i podczas odwracania. Ma także adaptacyjną optykę przednią i zastrzeżony system zapobiegania zderzeniom (PCS), wyposażony w adaptacyjny tempomat, który w przypadku sytuacji poprzedzającej starcie przed samochodem wyciąga pasy bezpieczeństwa i aktywuje system do hamowania (Asystent hamulca).
Pod maską RX350 z 2010 r. Rok modelowy nadal ma usługę V6 z objętością 3,5 litra z systemem DOHC, chociaż teraz ma 5 dodatkowych koni i 8 nm momentu obrotowego; Moc szczytowa wynosi 275 KM. (osiągnął 6200 obrotów na minutę) i 348 nm momentu (dostępny przy 4700 obrotach). Zakończono kolekcjonerów wlotów i ukończenia studiów, głowic cylindrów i system fazy dystrybucji gazu, który teraz działa z wlotem i zwolnieniem. 5-biegowa skrzynia biegów, zainstalowana w poprzednich modelach, ustąpiła 6 6-biegowego karabinu szturmowego z bardzo szybkimi i prawie niedoskonałymi przełącznikami (zasługę inteligentnego systemu Systemu AI-SHIFT). Zarówno modele napędu przednich, jak i całe koła są wyposażone w nią. System napędu na wszystkie koła w RX 350 jest zbudowany na lepkim sprzężeniu jako centralna różnica: przenosi albo 100% momentu obrotowego do przedniej osi lub rozkłada moment między osi w stosunku 50/50. Nie chodzi o to, że ktoś był bardzo zainteresowany, ale napęd na wszystkie koła RX350 przyspiesza od miejsca do setek 7,5 s, a model napędu na przednie koła przekazuje ten magiczny znak na jedną dziesiątą ułamek sekundy szybszego.
Lexus RX 450H jest wyposażony w 3,5-litrowy V6 z cyklem Atkinsona, ma lekkie silniki elektryczne i kompaktową jednostkę sterującą mocy, która umożliwiła zwiększenie oszczędności paliwa o 8-12% w porównaniu do Rx 400H. Silnik rozwija 245 KM. Przy 6000 obrotach w minucie (kiedyś wynosił 208 KM) i 317 Nm momentu obrotowego (zamiast poprzednich 287 nm), a gdy silniki elektryczne są podłączone, całkowita pojemność wzrasta do 295 KM. Batterie NI-MH o pojemności 288 b znajdują się pod tylnymi siedzeniami i gromadzą energię z dwóch lub trzech silników, w zależności od konfiguracji napędu (stała pełna lub z przodu).
Podróżowaliśmy głównie wzdłuż podmiejskich tras, okresowo znajdując się na wiejskich drogach północnej części Kalifornii, gdzie RX 350 i RX 450H pokazywało się z niezawodnymi samochodami przejeżdżającymi na codzienne wycieczki. Zarówno modele hybrydowe, jak i standardowe doskonale reagują na pracę pedału gazu, moc jest dostarczana bardzo równomiernie, z kilkoma szczytami i parą małych awarii. Kiedy warunki drogowe stają się bardziej skomplikowane, RX bez dużego stresu zachowuje poprzednie tempo, ponieważ zawieszenie ma bardzo wygodne ustawienia. Zasadniczo nie spodziewaliśmy się żadnej ekstrawagancji z tego samochodu. Hamowanie i zakręty są łatwo, jedyne, które wciąż odczuwa wzrost masy podczas obracania kierownicy, wzniesionej przez markę Lexusa w małym kulcie.
W ciągu ostatnich dziesięciu lat Lexus nauczył się nie zepsuć bezdyskusyjnego sukcesu, który nie otrzymuje wszystkich jego modeli, RX 350 i RX 450H Zostało to potwierdzone: przekazują wszystkie punkty. Istnieje wiele bardziej ekscytujących i atrakcyjnych środków dla ruchu pięciu osób z bagażem, ale RX nigdy nie szukał. Znaczenie modelu jest miejsce docelowe, a nie proces podróży do niego. I dlatego RX ma swój własny segment rynku i nie musi rozpuszczać piór, aby pokonać społeczeństwo na miejscu.
 
 
 
 
 

Źródło: autoblog.com